1993年7月24日13：20，某站3调机车牵引27辆车去货场作业，计划货3-19、货2-2、货l-6单机返回。到达货场后，调车组人员并没有将调车作业计划传达给扳道员，扳道员不知道调车作业，调车作业由调车组人员代替扳道员扳道，货3-19后车列牵出返道岔，学习制动员将道岔扳动开通货2线，其师傅也未检查确认线路情况，就盲目显示股道开通信号，（此时货2线有装卸作业，并插有脱轨器防护牌）所调车辆迅速起动进入货2线，造成推送车辆撞轧脱轨器，前端2辆车辆脱轨。根据上述案例进行事故原因分析。

题目

1993年7月24日13：20，某站3调机车牵引27辆车去货场作业，计划货3-19、货2-2、货l-6单机返回。到达货场后，调车组人员并没有将调车作业计划传达给扳道员，扳道员不知道调车作业，调车作业由调车组人员代替扳道员扳道，货3-19后车列牵出返道岔，学习制动员将道岔扳动开通货2线，其师傅也未检查确认线路情况，就盲目显示股道开通信号，（此时货2线有装卸作业，并插有脱轨器防护牌）所调车辆迅速起动进入货2线，造成推送车辆撞轧脱轨器，前端2辆车辆脱轨。根据上述案例进行事故原因分析。

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1.没有看到调车指挥人的起动信号,不准动车。但()返岔子或机车出入段时,可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的允许运行的信号动车。A、调车车辆B、推送车辆C、牵引车辆D、单机

2.2002年8月9日，凌晨1：50，某站一调47115次作业，计划：7+20，9-20，6+16，11-16。当作业到11-16时，由于扳道员确认道岔不仔细，造成车列前端5辆车在102号道岔处进入四开位置，车列前端5辆车脱轨。构成调车脱轨一般事故。分析事故责任由谁承担？

3.2002年8月9日，凌晨1：50，某站一调47115次作业，计划：7+20，9-20，6+16，11-16。当作业到11-16时，由于扳道员确认道岔不仔细，造成车列前端5辆车在102号道岔处进入四开位置，车列前端5辆车脱轨。构成调车脱轨一般事故。简述汲取的教训和警示教育。

4.行经联动道岔往返作业时,()必须确认机车、车辆越过联动道岔后方准要道。A、机车司机B、调车人员C、制动员D、扳道员

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  • 第1题：

    2002年8月9日，凌晨1：50，某站一调47115次作业，计划：7+20，9-20，6+16，11-16。当作业到11-16时，由于扳道员确认道岔不仔细，造成车列前端5辆车在102号道岔处进入四开位置，车列前端5辆车脱轨。构成调车脱轨一般事故。简述事故原因。


    正确答案:扳道员在准备进路时，执行扳道“四程序”制度不认真，没能发现道岔中有异物，尖轨不密贴，是造成事故的主要原因。

  • 第2题：

    1993年7月24日13：20，某站3调机车牵引27辆车去货场作业，计划货3-19、货2-2、货l-6单机返回。到达货场后，调车组人员并没有将调车作业计划传达给扳道员，扳道员不知道调车作业，调车作业由调车组人员代替扳道员扳道，货3-19后车列牵出返道岔，学习制动员将道岔扳动开通货2线，其师傅也未检查确认线路情况，就盲目显示股道开通信号，（此时货2线有装卸作业，并插有脱轨器防护牌）所调车辆迅速起动进入货2线，造成推送车辆撞轧脱轨器，前端2辆车辆脱轨。根据上述案例，试述汲取的教训和警示教育。


    正确答案:1.连结员认为调车作业只有3钩，作业简单，不用详细布置计划，因此传达计划重点不清，分配任务不明，漏传与作业有关人员，没有派人提前检查作业线路，不掌握现场相关作业情况。违反《技规》第212条“调车作业必须做好下列准备：提前排风、摘管、核对计划、确认进路、检查线路、道岔、停留车等情况……”的规定。
    2.师傅责任心不强，徒弟作业没有进行有效监督。
    3.严格按照《技规》规定作业，所有参加作业人员必须按计划认真到岗、到位、尽责。

