发动机的悬置结构形式及特点？
题目
发动机的悬置结构形式及特点？
相似考题
参考答案和解析
正确答案:
发动机的悬置结构形式：传统的橡胶悬置和液压阻尼式橡胶悬置。
传统的橡胶悬置特点是结构简单，制造成本低，但动刚度和阻尼损失角θ的特性曲线基本上不随激励频率变化。
液压阻尼式橡胶悬置的动刚度及阻尼损失角有很强的变频特性，对于衰减发动机怠速频段内的大幅振动十分有利。
传统的橡胶悬置特点是结构简单，制造成本低，但动刚度和阻尼损失角θ的特性曲线基本上不随激励频率变化。
液压阻尼式橡胶悬置的动刚度及阻尼损失角有很强的变频特性，对于衰减发动机怠速频段内的大幅振动十分有利。
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第1题：
三一SYM1250T搅拌车底盘悬置布置形式是什么？
正确答案:三一SYM1250T搅拌车底盘发动机布置方式为四点悬置加变速箱辅助支承，前悬架对称斜置布置在气缸体两侧；后悬置水平布置在飞轮壳两侧，辅助支撑采用钢板弹簧在变速箱上。 -
第2题：
为什么要设置发动机悬置？发动机悬置系统的设计应满足的主要要求？
正确答案:发动机与车架之间不是刚性连接，而是经橡胶元件或液压元件连接在一起，并称他们为悬置元件。 发动机悬置
的作用：
（1）减小发动机的振动向车身的传递，降低噪声，提高舒适性；
（2）提高零部件、整车的寿命。
设计时应满足的要求是：
1.刚度大些，以满足承受动力总成质量的同时，静位移要小些；
2.隔振性能良好；
3.减振、降噪功能良好；
I.发动机工作在怠速状态下，处于低频大振幅工作状态下，此时悬置元件应能提供大些阻尼特性。
I.i.高频低幅振动激励条件下，提供低的动刚度 特性以利衰减高频噪声。
4.耐机械疲劳，橡胶材料热稳定性好，抗腐蚀能力强 -
第3题：
发动机前悬置软垫结构，限制了发动机（）最大跳动量。
- A、上下
- B、左右
- C、前后
- D、综合方向
正确答案:A -
第4题：
根据发动机汽缸体结构形式的不同可分为哪几种？试简述各自的特点。
正确答案: ⑴根据汽缸体结构形式的不同，可将其分为一般式，龙门式，隧道式汽缸体
⑵一般式汽缸体便于机械加工，但刚度较差，且前后端与油底壳结合处的密封性较差；龙门式汽缸体结构刚度较好，密封简单可靠，维修方便，但工艺性较差；隧道式汽缸体结构刚度大，主轴承的同轴度易保证，但拆装不便。 -
第5题：
发动机的悬置有哪些？通过动刚度和阻尼损失角与频率间的变化关系说明各种悬置的特点。
正确答案: 发动机的悬置结构形式：传统的橡胶悬置和液压阻尼式橡胶悬置。
传统的橡胶悬置特点是结构简单，制造成本低，但动刚度和阻尼损失角θ的特性曲线基本上不随激励频率变化。
液压阻尼式橡胶悬置的动刚度及阻尼损失角有很强的变频特性，对于衰减发动机怠速频段内的大幅振动十分有利。 -
第6题：
发动机的悬置结构形式及特点？
正确答案: 发动机的悬置结构形式：传统的橡胶悬置和液压阻尼式橡胶悬置。
传统的橡胶悬置特点是结构简单，制造成本低，但动刚度和阻尼损失角θ的特性曲线基本上不随激励频率变化。
液压阻尼式橡胶悬置的动刚度及阻尼损失角有很强的变频特性，对于衰减发动机怠速频段内的大幅振动十分有利。 -
第7题：
多缸发动机气缸的排列形式决定发动机的（）和结构的特点，并影响缸体的刚度。
正确答案:外形尺寸 -
第8题：
