根据车轮端的支承方式不同，半轴可分为哪几种型式，简述各自特点。
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根据车轮端的支承方式不同，半轴可分为哪几种型式，简述各自特点。
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第1题：
半浮式支承的半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半轴抽下。
正确答案:错误 -
第2题：
半轴的支承型式分为（）、（）两种。
正确答案:全浮式；半浮式 -
第3题：
半轴有哪几种支承型式？其受力各有什么特点？
正确答案: 全浮式和半浮式全浮式：使半轴只承受转矩，而两端均不承受任何反例和弯矩半浮式：只能使半轴内端免受弯矩，而外端却承受全部弯矩。 -
第4题：
简述半轴的支承型式、特点、优缺点及应用范围。
正确答案:半轴的型式：半浮式、3／4浮式和全浮式。
1、半浮式半轴的结构特点：半轴外端的支承轴承位于半轴套管外端的内孔中，车轮装在半轴上。
半轴的受力特点：除传递转矩外，其外端还承受由路面对车轮的反力所引起的全部力和力矩。
优缺点：结构简单，所受载荷较大。
应用：只用于乘用车和总质量较小的商用车上。
2、3／4浮式半轴的结构特点：半轴外端仅有一个轴承并装在驱动桥壳半轴套管的端部，直接支承于车轮轮毂，而半轴则以其端部凸缘与轮毂用螺钉连接。
受力特点：受载情况与半浮式相似，只是载荷有所减轻。
应用：一般仅用在乘用车和总质量较小的商用车上。
3、全浮式半轴的结构特点：半轴外端的凸缘用螺钉与轮毂相连，而轮毂又借用两个圆锥滚子轴承支承在驱动桥壳的半轴套管上。
受力特点：理论上来说，半轴只承受转矩，作用于驱动轮上的其他反力和弯矩全部由桥完来承受。但由于桥壳变形、轮毂与差速器半轴齿轮不同心、半轴法兰平面相对其轴线不垂直等因素，会引起半轴的弯曲变形，由此引起的弯曲应力一般为5～70MPa。
应用：全浮式半轴主要用于总质量较大的商用车上。 -
第5题：
半轴的支承型式有（）和（）两种。
正确答案:全浮式；半浮式 -
第6题：
全浮半轴支承型式（）。
- A、小客车上
- B、外端承受弯矩作用
- C、内端承受弯矩作用
- D、只承受扭矩
正确答案:D -
第7题：
常用的半轴支承型式有全浮式和浮式的型式。
正确答案:错误 -
第8题：
问答题简述半轴的支承方式及受力特点。正确答案： 1.半轴根据其车轮端的支承方式不同，可分为半浮式、3/4浮式和全浮式三种形式。
2.半浮式半轴除传递转矩外，其外端还承受由路面对车轮的反力所引起的全部力和力矩；3/4浮式半轴受载情况与半浮式相似，只是载荷有所减轻；全浮式半轴只承受转矩，作用于驱动轮上的其它反力和弯矩全由桥壳来承受。解析： 暂无解析 -
第9题：
判断题3／4浮式半轴的结构特点：半轴外端仅有一个轴承并装在驱动桥壳半轴套管的端部，直接支承于车轮轮毂，而半轴则以其端部凸缘与轮毂用螺钉连接。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第10题：
单选题只承受转矩，而两端均不承受其他任何反力和反力矩的半轴支承型式称为（）。A全浮式半轴支承
B半浮式半轴支承
C刚性式半轴支承
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题根据车轮端的支承方式不同，半轴可分为哪几种型式，简述各自特点。正确答案： 半浮式，3/4浮式，全浮式半浮式半轴结构简单，所受载荷较大，只用于乘用车和总质量较小的商用车上。3/4浮式载荷相对半浮式有所减轻，一般仅用在乘用车和总质量较小的商用车上。全浮式理论上至承受转矩，作用于驱动轮上的其他法力和弯矩全部由桥壳来承受，主要用于质量较大的商务车上。解析： 暂无解析 -