  • 第3题：

    下列（）两种情况是调车作业碰轧脱轨器或防护信号事故的正确说法。

    • A、机车、车辆碰上、轧上脱轨器或防护信号
    • B、调车作业中只有机车、车辆轧上脱轨器并脱线
    • C、调车作业中只有机车、车辆连挂上车钩并移动
    • D、对插有停车信号的车辆，碰上车钩

    正确答案:A,D

  • 第4题：

    调车作业时，（）必须正确及时地显示信号。

    • A、作业人员
    • B、扳道员
    • C、调车人员

    正确答案:C

  • 第5题：

    对调车组内人员，调车长不能亲自传达布置计划时，可指派（）进行传达，调车长确认所有作业的人员均已了解作业计划后，方可继续进行作业。

    • A、连结员
    • B、扳道员
    • C、制动员
    • D、调车区长

    正确答案:A

  • 第6题：

    调车作业中，推进车辆运行，联锁脱轨器状态的检查确认由（）负责；无联锁调车作业中，经过装有联锁脱轨器地点时，必须在调车作业通知单记事栏内注明“注脱”字样，并在联锁脱轨器前10m处一度停车，确认联锁脱轨器处于反位（不起作用）后，方可进行作业。

    • A、调车区长
    • B、调车人员
    • C、调车长
    • D、调车指导

    正确答案:B

  • 第7题：

    没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车，但（）返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示进行的信号动车。

    • A、牵引车辆
    • B、推进车辆
    • C、单机

    正确答案:C

  • 第8题：

    轨道电路分路不良区段办理调车作业时，询问并得到（）汇报机车车辆出清道岔轨道电路分路不良区段后，方可扳动道岔，开放信号

    • A、信号员
    • B、扳道员
    • C、调车人员
    • D、调车人员或司机

    正确答案:D

  • 第9题：

    判断题
    调车作业中单机返岔子时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的允许运行的信号动车。（）
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    对调车组内人员，调车长不能亲自传达布置计划时，可指派（）进行传达，调车长确认所有作业的人员均已了解作业计划后，方可继续进行作业。
    A

    连结员

    B

    扳道员

    C

    制动员

    D

    调车区长


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    多选题
    下列（）两种情况是调车作业碰轧脱轨器或防护信号事故的正确说法。
    A

    机车、车辆碰上、轧上脱轨器或防护信号

    B

    调车作业中只有机车、车辆轧上脱轨器并脱线

    C

    调车作业中只有机车、车辆连挂上车钩并移动

    D

    对插有停车信号的车辆，碰上车钩


    正确答案： C,B
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    取送车辆作业，制动员要道动车时，车列前部瞭望人员，应执行要道还道制度，得到扳道员道岔（）或确认调车信号开放正确后，向调车长显示起动信号。
    A

    开通信号

    B

    股道信号

    C

    好了信号

    D

    进行信号


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    1999年11月12日23：58，某站调车作业，调车计划为6+19，顶送专用线油库2+4，1-4，2-19对货位，调车长传达计划后开始作业。6+19后准备推送，值班站长从运转室出来直接上车跟钩监控把关，调车长在距机车第6位领车显示信号，2号连结员在距机车12位上中转信号，1号连结员在车列前端1位领车了望。 车列推送到1号道岔及油库大门前一度停车，由l号连结员检查大门、道岔良好，并将2道停留车南端车辆手制动机松开，上站台边向后走、边检查2道停留车，走到尾部即显示牵引信号，车列起动后显示好了信号，未随车列跟出，即去1道检查停留车。 2号连结员到油库后未走到停留车处，也未等车列全部牵出就提前上了车，由于第一辆车的车轮底下的防溜铁鞋未撤除，车列带鞋牵出，致使被连挂车辆南端的第一辆车经过道口时脱轨，构成调车脱轨一般事故。对事故进行原因分析。


