以下（）不属于按照平面形状对机翼进行分类的范围A、平直翼B、后掠翼C、斜置翼D、伞翼
题目
以下（）不属于按照平面形状对机翼进行分类的范围
- A、平直翼
- B、后掠翼
- C、斜置翼
- D、伞翼
相似考题
更多“以下（）不属于按照平面形状对机翼进行分类的范围A、平直翼B、后掠翼C、斜置翼D、伞翼”相关问题
-
第1题：
飞机按机翼平面形状分为（）
- A、平直翼
- B、三角翼
- C、后掠翼
- D、双凸翼
正确答案:A,B,C -
第2题：
减小诱导阻力的首选措施是（）
- A、选择适当的平面形状
- B、采用翼稍邮箱布局来阻挡
- C、增大机翼的展弦比
- D、采用翼稍小翼装置
正确答案:C -
第3题：
后掠翼和三角翼的高速性能较差。
正确答案:错误 -
第4题：
下列类型中，最为少见的是（）
- A、伞翼
- B、斜置翼
- C、上单翼
- D、三角翼
正确答案:A -
第5题：
后掠翼的升力系数随飞行马赫数的变化较平直翼要（）
正确答案:平缓 -
第6题：
后掠翼为什么翼尖先失速？改善后掠翼飞机翼尖失速特性的措施有哪些？
正确答案: 后掠翼翼尖先失速的主要原因在于：
①翼根效应和翼尖效应，使机翼上表面翼根部位压力大于翼尖部位压力，压力差促使气流展向流动，使附面层在翼尖部位变厚，容易产生气流分离。
②翼尖效应使翼尖部位上表面吸力峰增强，逆压梯度增加，容易气流分离。改善措施主要是为了阻止气流在机翼上表面的展向流动，有：
①翼上表面翼刀
②前缘翼刀
③前缘翼下翼刀
④前缘锯齿
⑤涡流发生器 -
第7题：
根据机翼在机身上的相对位置，以下哪项属于机翼的总体构型（）
- A、上单翼、中单翼、下单翼
- B、上反翼、中反翼、下反翼
- C、单翼机、双翼机、三翼机
- D、后掠翼、平直翼、前掠翼
正确答案:A -
第8题：
影响机翼升力系数的因素有（）.
- A、翼剖面形状
- B、迎角
- C、空气密度
- D、机翼平面形状
正确答案:A,B,D -
第9题：
相对平直机翼而言，后掠翼的主要优点是什么？
正确答案: 关键马赫数显著提高。 -
第10题：
机翼升力系数与哪些因素有关？（）.
- A、仅与翼剖面形状有关
- B、与翼剖面形状和攻角有关
- C、仅与攻角有关
- D、与翼弦有关
正确答案:B -
第11题：
单选题减小诱导阻力的首选措施是（）A选择适当的平面形状
B采用翼稍邮箱布局来阻挡
C增大机翼的展弦比
D采用翼稍小翼装置
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第12题：
单选题F-16、F-18、米格29和苏-27战斗机都采用：（）A变后掠翼
B前掠翼
C鸭翼
D边条机翼
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第13题：
F—16、F—18、米格29和苏—27战斗机都采用（）
- A、变后掠翼
- B、前掠翼
- C、鸭翼
- D、边条机翼
正确答案:D -
第14题：
亚声速飞行中，在同样条件下。后掠翼的最大升力系数和临界迎角比平直翼（）。
- A、小
- B、大
- C、一样
正确答案:A -
第15题：
以下（）不属于梁式飞机机翼结构的构成部分。
- A、铆钉
- B、翼梁
- C、翼肋
- D、纵墙
正确答案:A -
第16题：
后掠翼的缺点之一是翼尖小翼失速早于（）。
正确答案:翼根部分 -
第17题：
后掠翼的临界马赫数比平直翼的要小。
正确答案:错误 -
第18题：
（）飞机对低速失速反映比较敏感。
- A、边条翼
- B、直机翼
- C、后掠翼
- D、三角翼
正确答案:B -
第19题：
机翼结构中只起支撑蒙皮和桁条，构成机翼剖面形状作用，并将蒙皮和桁条传递给它的气动载荷传递给翼梁的构件是（）
- A、翼梁缘条
- B、翼梁腹板
- C、隔框
- D、翼肋
正确答案:D -
第20题：
对于后掠机翼而言（）.
