客运专线行车指挥方式为（）。

第1题：

客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为4200mm。

第2题：

CIR为调度行车指挥提供话音、数据等业务。

第3题：

（）为调度行车指挥提供话音、数据等业务。

• A、LKJ
• B、CIR
• C、ATP
• D、LBJ

第4题：

客运专线调度指挥是以计划为核心的一元化管理。

第5题：

行车指挥分为一级、二级两个指挥层级，二级服从一级指挥，一级指挥为：行车调度员、电力调度员、环控调度员和维修调度员，二级指挥为：（）。

第6题：

不超过3个车站TDCS系统故障或设备检修停用时，列车调度员对停用系统车站的行车调度指挥改用人工方式，其他车站仍以TDCS系统运用作为指挥方式。

第7题：

CTC系统的指挥模式与传统的指挥模式区别在于，传统行车指挥模式为：调度员←→车站值班员←→列车。CTC（调度集中）指挥模式为：调度员←→列车。

第8题：

城市轨道交通系统中常用的行车调度控制方式，主要有调度集中和行车指挥自动化两种。

第9题：

在非常站控模式或车站操作方式下，车站的行车工作由车站值班员统一指挥，划分车场的车站，各车场的行车工作由该车场值班员统一指挥；集控站行车指挥工作由列车调度员负责，转为车站控制时，根据列车调度员指示，由车务应急值守人员但当车站值班员，指挥车站有关行车工作。

第10题：

铁路行车安全监测设备应通过铁路通信网络连接，实现（），为运输组织、行车指挥等提供信息。

第11题：

第12题：

第13题：

在我国，客运专线铁路行车速度为350km/h，区间线路最小曲线半径就在为（）米。

第14题：

为了保证铁路调度系统的安全可靠，FAS系统采用（）容灾备份方式。

• A、调度系统
• B、行车系统
• C、相关
• D、指挥
• E、行车

第15题：

WJ-7型扣件适用于线路行车最高速度350km/h客运专线（高速铁路）及线路行车最高速度250km/h客运专线（兼顾货运）运营条件的无砟轨道。

第16题：

铁路行车安全监测设备应实现信息共享，为（　）等提供信息。

• A、运输组织
• B、行车指挥
• C、设备检修

第17题：

为确保列车调度员的行车指挥和执行车机联控制度，使用双工制无线列调设备的区段，车站值班员与司机间通话也使用双工通话方式。

第18题：

（）行车工作中央集中控制时由行车调度员统一指挥，转为站控时由车站行车值班员指挥；车场的行车工作由车场调度员统一指挥；车站行车工作由行车值班员统一指挥。

第19题：

客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度250km/h＜v≤300km/h，线间最小距离为4600mm。

第20题：

轨道交通行车指挥方式主要有哪几种？各自在什么情况下采用？

第21题：

弹条Ⅴ型扣件适用于线路行车最高速度350km/h客运专线（高速铁路）及线路行车最高速度250km/h客运专线（兼顾货运）运营条件的有砟轨道。

第22题：

第23题：