第12题：
判断题半轴根据其车轮端的支承方式不同，可分为半浮式、1/2浮式和全浮式三种形式。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第13题：
根据发动机汽缸体结构形式的不同可分为哪几种？试简述各自的特点。
正确答案: ⑴根据汽缸体结构形式的不同，可将其分为一般式，龙门式，隧道式汽缸体
⑵一般式汽缸体便于机械加工，但刚度较差，且前后端与油底壳结合处的密封性较差；龙门式汽缸体结构刚度较好，密封简单可靠，维修方便，但工艺性较差；隧道式汽缸体结构刚度大，主轴承的同轴度易保证，但拆装不便。 -
第14题：
半轴的支承型式分为（）和（）两种。半轴的一端与（）相连，另一端与（）相连。
正确答案:全浮式；半浮式；半轴齿轮；驱动车轮 -
第15题：
半轴根据其车轮端的支承方式不同，可分为半浮式、1/2浮式和全浮式三种形式。
正确答案:错误 -
第16题：
3／4浮式半轴的结构特点：半轴外端仅有一个轴承并装在驱动桥壳半轴套管的端部，直接支承于车轮轮毂，而半轴则以其端部凸缘与轮毂用螺钉连接。
正确答案:正确 -
第17题：
3/4浮式半轴最突出的结构特点是半轴外端仅有一个轴承，轴承支承着车轮轮毂。
正确答案:正确 -
第18题：
（）是传递动力给驱动轮的实心轴。根据支承形式的不同，可分为全浮式半轴和半浮式半轴两种类型。
正确答案:半轴 -
第19题：
问答题半轴有哪几种支承型式？其受力各有什么特点？正确答案： 全浮式和半浮式全浮式：使半轴只承受转矩，而两端均不承受任何反例和弯矩半浮式：只能使半轴内端免受弯矩，而外端却承受全部弯矩。解析： 暂无解析 -
第20题：
填空题半轴的支承型式分为（）、（）两种。正确答案： 全浮式,半浮式解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题简述半轴的支承型式、特点、优缺点及应用范围。正确答案： 半轴的型式：半浮式、3／4浮式和全浮式。
1、半浮式半轴的结构特点：半轴外端的支承轴承位于半轴套管外端的内孔中，车轮装在半轴上。
半轴的受力特点：除传递转矩外，其外端还承受由路面对车轮的反力所引起的全部力和力矩。
优缺点：结构简单，所受载荷较大。
应用：只用于乘用车和总质量较小的商用车上。
2、3／4浮式半轴的结构特点：半轴外端仅有一个轴承并装在驱动桥壳半轴套管的端部，直接支承于车轮轮毂，而半轴则以其端部凸缘与轮毂用螺钉连接。
受力特点：受载情况与半浮式相似，只是载荷有所减轻。
应用：一般仅用在乘用车和总质量较小的商用车上。
3、全浮式半轴的结构特点：半轴外端的凸缘用螺钉与轮毂相连，而轮毂又借用两个圆锥滚子轴承支承在驱动桥壳的半轴套管上。
受力特点：理论上来说，半轴只承受转矩，作用于驱动轮上的其他反力和弯矩全部由桥完来承受。但由于桥壳变形、轮毂与差速器半轴齿轮不同心、半轴法兰平面相对其轴线不垂直等因素，会引起半轴的弯曲变形，由此引起的弯曲应力一般为5～70MPa。
应用：全浮式半轴主要用于总质量较大的商用车上。解析： 暂无解析 -
第22题：
填空题半轴的支承型式分为（）和（）两种。半轴的一端与（）相连，另一端与（）相连。正确答案： 全浮式半轴,半浮式半轴,半轴齿轮,驱动车轮解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题根据发动机汽缸体结构形式的不同可分为哪几种？试简述各自的特点。正确答案： ⑴根据汽缸体结构形式的不同，可将其分为一般式，龙门式，隧道式汽缸体
⑵一般式汽缸体便于机械加工，但刚度较差，且前后端与油底壳结合处的密封性较差；龙门式汽缸体结构刚度较好，密封简单可靠，维修方便，但工艺性较差；隧道式汽缸体结构刚度大，主轴承的同轴度易保证，但拆装不便。解析： 暂无解析