F8型分配阀主阀缓解灵敏度差的原因有哪些？
题目
F8型分配阀主阀缓解灵敏度差的原因有哪些？
相似考题
参考答案和解析
正确答案:
（1）中间体及主阀上下体组装同心度差；
（2）缓解柱塞太长。
（2）缓解柱塞太长。
更多“F8型分配阀主阀缓解灵敏度差的原因有哪些？”相关问题
-
第1题：
F8型分配阀在充气缓解位时，主阀缓解排气口漏泄的原因有哪些？
正确答案: （1）平衡阀弹簧衰弱或变形；
（2）平衡阀导杆上的O形密封圈漏泄；
（3）缓解柱塞最下面一道O形密封圈漏泄；
（4）平衡阀卡住或平衡阀胶垫表面有划痕；
（5）平衡阀胶垫表面与其阀口接触处有异物或阀口有缺陷。 -
第2题：
F8型分配阀有哪些特点？
正确答案: （1）采用橡胶膜板和柱塞止阀结构，取消了研磨件，检修方便；
（2）减少制动时列车纵向冲动，缩短制动距离；
（3）制动缸压力有“限压阀”控制，不易产生滑行檫伤。 -
第3题：
F8型分配阀主阀部分由什么组成？
正确答案:主阀部分主要由主控部、充气阀、限压阀、副风缸充气止回阀、局减阀、转换盖板等组成。 -
第4题：
104型分配阀制动灵敏度差的主要原因有哪些？
正确答案: （1）主活塞漏泄；
（2）因制造质量问题，导致主活塞与滑阀移动阻抗过大；
（3）均衡活塞漏泄或膜板穿孔破损；
（4）均衡阀脱胶。 -
第5题：
F8型分配阀有（）作用位。
正确答案:5个 -
第6题：
分配阀主阀在阶段缓解时，为了使主阀加快缓解，副阀能把工作风缸的压力空气降一部份到降压风缸去，从而提高主阀的缓解灵敏度。
正确答案:正确 -
第7题：
试述F8型分配阀缓解位的作用原理。
正确答案: 制动管的压力空气经副风缸充气止回阀向副风缸充气；制动管压力空气经主阀大膜板上方及辅助阀膜板下方充气，主阀大膜板下移柱塞顶开缓解阀，主阀小膜板上方制动缸压力空气经缓解阀排向大气，车辆缓解；制动管压力空气经转换盖板向工作风缸充气，辅助膜板上移，工作风缸经辅助风缸柱塞向辅助阀膜板下方及辅助室充气。 -
第8题：
（）不属于F8型分配阀组成部分。
- A、主阀
- B、紧急阀
- C、中间体
- D、辅助阀
正确答案:B -
第9题：
F8型分配阀由（）等三部分组成。
- A、主阀
- B、紧急阀
- C、辅助阀
- D、中间体
正确答案:A,C,D -
第10题：
问答题试述F8型分配阀充气缓解位的作用原理。正确答案： 制动管充气时：
（1）动管压力空气经副风缸充气止回阀向副风缸充气。
（2）制动管压力空气经主阀大膜板上方及辅助阀膜板下方充气，主阀大膜板下移柱塞顶开缓解阀，主阀小膜板上方制动缸压力空气经缓解阀排向大气，车辆缓解。
（3）制动管压力空气经转换盖板向工作风缸充气。
（4）辅助膜板上移，工作风缸经辅助阀柱塞向辅助阀膜板下方及辅助室充气。解析： 暂无解析 -
第11题：
单选题（）不属于F8型分配阀组成部分。A主阀
B紧急阀
C中间体
D辅助阀
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第12题：
填空题F8型分配阀有（）作用位。正确答案： 5个解析： 暂无解析 -
第13题：
104分配阀主阀在试验台上不制动或制动灵敏度差的原因是什么？
正确答案: （1）充气止回阀漏泄；
（2）滑阀充气限制孔g1过大；
（3）主活塞漏泄（主活塞膜板穿孔或主活塞0形密封圈漏泄）；
（4）作用部阻抗大（主活塞杆与滑阀别劲或主活塞杆与滑阀套别劲）。 -
第14题：
F8型分配阀主阀制动后自然缓解的原因有哪些？
正确答案: （1）副风缸充气止回阀弹簧衰弱、变形；
（2）大膜板上下体组装时没装正，被挤压引起内圈变形；
（3）副风缸充气止回阀卡住或副风缸充气止回阀胶垫表面有划痕；