问答题转向器按逆效率的分类及特点，转向器的结构形式、每种形式特点分别是什么？正确答案： 根据逆效率的大小，转向器有可逆式、极限可逆式和不可逆式三种。可逆式能保证转向轮和转向盘的自动回正，但也容易打手，因此适于良好路面上行驶的车辆。不可逆式不能保证车轮自动回正，同时驾驶员又缺乏路感，现在已基本不采用。极限可逆式转向器：驾驶员有一定的路感，转向轮自动回正也可实现。而且只有在路面冲击力很大时，才能部分地传到转向盘。汽车上常用的转向器有循环球式、蜗杆滚轮式、齿轮齿条式、蜗杆指销式等。
循环球式转向器的正效率很高，故操纵轻便，使用寿命长，工作平稳、可靠；但其逆效率也很高，容易将路面冲击力传到转向盘。适用于前轴轴载质量不大，经常在平路上行驶的轻型载货车。蜗杆指销式使用寿命长，转交范围较大。齿轮齿条式结构简单紧凑，质量轻，刚性大，转向灵敏，制造容易，成本低，正逆效率都很高。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题根据发动机汽缸体结构形式的不同可分为哪几种？试简述各自的特点。正确答案： ⑴根据汽缸体结构形式的不同，可将其分为一般式，龙门式，隧道式汽缸体
⑵一般式汽缸体便于机械加工，但刚度较差，且前后端与油底壳结合处的密封性较差；龙门式汽缸体结构刚度较好，密封简单可靠，维修方便，但工艺性较差；隧道式汽缸体结构刚度大，主轴承的同轴度易保证，但拆装不便。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题发动机的悬置结构形式及特点？正确答案： 发动机的悬置结构形式：传统的橡胶悬置和液压阻尼式橡胶悬置。
传统的橡胶悬置特点是结构简单，制造成本低，但动刚度和阻尼损失角θ的特性曲线基本上不随激励频率变化。
液压阻尼式橡胶悬置的动刚度及阻尼损失角有很强的变频特性，对于衰减发动机怠速频段内的大幅振动十分有利。解析： 暂无解析 -
第11题：
填空题发动机通过悬置元件安装在车架上，目前广泛采用的悬置元件有（）和（）。正确答案： 橡胶悬置,液压悬置解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题简述发动机的悬置结构形式及特点？正确答案： 发动机的悬置结构形式：传统的橡胶悬置和液压阻尼式橡胶悬置。
传统的橡胶悬置特点是结构简单，制造成本低，但动刚度和阻尼损失角θ的特性曲线基本上不随激励频率变化。 液压阻尼式橡胶悬置的动刚度及阻尼损失角有很强的变频特性，对于衰减发动机怠速频段内的大幅振动十分有利。解析： 暂无解析 -
第13题：
转向器按逆效率的分类及特点，转向器的结构形式、每种形式特点分别是什么？
正确答案: 根据逆效率的大小，转向器有可逆式、极限可逆式和不可逆式三种。可逆式能保证转向轮和转向盘的自动回正，但也容易打手，因此适于良好路面上行驶的车辆。不可逆式不能保证车轮自动回正，同时驾驶员又缺乏路感，现在已基本不采用。极限可逆式转向器：驾驶员有一定的路感，转向轮自动回正也可实现。而且只有在路面冲击力很大时，才能部分地传到转向盘。汽车上常用的转向器有循环球式、蜗杆滚轮式、齿轮齿条式、蜗杆指销式等。
循环球式转向器的正效率很高，故操纵轻便，使用寿命长，工作平稳、可靠；但其逆效率也很高，容易将路面冲击力传到转向盘。适用于前轴轴载质量不大，经常在平路上行驶的轻型载货车。蜗杆指销式使用寿命长，转交范围较大。齿轮齿条式结构简单紧凑，质量轻，刚性大，转向灵敏，制造容易，成本低，正逆效率都很高。 -
第14题：
