进气阻力的增大，造成每循环空气量减小，导致过量空气系数下降和燃烧过程变差。

题目

进气阻力的增大，造成每循环空气量减小，导致过量空气系数下降和燃烧过程变差。

相似考题

1.锅炉的过量空气系数增大,燃烧生成的烟气体积增大,排烟热损失q2增大,过大的过量空气量还会提高炉膛温度而强化燃烧。()此题为判断题(对，错)。

2.发动机温度过高，会使进气温度升高，气体密度减小，（）下降，进气量减小，导致其动力性下降。A、充气系数B、空燃比C、压缩比D、排放量

3.排气阻力的增大造成了残余废气增加，排气冲程耗功增加，吸气终点温度升高，每循环充气量和过量空气系数的减小，最终导致有功功率的下降和耗油率及排温的升高。

4.实际上，燃气轮机燃烧室中空气与燃料的配比（）燃烧所需的理论值，实际空气量与理论空气量的比值称为（）。A、小于，空燃比B、大于，空燃比C、小于，过量空气系数D、大于，过量空气系数

更多“进气阻力的增大，造成每循环空气量减小，导致过量空气系数下降和燃烧过程变差。”相关问题

  • 第1题：

    当进气歧管压力上升时，空气密度减小，进气量减少；反之，进气量增大。


    正确答案:错误

  • 第2题：

    锅炉的过量空气系数增大，燃烧生成的烟气体积（），排烟热损失q2（），过大的过量空气量还会（）炉膛温度而影响稳定燃烧。


    正确答案:增大；增大；降低

  • 第3题：

    燃料燃烧时实际供给的空气量与理论空气量之比称为空气过量系数。


    正确答案:正确

  • 第4题：

    发动机的空气进气量的大小，决定了发动机燃烧是否充分，较大的进气阻力将导致功率降低，油耗增加


    正确答案:正确

  • 第5题：

    柴油机每次循环实际进人气缸的新鲜空气量与理论上可能充满气缸工作容积的新鲜空气量之比值叫（）。

    • A、过量空气系数
    • B、空燃比
    • C、理论空气比例
    • D、充量系数

    正确答案:D

  • 第6题：

    增压后，采取（）措施可降低热负荷。

    • A、减小气门重叠
    • B、增大燃烧室内的比表面低
    • C、减小过量空气系数a
    • D、提高进气温度

    正确答案:B

  • 第7题：

    燃气燃烧前预先混入空气量与理论空气量之比称为（）。

    • A、一次空气系数
    • B、过剩空气系数
    • C、引射系数
    • D、进气系数

    正确答案:A

  • 第8题：

    （）是燃料燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所须的空气质量之比。

    • A、空燃比
    • B、可燃混合气
    • C、过量空气系数
    • D、空燃比、可燃混合气、过量空气系数都不对

    正确答案:C

  • 第9题：

    单选题
    增压后，采取（）措施可降低热负荷。
    A

    减小气门重叠

    B

    增大燃烧室内的比表面低

    C

    减小过量空气系数a

    D

    提高进气温度


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    判断题
    进气门早开的目的是增大进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    燃气燃烧前预先混入空气量与理论空气量之比称为（）。
    A

    一次空气系数

    B

    过剩空气系数

    C

    引射系数

    D

    进气系数


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    实际上，燃气轮机燃烧室中空气与燃料的配比（）燃烧所需的理论值，实际空气量与理论空气量的比值称为（）。
    A

    小于，空燃比

    B

    大于，空燃比

    C

    小于，过量空气系数

    D

    大于，过量空气系数


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    当混合气的过量空气系数φa＜0.4（空燃比为6以下）时，发动机虽然可能着火，但火焰无法传播，造成很快熄火，故称这个值为（）。混合气的过量空气系数φa＞1.4（空燃比在21以上）时，发动机虽然着火，但火焰无法传播，此时这个值称为（）。当进气门开启之际，火焰即由此窜入进气歧管和化油器，造成化油器“（）”。


    正确答案:燃烧上限；燃烧下限；回火

  • 第14题：

    燃气轮机燃烧室中空气与燃料的配比（）燃烧所需的理论值，实际空气量与理论空气量的比值称为（）。

    • A、小于；空燃比
    • B、大于；空燃比
    • C、小于；过量空气系数
    • D、大于；过量空气系数

    正确答案:D

  • 第15题：

    影响燃烧过程的“3T”因素是指（）

    • A、温度、时间、湍流
    • B、理论空气量、空气过剩系数、空燃比
    • C、温度、时间、空燃比
    • D、温度、时间、空气过剩系数

    正确答案:A

  • 第16题：

    水深较浅会发生浅水效应而造成船舶速度（），舵力（），旋回性（）。

    • A、增大，减小，变差
    • B、增大，不变，变差
    • C、下降，增大，不变
    • D、下降，减小，变差

    正确答案:D

  • 第17题：

    进气门早开的目的是增大进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。


    正确答案:正确

  • 第18题：

    燃烧1kg柴油实际的空气量与理论需要的空气量的比值称为（）。

    • A、过量空气系数
    • B、空燃比
    • C、理论空气比例
    • D、充量系数

    正确答案:A

  • 第19题：

    燃烧lkg燃料的实际空气量与理论空气量之比称为（）。

    • A、充量系数
    • B、过量空气系数
    • C、气体常数
    • D、空燃比

    正确答案:B

  • 第20题：

    过量空气系数λ是燃料燃烧时实际供给的空气量与完全燃烧时所需的理论空气量之比，理论上标准混合气浓度的λ值为（）。

    • A、λ=1
    • B、λ>1
    • C、λ<1
    • D、λ≦1

    正确答案:A

  • 第21题：

    单选题
    柴油机每次循环实际进人气缸的新鲜空气量与理论上可能充满气缸工作容积的新鲜空气量之比值叫（）。
    A

    过量空气系数

    B

    空燃比

    C

    理论空气比例

    D

    充量系数


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    燃烧1kg柴油实际的空气量与理论需要的空气量的比值称为（）。
    A

    过量空气系数

    B

    空燃比

    C

    理论空气比例

    D

    充量系数


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    填空题
    当混合气的过量空气系数φa＜0.4（空燃比为6以下）时，发动机虽然可能着火，但火焰无法传播，造成很快熄火，故称这个值为（）。混合气的过量空气系数φa＞1.4（空燃比在21以上）时，发动机虽然着火，但火焰无法传播，此时这个值称为（）。当进气门开启之际，火焰即由此窜入进气歧管和化油器，造成化油器“（）”。

    正确答案： 燃烧上限,燃烧下限,回火
    解析： 暂无解析

相关内容