减振器在悬架的压缩时的阻尼力大于伸张时的阻尼力。
题目
减振器在悬架的压缩时的阻尼力大于伸张时的阻尼力。
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第1题：
电控悬架的防“后仰”控制：在汽车加速时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（）状态，以抑制汽车后仰。
- A、“高”
- B、“低”
- C、“中间”
正确答案:A -
第2题：
双向筒式减振器（）。
- A、减振器伸张行程阻尼力大，压缩行程阻尼力小
- B、减振器伸张行程阻尼力小，压缩行程阻尼力大
- C、减振器伸张行程和压缩行程阻尼力相等
正确答案:A -
第3题：
汽车悬架的减振器在伸张行程内，为迅速减振，减振器的阻尼力应（）。
- A、大
- B、无限大
- C、没有
- D、小
正确答案:A -
第4题：
减振器压缩行程的阻尼力大于伸张行程的阻尼力。
正确答案:错误 -
第5题：
电控悬架的路感控制，当路面差时，应降低弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身振动。
正确答案:错误 -
第6题：
在悬架伸张行程中即车桥和车架相互远离时，减振器阻尼力较大，用（）迅速减振。
- A、减振器
- B、差速器
- C、弹性元件
- D、导向装置
正确答案:A -
第7题：
单选题汽车悬架的减振器在伸张行程内，为迅速减振，减振器的阻尼力应（）。A大
B无限大
C没有
D小
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第8题：
判断题减振器在伸张行程所产生的最大阻尼力远远小于压缩行程的最大阻尼力。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第9题：
判断题在悬架伸张行程内，减振器的阻尼力应较大。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第10题：
单选题以下不是减振器作用的是（）。A在悬架压缩行程内，减振器的阻尼力应较小，以便充分利用弹簧元件的弹性来缓和冲击
B避免汽车拖拉机重载时车轮产生负外倾，以提高行驶的安全性
C当车架与车桥的相对运动速度过大时，减振器应能自动加大油液通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，避免承受过大的冲击载荷
D在悬架伸张行程内，减振器的阻尼力应较大，以求迅速减振
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第11题：
判断题主动悬架仅对减振器的阻尼力进行调节。（）A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第12题：
单选题汽车悬架的减振器在压缩行程内，为充分利用弹性元件的弹性，缓和冲击，减振器阻尼力应较（）。A大
B小
C没有
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第13题：
在悬架压缩行程中，减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。减振器起主要作用。
正确答案:错误 -
第14题：
主动悬架仅对减振器的阻尼力进行调节。（）
正确答案:错误 -
第15题：
如何保证压缩行程阻尼力小，伸张行程阻尼力大？
正确答案:由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力比压缩阀大，在同样的油压作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道截面积综合小于压缩阀及相应的常通缝隙的通道截面积总和。 -
第16题：
电控悬架的“点头”控制：在汽车紧急制动时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（）状态，以抑制汽车制动时“点头”。
- A、“高”
- B、“低”
- C、“中间”
正确答案:A -
第17题：
在悬架压缩行程内，减振器阻尼力较大，伸张行程内减振器阻尼力较小。
正确答案:错误 -
第18题：
双向作用筒式减振器在工作过程中，哪个行程的阻尼力比较大（）
- A、压缩行程
- B、伸张行程
- C、一样大
- D、做功行程
正确答案:A -
第19题：
判断题减振器在悬架的压缩时的阻尼力大于伸张时的阻尼力。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第20题：
判断题减振器压缩行程的阻尼力大于伸张行程的阻尼力。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题如何保证压缩行程阻尼力小，伸张行程阻尼力大？正确答案： 由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力比压缩阀大，在同样的油压作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道截面积综合小于压缩阀及相应的常通缝隙的通道截面积总和。解析： 暂无解析 -
第22题：
判断题在悬架压缩行程中，减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。减振器起主要作用。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第23题：
判断题主动悬架随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力进行调整。（）A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析