我国对新加坡2000公吨大米，国外开来信用证规定：不允许分批装运。结果我们在规定的期限内分别在烟台、连云港各装1000公吨于同一航次的同一船上，提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期。请问这是否违约？银行能否议付？

第1题：

大连某公司向新加坡出口一批水果，共6000公斤。国外开来信用证规定：不许分批装运，在9月30日以前装船。我方于9月8日和9月10日分别在大连和烟台各装3000公斤于“东方”号货轮运往新加坡，提单上也注明了不同的装运港和装船日期。问我方的行为是否构成违约？银行能否拒付？
分批装运是指一次成交的货物分若干批次装运。这里的“分批”指的是不同的航次，不同的船，不是指一批货物的装运港只能有一个。因此，一次成交的货物即使在不同的时间和不同的港口装在同一船只运出也不能视为分批装运。本案中我方由于货源的问题，选择了两个装运港，并将两地的货物装于同一航次同一船只，事实上仍是一次交货，不存在不同航次、不同船舶、不同时间到达目的港的可能，因而不能视为分批装运。故我方的行为并不构成违约，银行不能以此为由拒付。
略

第2题：

根据《跟单信用证统一惯例》的规定，凡装在同一航次及同一船上的货物，即使装运时间与装运地点不同，也不视为分批装运

第3题：

如果信用证不允许分批装运，卖方用同一船只、在同一航次中多次装运货物前往同一目的地，而且提单上也写明了不同的装船日期及不同的装运港口，那么根据《跟单信用证统一惯例》的规定，卖方的这种运输应该被视为（）

• A、一次性发货，没有分批装运
• B、分批装运
• C、视合同而定
• D、由买卖双方协商决定是否违约

第4题：

我某公司出口英国某客商一批货物，数量为2000公吨。英方银行来证规定：“不得分批装运，且本信用证受UCP500的约束”。现假定我方货物分别处于天津和上海两地各1000公吨，且我方公司已订妥一艘驶往英国的货轮。该货轮于天津装船后，驶往上海装船，且船公司于天津、上海两地分别签发了海运提单。 我方货物的出运是否符合信用证的规定？

第5题：

如果一批货物分别在青岛、烟台先后装于同一航次的同一条船上，则这是（）

• A、分批装运
• B、不是分批装运
• C、转船运输
• D、直达运输

第6题：

我对澳大利亚出口1000公吨大豆，来证规定：不允许分批装运。结果我分别在大连、新港装500公吨于同一航次同一船只上，问这是否违约？能否议付？为什么？

第7题：

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

海运提单表面注明同一船只、同一航次及同一目的地的多次装运，即使其表面注明不同的装运时间与装运地点，也不视为分批装运。

A对

B错

第14题：

在买卖合同中，如果不允许分批装运。卖方用同一船只、在同一航次中多次装运货物，而且提单上也写明了不同的装船日期及不同的装运港口，那么卖方的这种运输应该被视为（）

• A、分批装运
• B、一次性发货，没有违约
• C、卖方违反了装运规定
• D、买方有权力拒收货物

第15题：

国外开来信用证规定，数量为1000公吨，散装货，不准分批装运，但未表明可否溢短装。根据《UCP500》的规定，卖方发货的数量可增减5%以内。

第16题：

我某公司出口英国某客商一批货物，数量为2000公吨。英方银行来证规定：“不得分批装运，且本信用证受UCP500的约束”。现假定我方货物分别处于天津和上海两地各1000公吨，且我方公司已订妥一艘驶往英国的货轮。该货轮于天津装船后，驶往上海装船，且船公司于天津、上海两地分别签发了海运提单。 我方公司提交两份不同装运港口的提单时，银行是否会议付该套单据？

第17题：

职业情境题：我方以信用证方式向日本客商出口货物一批，合同及信用证都规定不允许分批装运。在合同履行的过程中，因货物存放的原因，使货物分别于不同日期在湛江、黄埔、上海个港口装上了同一航次的同一艘船上。此时，（）。

• A、因不属分批装运，我方不算违约
• B、属分批装运，出口方无法收回货款
• C、因不属分批装运，银行应接受有关的运输单据
• D、买方可拒收货物

第18题：

我某进出口公司与向国外出口花生米500公吨，合同与信用均规定不许分批，十一月份装运。备货期间，发现花生米货源在两个地方，于是，业务员只好于11月15日在烟台港装上300公吨花生米，取得清洁已装船提单，船名为“胜利”号035W航次，又于当日在青岛港装上200公吨花生米，取得清洁已装船提单，船名为“永顺”号035W航次，显示的目的港均是信用证规定的目的港。11月20日，该公司在信用证有效期之内将单证送银行议付时，却遭到银行拒付，理由是该公司将货物分批装运了。请问：银行的拒付是否有理?为什么?

第19题：

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：