轻柴油闪点不合格的原因及处理方法？
题目
轻柴油闪点不合格的原因及处理方法？
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第1题：
轻柴油的闪点是由轻柴油汽提塔的汽提效果控制。
正确答案:正确 -
第2题：
铝合金钣金件热处理后，机械性能不合格产生的原因及排除方法？
正确答案: 产生原因：化学成分有偏析；违反了热处理工艺规程；保温时间不足或温度低。
排除方法：化验合金得化学成分；零件进行重复淬火；延长加热时间，淬火温度取上限。 -
第3题：
轻柴油汽提塔的效果变差，轻柴油闪点将（）
- A、升高
- B、降低
- C、不变化
- D、升高或降低
正确答案:B -
第4题：
轻柴油为何主要控制固点，闪点？
正确答案: 轻柴油质量控制主要是指凝固点，其次是闪点。控制凝固点是为了保证轻柴油的使用要求和不同气候条件下有良好的流动性。而控制闪点则是为了保证轻柴油在输送、贮存及使用过程中的安全，闪点愈低愈容易闪火，即容易发生爆炸和火灾事故。 -
第5题：
油品酸度不合格的原因及处理方法是什么？
正确答案: 原因：
①加碱量不足或不稳，这是最常见的原因；
②原料油来量不稳或性质变化。
处理：
①提高加碱量或平稳加碱量；
②联系有关岗位，平稳操作或提高加碱量。 -
第6题：
轻柴油抽出温度高，则轻柴油（）
- A、凝点高、闪点低
- B、凝点低、闪点高
- C、凝点高、闪点高
- D、凝点低、闪点低
正确答案:C -
第7题：
轻柴油为何主要控制凝固点，闪点？
正确答案: 轻柴油质量控制主要是指凝固点，其次是闪点。控制凝固点是为了保证轻柴油的使用要求和不同气修条件下有良好的流动性。而控制闪点则是为了保证轻柴油在输送、贮存及使用过程中的安全，闪点愈低愈容易闪火，即容易发生爆炸和火灾事故。 -
第8题：
简述蒸汽品质不合格的原因及处理方法。
正确答案: 原因：
1）汽包水位过高；
2）锅炉负荷增加；
3）锅水含盐量较高；
4）锅炉压力增高，不但蒸汽容易带水滴，而且溶解携带也增加；
5）锅水PH值降低，蒸汽对硅酸的溶解携带系数增大；
6）汽水分离装臵发生故障；
7）若过热蒸汽品质不合格可能是表面式减温器泄漏或者混合式减温水质不良。
处理方法：
1）减少进入锅炉水中的杂质；
2）科学排污；
3）汽包内部汽水分离器应无故障；
4）调整锅炉运行工况；
5）加消泡剂。 -
第9题：
减压侧线仪表冲洗油注入量太大，易使侧线油闪点不合格。(事故判断处理及应变能力)
正确答案:正确 -
第10题：
轻柴油闪点不合格，主梏靠增加（）解决。
正确答案:汽提蒸汽量 -
第11题：
单选题轮机员在对应急发电机的原动机加装燃料时从安全角度出发应选用（）。A闪点不得低于60℃轻柴油
B闪点不得低于43℃轻柴油
C10号轻柴油
D0号轻柴油
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题水头损失增加很慢，过滤水浊度不合格原因及处理方法？正确答案： 首先考虑到滤料内有泥球，应清除或捣碎泥球，改进冲洗方法，增加冲洗强度，延长反应时间，或增设表面冲洗，减低滤速。滤料中如有机物质含量较多，可在水中投加漂白粉进行慢泡清洗等。解析： 暂无解析 -
第13题：
轻柴油的闪点是通过（）控制的。
正确答案:轻柴油的气提效率 -
第14题：
轻柴油泵抽空原因是什么？处理方法是什么？
正确答案: 原因：
A.汽提塔液面过低；
B.液面控制失灵
C.汽提蒸汽量过大，使汽提塔压力高于分馏塔压力，柴油流出困难.
处理方法：
A.适当提高17层温度，减少轻柴油出装置量；
B.液面改用副线控制，并及时联系仪表修理；
C.在保证轻柴油闪点合格的情况下，降低汽提蒸汽量；
D.必要时从装置外引进柴油，保证油封，冲洗油及燃烧油的供给. -
第15题：
轻柴油闪点是通过（）进行控制的。
正确答案:轻柴油的汽提效率 -
第16题：
轻柴油的闪点（）汽油的闪点。
正确答案:大于 -
第17题：
轻柴油闪点不合格，原因及处理方法？
正确答案: 原因：
（1）汽提蒸汽量过大或过小。
（2）汽提塔液面过高或过低。
（3）轻柴油，自分馏塔出来时，组分的变化。
处理：
（1）调节好蒸汽量。
（2）调节好液面。
（3）控制好17层塔盘温度。 -
第18题：
原油与轻柴油的闪点相比（）
- A、原油高于轻柴油
- B、原油等于轻柴油
- C、原油低于轻柴油
正确答案:C -
第19题：
苯的酸洗比色不合格，分析原因及找出处理方法？
正确答案: 原因是苯中烯烃含量偏高。
处理方法：适当提高白土塔入口温度；适当降低进料量；切换白土塔操作。 -
第20题：
我国轻柴油标准是按照（）方法进行划分的。
- A、十六烷值
- B、闪点
- C、凝点
- D、浊点
正确答案:C -
第21题：
轻柴油的牌号是按其闪点划分的。
正确答案:错误 -
第22题：
隔板套法兰结合面严密性不合格的原因及检查处理方法有哪些？
正确答案: 隔板套结合面严密性不好的可能原因及检查处理方法如下：
（1）轮缘与槽道配合过紧，上隔板落不到下隔板上。此时可用铜锤振隔板，若仍落不下来，再用塞尺检查轮缘与槽道的配合间隙。若间隙正确，便可排除该原因。
（2）结合面或密封键有毛刺、伤痕或发生变形。遇到这种情况，应先用锉刀细致地将毛刺和伤痕修平，再涂红丹着色检查出接触点将其锉平。
（3）上述两原因排除后，如结合面仍有间隙，可能是上隔板挂耳下部无间隙，使上隔板不能落下，此时应检查挂耳间隙。
（4）辐向间隙及上隔板挂耳间隙的测量与调整。隔板及隔板套的辐向间隙一般在大修中不作测量，只有在隔板及隔板套中心位置作较大的调整、隔板套或汽缸结合面经过大量研刮后才进行测量检查。因铸铁会产生蠕胀，在大修中对普通铸铁的隔板及隔板套的配合间隙应加以注意。
（5）隔板轴向间隙的测量与调整。隔板轴向间隙一般在0.05～0.2mm以内。用塞尺测量，如间隙过大，一般在进汽点焊几点后修平。需要在出汽侧加厚时，应加半环形垫。调整原则是：要保证出汽侧严密，动静间隙合格。 -
第23题：
判断题轻柴油馏出量大，轻柴油闪点升高。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析