（4）副风缸充气止回阀胶垫与其阀口接触处有异物或阀口有缺陷。 -
第15题：
104型分配阀充气时，主阀均衡部排气口产生漏泄的主要原因有哪些？
正确答案: （1）滑阀研磨不良；
（2）均衡阀杆与均衡阀结合处钻锥孔太小，均衡阀上盖与阀口不同心；
（3）均衡阀弹簧太弱或组装时弹簧压成弓形使单边受力，而造成漏泄：
（4）均衡阀杆密封圈漏泄。 -
第16题：
简述104分配阀主阀制动和缓解灵敏度试验过程。
正确答案: 制动和缓解灵敏度试验：
待工作风缸和副风缸充至定压后，手把于4位减压40Kpa，移至3位保压1分钟，置于二位缓解。
1）制动灵敏度：应在制动管减压20Kpa前，发生局减作用，减压40Kpa前发生制动作用。
2）手把移三位到局减室排气终了时间：新品不超10秒，洗检及修理品不超15秒。
3）保压位漏泄试验：保压1分钟，不得发生自然缓解。关风门7，容积风缸风压上升在10秒内不超（新品）10Kpa，修理品及洗检20Kpa，试验完毕关风门7。
4）缓解灵每度：手把置于二位，小排气口开始排气，排气时间：新品为15秒，洗检及修理品为15秒。 -
第17题：
F8型分配阀由主阀，辅助阀及中间体组成
正确答案:正确 -
第18题：
试述F8型分配阀充气缓解位的作用原理？
正确答案: 制动管充气时：
（1）动管压力空气经副风缸充气止回阀向副风缸充气。
（2）制动管压力空气经主阀大膜板上方及辅助阀膜板下方充气，主阀大膜板下移柱塞顶开缓解阀，主阀小膜板上方制动缸压力空气经缓解阀排向大气，车辆缓解。
（3）制动管压力空气经转换盖板向工作风缸充气。
（4）辅助膜板上移，工作风缸经辅助阀柱塞向辅助阀膜板下方及辅助室充气。 -
第19题：
试述F8型分配阀制动保压后的缓解位的作用原理？
正确答案: （1）转换盖板一次缓解位（沟通位）：制动管充气增压，制动管与局减时的通路被遮断，工作风缸的压力经缓解柱阀的凹槽、转换盖板向制动管逆流，使主活塞上下压力平衡，主阀膜板下移时缓解阀开启，制动缸排大气，实现一次缓解。同时，辅助阀活塞上移，使工作风缸向辅助室充气，加速了主阀的缓解作用。
（2）转换盖板阶段缓解位（隔断位）：在制动管充气增压时，由于转换盖板遮断了工作风缸与制动管通路，当小膜板上方的制动缸压力下降至稍低于大膜板向上的作用力时，主阀及缓解柱塞上移，缓解阀关闭。此时主阀杆上端与供气阀接触，主阀呈缓解保压位。在制动管充气增压的初期，工作风缸经辅助阀柱塞凹槽向辅助室降低压力，提高了三压力结构阀的缓解速度。 -
第20题：
F8型电空制动装置中，电空阀和F8型分配阀配合使用。若电空阀发生故障，F8型分配阀无法单独使用
正确答案:错误 -
第21题：
问答题F8型分配阀的阶段缓解保压作用位是如何形成的？正确答案： 转换盖板调整到阶段缓解位时，制动后施行列车管增压，制动缸开始缓解，操纵使列车管停止增压时，制动缸压力还在下降，当压力风缸、列车管和制动缸三者压力平衡时，F8型分配阀的平衡阀关闭，此时制动缸压力保持不变，主阀处于阶段缓解保压位状态。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题试述F8型分配阀缓解位的作用原理。正确答案： 制动管的压力空气经副风缸充气止回阀向副风缸充气；制动管压力空气经主阀大膜板上方及辅助阀膜板下方充气，主阀大膜板下移柱塞顶开缓解阀，主阀小膜板上方制动缸压力空气经缓解阀排向大气，车辆缓解；制动管压力空气经转换盖板向工作风缸充气，辅助膜板上移，工作风缸经辅助风缸柱塞向辅助阀膜板下方及辅助室充气。解析： 暂无解析 -
第23题：
判断题F8型分配阀由主阀，辅助阀及中间体组成A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析