发动机通过悬置元件安装在车架上，目前广泛采用的悬置元件有（）和（）。
正确答案:橡胶悬置；液压悬置 -
第15题：
悬置系统的基本布置形式有（）
- A、平置式
- B、W型
- C、汇聚式
- D、斜置式
正确答案:A,C,D -
第16题：
弹性元件的结构形式及每种形式的特点是什么？
正确答案:钢板弹簧：钢板弹簧在载荷作用下变形时，各片之间有相对滑动而产生摩擦，可以促进车架振动的衰减；但各片间的干摩擦，将使车轮所受的冲击在很大程度上传给车架，即降低了悬架缓和冲击的能力，并使弹簧各片加速磨损，这是不利的，所以在装合钢板弹簧时，各片间须涂上较稠的润滑剂，并应定期保养。螺旋弹簧：无需润滑，不忌泥污；安装它所需的纵向空间不大；弹簧本身质量小；螺旋弹簧本身没有减振作用，因此在螺旋弹簧悬架中必须另装减震器；此为，螺旋弹簧只能承受垂直载荷，故必须装设导向机构以传递垂直力以外的各种力和力矩。扭杆弹簧：悬架质量小，结构比较简单，不须润滑，并且通过调整扭杆弹簧固定端的安装角度，易实现车身高度的自动调节；该弹簧在车上的布置比较方便，可与汽车纵轴线平行布置，也可横向布置。 -
第17题：
发动机通过悬置元件安装在车架上，目前广泛采用的悬置元件有橡胶悬置和（）。
正确答案:液压悬置 -
第18题：
简述梁桥按承重结构的截面形式分类及各自的特点。
正确答案: 梁桥按承重结构的截面形式分为三种：
1）板式截面：包括实心板、空心板、肋梁式板及各种异形板。其特点是：建筑高度小，外形简单，制作方便，适用于桥下净空受限制的桥梁。其主要缺点是自重较大，跨径相对较小。
2）肋形截面：包括T形梁、Ι字形梁、π形梁等。其受力明确、构造简单、施工方便，是中小跨径桥梁重应用最广的桥型。
3）箱型截面：包括单箱单室、单箱双室、双箱单室、单箱多室双箱多室等。箱型截面抗扭刚度大，偏心荷载下梁的受力较均匀；横向抗弯刚度大，稳定性好；制作较复杂，重量相对较大，是大跨径桥梁最常用的一种主梁截面形式。 -
第19题：
问答题弹性元件的结构形式及每种形式的特点是什么？正确答案： 钢板弹簧：钢板弹簧在载荷作用下变形时，各片之间有相对滑动而产生摩擦，可以促进车架振动的衰减；但各片间的干摩擦，将使车轮所受的冲击在很大程度上传给车架，即降低了悬架缓和冲击的能力，并使弹簧各片加速磨损，这是不利的，所以在装合钢板弹簧时，各片间须涂上较稠的润滑剂，并应定期保养。螺旋弹簧：无需润滑，不忌泥污；安装它所需的纵向空间不大；弹簧本身质量小；螺旋弹簧本身没有减振作用，因此在螺旋弹簧悬架中必须另装减震器；此为，螺旋弹簧只能承受垂直载荷，故必须装设导向机构以传递垂直力以外的各种力和力矩。扭杆弹簧：悬架质量小，结构比较简单，不须润滑，并且通过调整扭杆弹簧固定端的安装角度，易实现车身高度的自动调节；该弹簧在车上的布置比较方便，可与汽车纵轴线平行布置，也可横向布置。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题试述高层结构的主要结构形式及特点？正确答案： 8层及8层以上者称为高层建筑。高层结构的主要结构形式有：框架结构，框架—剪力墙结构，剪力墙结构，框支剪力墙结构，筒体结构等。
①框架结构
框架结构因其受力体系由梁和柱组成，用以承受竖向荷载是合理的，在承受水平荷载方面能力很差。因此仅适用于房屋高度不大、层数不多时采用。
②框架—剪力墙结构
剪力墙即为一段钢筋混凝土墙体，固其抗剪能力很强，故称为剪力墙。在框架—剪力墙结构中，框架与剪力墙协同受力，剪力墙承担绝大部分水平荷载，框架则以承担竖向荷载为主，这样，可以大大减小柱子的截面。