- A、翼尖首先失速比翼根首先失速更有害
- B、冀根首先失速比翼尖首先失速更有害
- C、翼尖首先失速和翼根首先失速有害
- D、程度相等翼尖和翼根失速对飞行无影响
正确答案:A -
第21题：
下面关于翼弦说法不正确的是（）
- A、在飞机机翼上前部分，机翼前部称为机翼前缘
- B、前后缘之间的直线段称为机翼的翼弦
- C、现代飞机机翼的几何形状不是简单的矩形而常为锥形后掠状
- D、飞机机翼上从翼根至翼尖之间每一处的翼弦的长度一般是不相同的
正确答案:A -
第22题：
机翼结构主要包括（）
- A、翼梁、翼肋、蒙皮、桁条
- B、翼梁、翼肋、蒙皮、腹板
- C、翼梁、翼肋、蒙皮
正确答案:A -
第23题：
问答题后掠翼、三角翼、小展弦比机翼、变后掠翼、边条机翼、鸭式布局、无尾式布局的飞机各有什么特点？正确答案： 现代飞机常采用的机翼平面形状有：后掠机翼、三角形机翼、小展弦比机翼、变后掠机翼、边条机翼；
常采用的布局型式包括：正常式布局、“鸭”式布局、无平尾式布局。
后掠机翼在跨声速飞行时能提高临界Ma，超过临界Ma以后也能进一步减小波阻。后掠机翼与平直机翼相比可以推迟激波的产生，这主要是由于后掠翼降低了机翼上的有效速度。在相同的飞行速度下，后掠翼的阻力比平直翼的阻力小。
三角机翼的减阻效果和大后掠机翼大体相似。它具有前缘后掠角大、展弦比小和相对厚度较小的特点；三角形机翼的空气动力性能很好，更有助于保证飞机的纵向飞行稳定性。三角机翼的飞机也有一定的缺点：在亚声速飞行时的升阻比较低，巡航特性也不太好；在大迎角飞行时才有足够的升力系数；着陆性能较差。
小展弦比机翼在翼弦方向较长，在翼展方向较短，且机翼相对厚度一般都比较小，有利于减小激波阻力。小展弦比机翼的缺点是襟翼面积小，起落性能差，诱导阻力大；
变后掠翼飞机通过机翼后掠角的变化可以解决高低速性能要求的矛盾。变后掠翼飞机的主要缺点是机翼变后掠转动机构复杂，结构重量大，气动中心变化大，平衡较困难；边条机翼是一种混合平面形状的机翼，由边条和后翼组成。
由于有大后掠的边条，使整个机翼的有效后掠角增大，相对厚度减小，因此有效地减小了激波阻力；同时由于基本翼的存在，又使整个机翼的有效展弦比增大，因此可以减小低亚声速以及跨声速飞行时的诱导阻力；鸭式飞机，将水平尾翼移到机翼之前，并将其改称前翼或鸭翼。
这种布局起到了增加升力的作用；无尾布局通常采用于超音速飞机。这类飞机的机身和机翼都比较细长，机翼面积较大，飞机重心也比较靠后，即使采用水平尾翼，由于其距离飞机重心较近，平尾的稳定和操纵作用也比较小，因此，宜采用无平尾式布局，这样还可以减少平尾部件所产生的阻力。
近年来出现的隐身飞机，为了增加隐身能力，通常采用V形尾翼，即常采用无立尾式气动布局。解析： 暂无解析