    正确答案:1.1号连结员在作业中简化程序、臆测行事，对停留车检查不认真、不彻底，是造成此次事故的直接原因。
    2.调车长传达计划没有开展安全预想，对连结员及关键作业没有安全提示，对停留车使用铁鞋未撤除没有监督把关。
    3.2号连结员到达油库专用线后，在1号连结员到停留车尾部后，未走到停留车连挂位置进行复检、确认连挂状态和撤溜情况，车列起动后，在1号连结员未跟出的情况下，未等尾部车辆到达自己所处的位置，提前上车。

  • 第14题：

    1993年7月24日13：20，某站3调机车牵引27辆车去货场作业，计划货3-19、货2-2、货l-6单机返回。到达货场后，调车组人员并没有将调车作业计划传达给扳道员，扳道员不知道调车作业，调车作业由调车组人员代替扳道员扳道，货3-19后车列牵出返道岔，学习制动员将道岔扳动开通货2线，其师傅也未检查确认线路情况，就盲目显示股道开通信号，（此时货2线有装卸作业，并插有脱轨器防护牌）所调车辆迅速起动进入货2线，造成推送车辆撞轧脱轨器，前端2辆车辆脱轨。根据上述案例进行事故定责。


    正确答案:1.事故性质：调车脱轨一般事故。
    2.事故责任：制动员负主要责任；连结员负次要责任。

  • 第15题：

    1999年11月12日23：58，某站调车作业，调车计划为6+19，顶送专用线油库2+4，1-4，2-19对货位，调车长传达计划后开始作业。6+19后准备推送，值班站长从运转室出来直接上车跟钩监控把关，调车长在距机车第6位领车显示信号，2号连结员在距机车12位上中转信号，1号连结员在车列前端1位领车了望。 车列推送到1号道岔及油库大门前一度停车，由l号连结员检查大门、道岔良好，并将2道停留车南端车辆手制动机松开，上站台边向后走、边检查2道停留车，走到尾部即显示牵引信号，车列起动后显示好了信号，未随车列跟出，即去1道检查停留车。 2号连结员到油库后未走到停留车处，也未等车列全部牵出就提前上了车，由于第一辆车的车轮底下的防溜铁鞋未撤除，车列带鞋牵出，致使被连挂车辆南端的第一辆车经过道口时脱轨，构成调车脱轨一般事故。对事故定责。


    正确答案:1.事故性质：调车脱轨一般事故。
    2.事故责任：主要责任者为1号连结员；重要责任者为调车长。

  • 第16题：

    调车作业中单机返岔子时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的允许运行的信号动车。


    正确答案:正确

  • 第17题：

    取送车辆作业，制动员要道动车时，车列前部瞭望人员，应执行要道还道制度，得到扳道员道岔（）或确认调车信号开放正确后，向调车长显示起动信号。

    • A、开通信号
    • B、股道信号
    • C、好了信号
    • D、进行信号

    正确答案:A

  • 第18题：

    下列未构成一般C类事故的，为一般D类事故的情况有（）

    • A、调车冲突
    • B、调车脱轨
    • C、挤道岔
    • D、调车作业碰轧脱轨器、防护信号或未撤除防护信号动车

    正确答案:A,B,C,D

  • 第19题：

    在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由（）负责。

    • A、调车人员
    • B、司机
    • C、扳道员

    正确答案:B

  • 第20题：

    单选题
    在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由（）负责。
    A

    调车人员

    B

    司机

    C

    扳道员


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    单选题
    轨道电路分路不良区段办理调车作业时，询问并得到（）汇报机车车辆出清道岔轨道电路分路不良区段后，方可扳动道岔，开放信号
    A

    信号员

    B

    扳道员

    C

    调车人员

    D

    调车人员或司机


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车，但（）返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示进行的信号动车。
    A

    牵引车辆

    B

    推进车辆

    C

    单机


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    调车作业中，推进车辆运行，联锁脱轨器状态的检查确认由（）负责；无联锁调车作业中，经过装有联锁脱轨器地点时，必须在调车作业通知单记事栏内注明“注脱”字样，并在联锁脱轨器前10m处一度停车，确认联锁脱轨器处于反位（不起作用）后，方可进行作业。
    A

    调车区长

    B

    调车人员

    C

    调车长

    D

    调车指导


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

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