为什么大机组高、中压缸采用双层缸结构？
题目
为什么大机组高、中压缸采用双层缸结构？
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第1题：
大功率汽轮机的高、中压汽缸采用双层缸结构有什么优点？
正确答案: 1.整个蒸汽压差有外缸和内缸分担，从而可减薄内、外缸缸壁及法兰的厚度。
2.外层汽缸不致与高温蒸汽相接触，因而外缸可以采用较低级的钢材，节省优质钢材。
3.双层缸结构的汽轮机在启动、停机时，汽缸的加热和冷却过程都可加快，因而缩短了启动和停机时间。 -
第2题：
有些大型机组低压缸为什么呀要采用内外缸结构？
正确答案: 低压缸的排汽容积流量较大，要求排气缸尺寸大，故一般都是采用钢板焊接结构代替铸造结构。但是，在热机组低压缸的蒸汽温度一般都是超过230℃，与排汽的温度近200℃，为了改善低压的膨胀，因此低压缸也采用双层结构。低压缸用高强度铸铁铸造，而兼作排气缸的整个低压缸仍为焊接结构，采用双层结构，更有利于设计成径向排汽，减少排汽损失，缩短轴向尺寸。 -
第3题：
大型机组的低压缸为什么采用内外缸结构？
正确答案: 低压缸的排汽容积流量较大，要求排汽缸尺寸大，所以一般采用钢板焊接结构代替铸造结构。但是，再热机组低压缸的蒸汽温度一般都超过230℃，与排汽温度相差近200℃，为了改善低压缸的膨胀，因此低压缸也采用双层结构。低压内缸用高强度的铸铁铸造；而兼作排汽缸的整个低压缸仍为焊接结构，采用双层缸结。这样更有利于设计成径向排汽，减少排汽损失，缩短轴向尺寸。 -
第4题：
大功率汽轮机的高、中压缸采用双层缸结构有什么优点？
正确答案: 大功率汽轮机的高、中压缸采用双层缸结构有如下优点：
⑴整个蒸汽压差由外缸和内缸分担，从而可减薄内、外缸缸壁及法兰的厚度。
⑵外层汽缸不致与高温蒸汽相接触，因而外缸可以采用较低级的钢材，节省优质钢材。
⑶双层缸结构的汽轮机在起动、停机时，汽缸的加热和冷却过程都可加快，因而缩短了起动和停机的时间。 -
第5题：
一高、中压缸采用双层缸结构，使得内、外缸壁减薄，有利于在运行中减少汽缸内、外壁温差，降低热应力，同时也可以适当加快机组启停时间。
正确答案:正确 -
第6题：
为什么大型机组的高中压缸大多采用双层缸结构？
正确答案: （1）、整个蒸汽压差由外缸和内缸承担，可以减薄内、外缸缸壁及法兰的厚度。
（2）、外缸不与高温蒸汽接触，可采用较低等级的钢材，节约优质钢材。
（3）、在汽轮机起动和停止时，汽缸的加热和冷却过程都可加快，缩短了起动和停机时间。 -
第7题：
为何大型汽轮机的高中压缸多采用双层结构？
正确答案: 大型汽轮机高中压汽缸都采用双层结构，有以下两个原因：
（1）在大型汽轮机中，由于参数的特点，高中压汽缸内外压力差也随之增大。采用双层汽缸后，高中压汽缸内较大的压力差就可以由内层汽缸和外层汽缸来分担。这样可以减薄内外缸法兰的厚度，有利于汽轮机的运行；
（2）外层汽缸不致与高温新蒸汽相接触，从而可以降低汽轮机的热应力。这样外层汽缸可以用较低级的钢材来做，节省优质钢材。 -
第8题：
大型汽轮机采用高中压缸的合并双层结构，有什么优点？
正确答案: 高中压缸的合并双层结构，其内外缸均为合金铜铸造而成，高、中压缸反向布置。这种结构和布置的优点是：