③剪力墙结构
当房屋的层数更高时，横向水平荷载已对结构设计起控制作用，如仍采用框架—剪力墙结构，剪力墙将需布置得非常密集，这时，宜采用剪力墙结构，即全部采用纵横布置的剪力墙组成，剪力墙不仅承受水平荷载，亦用来承受竖向荷载。
④框支剪力墙结构
两种建筑的功能完全不同，为完成这两种体系的转换，需在其交界位置设置巨型的转换大梁，将上部剪力墙的荷载传到下部柱子上。这种结构体系，我们称之为框支剪力墙体系。
⑤筒体结构
筒体结构是由一个或多个筒体作承重结构的高层建筑体系，适用于层数较多的高层建筑。筒体结构可分为框筒体系、筒中筒体系、桁架筒体系、成束筒体系等。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题试述高层建筑结构的主要结构形式及特点。正确答案： （1）框架结构。其特点，框架结构因受力体系由梁，柱组成，能很好地承受竖向荷载，但承受水平荷载能力差，因此仅适用于房屋高度不大的建筑。
（2）框架—剪力墙结构。其特点，在框架—剪力墙结构中，框架与剪力墙协同受力，剪力墙承担绝大部分水平荷载，框架则以承担竖向荷载为主，这样可以大大减少柱子的截面。
（3）剪力墙结构。当房屋的层数更高时，横向水平荷载已对结构设计起控制作用，这时宜采用剪力墙结构，即全部采用纵横布置的剪力墙。剪力墙不仅承受水平荷载，亦用来承受垂直荷载。
（4）框支剪力墙结构。其特点，框支剪力墙结构中的转换梁的高度一般较大，常接近于一个层高，因此该层常常用做设备层。上部的剪力墙刚度较大，而下部的框架结构刚度较弱，其差别一般较大。
（5）筒体结构。其特点，筒体结构是由一个或多个筒体作承重结构的高层建筑体系，适用于层数较多的高层建筑。筒体结构可分为框筒体系，筒中筒体系，桁架筒体系，成束筒体系等。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题为什么要设置发动机悬置？发动机悬置系统的设计应满足的主要要求？正确答案： 发动机与车架之间不是刚性连接，而是经橡胶元件或液压元件连接在一起，并称他们为悬置元件。 发动机悬置
的作用：
（1）减小发动机的振动向车身的传递，降低噪声，提高舒适性；
（2）提高零部件、整车的寿命。
设计时应满足的要求是：
1.刚度大些，以满足承受动力总成质量的同时，静位移要小些；
2.隔振性能良好；
3.减振、降噪功能良好；
I.发动机工作在怠速状态下，处于低频大振幅工作状态下，此时悬置元件应能提供大些阻尼特性。
I.i.高频低幅振动激励条件下，提供低的动刚度 特性以利衰减高频噪声。
4.耐机械疲劳，橡胶材料热稳定性好，抗腐蚀能力强解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题发动机的悬置有哪些？通过动刚度和阻尼损失角与频率间的变化关系说明各种悬置的特点。正确答案： 发动机的悬置结构形式：传统的橡胶悬置和液压阻尼式橡胶悬置。
传统的橡胶悬置特点是结构简单，制造成本低，但动刚度和阻尼损失角θ的特性曲线基本上不随激励频率变化。
液压阻尼式橡胶悬置的动刚度及阻尼损失角有很强的变频特性，对于衰减发动机怠速频段内的大幅振动十分有利。解析： 暂无解析 -
第24题：
填空题发动机通过悬置元件安装在车架上，目前广泛采用的悬置元件有橡胶悬置和（）。正确答案： 液压悬置解析： 暂无解析