论述键杆折断的修复。
题目
论述键杆折断的修复。
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第1题：
“TFDS动态检查”的检查范围和预报质量标准规定：钩提杆无（），钩提杆座无脱落、丢失，钩提杆链无折断、丢失。
- A、变形、脱落、丢失
- B、弯曲、脱落、丢失
- C、变形、折断、丢失
- D、弯曲、脱落、折断
正确答案:A -
第2题：
论述琴弦折断的修理方法。
正确答案: ⑴琴弦断折的原因。⑵折断琴弦的祛除。⑶更换新琴弦的程序和方法。 -
第3题：
论述轮齿折断原因。
正确答案: 当载荷作用在齿轮上，齿轮根部将产生应力，在载荷多次重复作用下，齿根处将产生疲劳裂纹，随着裂纹的不断扩展，最后导致轮齿疲劳折断。当严重过载或承受大的冲击载荷时，也会引起轮齿突然折断。 -
第4题：
键磨损后一般都采用（）的方法解决。
- A、更换新键
- B、旧键重新修复
- C、更换键轴
- D、修复键轴
正确答案:A -
第5题：
摘车临修的故障范围如下：缓解阀拉杆、空重车（）折断，吊架裂损。
- A、作用杆
- B、控制杆
- C、调节杆
- D、调整杆
正确答案:D -
第6题：
“通过作业TFDS动态检查范围和质量标准”：交叉支撑装置盖板及交叉杆体无折断，交叉杆端部螺栓无丢失；轴箱、摇枕弹簧无折断。
正确答案:错误 -
第7题：
铁路线路“三折”是指（）。
- A、钢轨（含辙叉）折断
- B、接头夹板折断
- C、轨距杆折断
- D、接头夹板螺栓折断
正确答案:A,B,D -
第8题：
交叉支撑装置故障主要有（）。
- A、交叉杆折断
- B、交叉杆盖板裂纹
- C、端头螺栓丢失
- D、交叉杆变形
正确答案:A,B,C,D -
第9题：
收费员在收费过程中需要处理特殊的车辆（如拉超长原木的车辆）时，应在起杆后按下（）放行。
- A、车队键
- B、复位键
- C、锁杆键
- D、模拟线圈键
正确答案:C -
第10题：
对于一些运输超长特殊货物的车辆，如拉树苗的车辆，为避免系统自动落杆将栏杆挂倒，在抬杆后按（）键，车辆通过后不自动落杆，按（）键落杆。
正确答案:锁杆；复位 -
第11题：
发卡成功但未起杆时，按（）起杆放行并报监控记录，严禁推杆放行。
- A、车队键
- B、复位键
- C、锁杆键
- D、模拟线圈键
正确答案:A -
第12题：
多选题铁路线路“三折”是指（）。A钢轨（含辙叉）折断
B接头夹板折断
C轨距杆折断
D接头夹板螺栓折断
正确答案： A,C解析： 暂无解析 -
第13题：
上杆前，必须认真检查杆根埋深和有无折断危险
正确答案:正确 -
第14题：
论述弦轴折断的修理方法。
正确答案: ⑴弦轴折断的原因。⑵折断的弦轴退出的工具。⑶折断的弦轴退出的方法。⑷重新栽入新弦轴的方法。 -
第15题：
键磨损后，通常都采用（）的方法解决。
- A、更换新键
- B、旧键重新修复
- C、更换键轴
- D、修复键轴
正确答案:A -
第16题：
联合收割机割台刀杆折断一般不再修复而应更换新品。原因是（）。
- A、配合产生卡滞现象
- B、影响相邻零件的配合
- C、刀杆断裂的修复工艺复杂
- D、修复后的刀杆可以保证其平直度
正确答案:C -
第17题：
临修时交叉杆装置的安全索（）时更换或补装。
- A、折断、脱落、丢失
- B、折断、异型、丢失
- C、松动、脱落、丢失
- D、折断、脱落、老化
正确答案:A -
第18题：
蓄电池极柱、联条折断时，极柱折断可采用蓄电池极柱焊接机修复，但联条折断应及时更换，不能进行修复使用。
正确答案:正确 -
第19题：
执行放行操作控制自动栏杆抬杆后，因线圈故障车辆通过车线圈栏杆未落下，可以按（）键，控制栏落下。
- A、取消键
- B、锁杆键
- C、模拟线圈键
- D、报警/解除键
正确答案:C -
第20题：
入口正常车刷IC卡后，自动栏杆不抬杆，如流水记录“刷卡成功”，则按（）放行。
- A、车队键
- B、抬杆键
- C、取消键
- D、管理键
正确答案:B -
第21题：
车道专用键盘中属于控制键的有以下哪些：（）
- A、抬杆键
- B、降杆键
- C、管理键
- D、交班键
正确答案:A,B,D -
第22题：
请选择正确的车队操作流程：（）
- A、按【车队】键→车队过后→按【取消】键
- B、按【车队】键→车队过后→按【确认】键
- C、按【免费车】键→车队过后→按【确认】键
- D、按【抬杆】键→车队过后→按【降杆】键
正确答案:B -
第23题：
单选题“TFDS动态检查”的检查范围和预报质量标准规定：钩提杆无（），钩提杆座无脱落、丢失，钩提杆链无折断、丢失。A变形、脱落、丢失
B弯曲、脱落、丢失
C变形、折断、丢失
D弯曲、脱落、折断
正确答案： C解析： 暂无解析