（1）高中压部分的进汽均在汽缸中部，即高温集中在汽缸中部，并且又采用双层结构，使热应力较小。
（2）高中压缸的两端分别是高压缸排汽和中压缸排汽，压力温度均较低，因此两端汽封漏汽较少，轴承受汽封温度的影响也较小。
（3）高中压通流部分反向布置，轴向推力可互相抵消一部分，再辅之增加平衡活塞，轴向推力也较易平衡，推力轴承的负荷较小，推力轴承的尺寸便小，有利于轴承座的布置。
（4）采用高中压合缸，可缩短主轴的长度，减少轴承数。
（5）采用双层结构，可以把巨大的蒸汽压力分摊给内外两层缸，减少了每层缸的压差和温差，缸壁和法兰可以相应减薄，在机组启停及变工况时，其热应力也相应减小，因此，有利于缩短启停时间和提高负荷的适应性。 -
第9题：
超高压汽轮机的高、中压缸采用双层缸结构，在夹层中通入（），以减小每层汽缸的（）。
正确答案:蒸汽；压差和温差 -
第10题：
高中压缸采用双层缸结构的有何优点？
正确答案: 采用双层缸结构有以下优点：
整个蒸汽的压差由外缸和内缸分担，从而可减薄内、外缸缸壁及法兰的厚度。
外汽缸不与高温蒸汽相接触，因而外缸可以采用较低级的钢材，降低造价。
内外缸之间可通气冷却或加热，从而减少热应力，有利于提高机组运行灵活性。 -
第11题：
大功率机组的高、中压缸双层进汽套管是通过法兰、螺栓的方式分别与内缸、外缸连接在一起的。
正确答案:错误 -
第12题：
问答题为什么大机组高、中压缸采用双层缸结构？正确答案： 1.对于大机组的高中压缸来说，形状应尽量简单，避免特别厚、重的中分面法兰，以减少热应力、热变形以及由此而引起的结合面漏汽。
2.采用双层缸结构后，很高的汽缸内、外蒸汽压差由内外两层汽缸承受，汽缸壁和法兰相对讲可以做的比较薄些，有利于机组启停和工况变化时减少金属温差。
3.此外，还可以节省优质金属材料。解析： 暂无解析 -
第13题：
大型机组高、中压缸采用合缸结构有什么优点？
正确答案: ①高、中压缸采用合缸结构，高中压合缸可以使整个机组的轴向尺寸缩短，使机组更加紧凑。
②可以避免高温蒸汽热辐射对转子两端支持轴承标高变化产生影响。
③高中压通流部分反向布置以减轻转予的轴向推力。 -
第14题：
中压缸采用双层缸结构，使得内、外缸壁减薄，有利于在运行中减少汽缸内、外壁温差，降低热应力，同时也可以适当加快机组启停时间
正确答案:正确 -
第15题：
双层缸结构的汽轮机，为什么要采用特殊的进汽短管？
正确答案: 对于采用双层缸结构的汽轮机，因为进入喷嘴室的进汽管要穿过外缸和内缸，才能和喷嘴室相连接，而内外缸之间在运行时具有相对膨胀，进汽管既不能同时固定在内、外缸上又不能让大量高温蒸汽外泄。因此采用了一种双层结构的高压进汽短管，把高压进汽导管与喷嘴室连接起来。 -
第16题：
大功率机组的高、中压缸采用双层缸结构有哪些优点？
正确答案:（1）可以减轻单个汽缸的重量，加工制造方便。
（2）可以按不同温度合理选用钢材，节省优质合金钢材。
（3）每层缸壁相应减薄，内缸和外缸的内外壁之间的温差减少，有利于改善机组的启、停性能和变工况性能。
（4）运行时可以把某级抽汽引入内外缸夹层，是内外缸所承受的压差、温度大为减少，进一步缩短了启、停时间。 -
第17题：
汽轮机组的高中压缸采用双层缸结构，在夹层中通入（）较低的蒸汽，以减小多层汽缸的（）和（）。
正确答案:压力和温度；内外温差；热应力 -
第18题：
为什么大机组高、中压缸采用双层缸结构？
正确答案: 对大机组的高、中压缸来说，形状应尽量简单，避免特别厚、重的中分面法兰，以减少热应力、热变形以及由此而引起的结合面漏汽。
采用双层缸结构后，很高的汽缸内、外蒸汽压差由内、外两层分担承受，汽缸壁和法兰相对讲可以做得比较薄些，也有利于机组起停和工况变化时减小金属温差。所以目前高压汽轮机高、中压汽缸大多采用双层缸结构，国产125MW、200MW、300MW机组都是如此。 -
第19题：
高、中压汽缸采用双层缸结构后应注意什么问题？
正确答案: 高压、中压汽缸采用双层结构有很大的优点，但也需注意一个问题。
国产200MW、300MW机组，在高压内、外缸之间由于隔热罩的不完善以及抽汽口布置不当，会造成外缸内壁温度升高到超过设计允许值，并且使内缸的外壁温度高到不允许的数值，这种情况应设法予以改善，否则有可能造成汽缸产生裂纹。125MW机组取消正常运行中夹层冷却蒸汽后，由于某些原因，也出现外缸内壁温度过高的现象。 -
第20题：
高参数大容量机组的高、中压缸为什么要采用双层缸结构？
正确答案: 随着蒸汽初参数的提高，汽缸壁的厚度、法兰与螺栓尺寸都要增加，汽缸内外壁压差、温差相应增加。为了简化汽缸结构，节省优质合金钢材，减少汽缸热应力和热变形，加快机组启、停速度，所以高参数大容量机组的高、中压缸都采用双层结构。 -
第21题：
简述汽缸的作用、双层缸结构的优缺点、双层缸应用；高中压合缸的优缺点、应用。
正确答案:汽缸的作用：将进入汽轮机的蒸汽与大气隔开，形成蒸汽能量转换的封闭气室；汽缸内装着隔板和隔板套、汽封部件，外部与进汽、排汽及抽汽都能管道相连，因此还起着支承定位的作用。
双层缸结构的优缺点：
优点：（1）汽缸两端分别是高、中压排汽，压力温度较低，因此漏气量较小，轴承受高温影响也较小
（2）高温部分集中在气缸的中部，加上采用了双层缸结构，汽缸温度分布较均匀，热应力较小
（3）高中压转子间少了一个支持轴承，减少了轴承个数，还使机组的长度缩短。
缺点：管道布置困难，胀差不易控制。
双层缸应用：国产引进型300MW、600MW
高中压合缸的优缺点：
优点：1、汽缸两端分别是高中压排汽，压力温度较低，因此漏气量较小，轴承受高温影响也较小
2、高温部分集中在汽缸中部，加上应用双层缸结构，汽缸温度分布 较均匀，热应力较小
3、减少一个支持轴承，缩短机组长度
缺点：胀差不易控制。
高中压合缸的应用：300MW及300MW以下的机组。 -
第22题：
汽轮机组的高中压缸采用双层缸结构，在夹层中通入压力和温度较低的蒸汽，以减小多层汽缸的（）。
- A、内应力；
- B、外应力；
- C、热应力；
- D、内外温差。
正确答案:C,D -
第23题：
汽轮机高、中压缸的夹层结构主要是考虑到为了降低机组启动时外缸的温度而设计的。
正确答案:错误 -
第24题：
问答题大功率汽轮机的高、中压汽缸采用双层缸结构有什么优点？正确答案： 1.整个蒸汽压差有外缸和内缸分担，从而可减薄内、外缸缸壁及法兰的厚度。
2.外层汽缸不致与高温蒸汽相接触，因而外缸可以采用较低级的钢材，节省优质钢材。
3.双层缸结构的汽轮机在启动、停机时，汽缸的加热和冷却过程都可加快，因而缩短了启动和停机时间。解析： 暂无解析