（）不是涡喷13F发动机主燃油系统中的稳态调节器。A、低压转子调节器B、高压转子最大转速限制器C、流量调节器D、升压限制器
题目
（）不是涡喷13F发动机主燃油系统中的稳态调节器。
- A、低压转子调节器
- B、高压转子最大转速限制器
- C、流量调节器
- D、升压限制器
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第1题：
涡喷13F型发动机低压转子是由( )、前中介轴承、轴间轴承、后中介轴承支承。
正确答案：前轴承
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第2题：
涡喷13F发动机低压转子带动低压转子转速传感器、低压转子转速调节器的离心飞重、( )工作。
正确答案：前轴承回油泵
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第3题：
涡喷13F发动机当油门手柄的位置一定而工作条件变化时，流量调节器是如何保持供油量不变的？
正确答案: （1）发动机稳定工作时，油门开关前、后油压差一定，等差活门稳定在某一打开位置。
（2）当飞行高度上升时，发动机需油量减少而供油量不变，故发动机转速自动上升。转速上升又使油泵供油量增加。油门开关前、后的油压差增大，使等差活门移动，因此，随动活塞随着移动，斜盘角度减小，供油量和油门开关前、后的油压差均回降，直到油门开关前、后的油压差基本恢复至原来的数值，等差活门、随动活塞均停止移动，调节过程结束。 -
第4题：
涡喷13F型发动机高压转子是由中轴承、（）支承。
正确答案:后轴承 -
第5题：
（）不是涡喷13F发动机主燃油系统中的过渡态调节器。
- A、流量调节器
- B、液压延迟器
- C、升压限制器
- D、起动自动器
正确答案:A -
第6题：
涡喷13F发动机在推、收油门手柄时，流量调节器是如何改变供油量，以改变发动机转速的？
正确答案: 推油门手柄时，油门开关前、后的油压差减小，等差活门移动，随动活塞移动，供油量增加，油门开关前、后的油压差回升。调节过程结束时，油门开关前后的油压差基本恢复，但因油门开关处的通道面积增大，所以供油量增加，发动机的转速增大。 -
第7题：
涡喷13F发动机在n1=85-2％到最大转速范围内，当油门手柄位置一定，发动机工作条件变化时，低压转子转速调节器自动调节供油量，保持低压转子的转速（）。
- A、不变
- B、增大
- C、变小
- D、不确定
正确答案:A -
第8题：
涡喷13F发动机在慢车转速到n1=85-2％范围内，当油门手柄的位置一定时，流量调节器保持供油量（）。
- A、不变
- B、增大
- C、变小
- D、不确定
正确答案:A -
第9题：
涡桨发动机应具有（）.
- A、燃油调节器和螺旋桨调速器
- B、燃油调节器和加速调节器
- C、涡轮调节器和进气压力调节器
- D、滑油调节器和燃油调节器
正确答案:A -
第10题：
涡桨发动机燃油控制器中的限制器有（）.
- A、最大转速限制器，排气温度限制器和扭矩限制器
- B、滑油温度限制器，滑油压力限制器和扭矩限制器
- C、空气流量限制器和最大转速限制器
- D、最大桨叶角限制器和排气温度限制器
正确答案:A -
第11题：
涡喷13F发动机发动机工作条件变化时，低压转子转速调节器是如何保持低压转子转速不变的。
正确答案: 发动机在自始转速以上稳定工作时，离心飞重对分油活门的作用力Fa与调准弹簧对分油活门的作用力Fs相等，分油活门处在中立位置，关闭通往左室和右室的油路。
飞行高度上升时，n1增大，Fa大于Fs，使分油活门移动，控制随动活塞移动，减小斜盘角度，减少供油量，从而使n1恢复到原来的数值。其调节过程分为三个阶段：
第一阶段，刚性回输阶段。在此阶段中，随动活塞与回输活塞之间的距离不变，回输套筒的位移量与随动活塞的位移量成比例关系，故将此阶段称为刚性回输阶段。
第二阶段：柔性回输阶段。在这一阶段中，因为中室回油，使回输活塞移动速度小于随动活塞的速度，两个活塞之间的距离逐渐减小，故称柔性回输阶段。
第三阶段：恢复平衡阶段。此阶段回输活塞和随动活塞向相反的方向移动并回到原来的平衡状态，故称恢复平衡阶段。
调节过程结束后，分油活门回到中立位置，发动机n1恢复到原来的转速。 -
第12题：
简述励磁系统调节器中设置限制器的目的？
正确答案: 限制器的目的是维护发电机的安全稳定运行，避免由于保护继电器动作而造成非正常事故停机。 -
第13题：
当涡喷13F发动机油门手柄在慢车位置时，升压限制器( )。
A.工作
B.不工作
C.增大
D.变小
正确答案：B
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第14题：
快推油门手柄加速时，涡喷13F发动机升压限制器是怎样工作的？
正确答案: （1）当油门手柄在慢车位置时，升压限制器不工作。
（2）慢推油门到最大状态位置时，升压限制器不起调节作用。
（3）从慢车位置快推油门手柄加速时，升压限制器投入工作，加速过程可分为两个阶段：
第一阶段：等差活门关闭，升压限制器活门打开。
快推油门手柄，油门开关迅速打开，开关前后的油压差突降，等差活门迅速关闭。
油泵供油量迅速增加，副油路油压迅速增大，升压限制器活门迅速移动而打开，升压限制器开始投入工作，以控制随动活塞移动速度，使副油路油压按一定速度增大。
第二阶段：升压限制器活门关闭。
当副油路油压增加到一定值时，限制器活塞移动到顶靠在活门上，将活门推到关闭位置。随动活塞移动速度由回输层板节流器控制，加速供油量增加速度比第一阶段要快。 -
第15题：
涡喷13F发动机落压比调节器与高空限制器是如何接替工作的？
正确答案: （1）发动机在地面加力时，高空限制器的回油活门是关闭的，由落压比调节器单独调节供油量，保持涡轮落压比不变。
（2）随着飞行高度升高，作用在高空限制器杠杆上的开门力矩逐渐增大，但回油活门任然是关闭的，由落压比调节器单独调节供油量。
（3）当飞行高度升高到15000m左右时，高空限制器回油活门开始打开，落压比调节器回油活门开始关小。当继续上升至某一高度时，落压比调节器的回油活门关闭退出工作，由高空限制器单独控制加力供油量。 -
第16题：
涡喷13F发动机高压转子最大转速限制器是如何限制N2不超过最大允许值的？
正确答案: 随着N2增大，摆动活门控制限制器活塞移动。当N2增至最大转速时，活塞移动到活塞杆控制的油孔即将打开的边缘位置。当N2超过最大转速时，活塞杆控制的油孔沟通了回油路，使液压延迟器活塞移动，减小低压转子转速调节器的调准弹簧力，低压转子转速调节器工作，减少主泵供油量，涡轮前燃气温度T3下降，N1和N2降低，从而使高压转子转速N2不超过最大允许值。可见，限制N2不超过最大允许值是以T3下降和N1的减小为代价的。 -
第17题：
当涡喷13F发动机油门手柄在慢车位置时，升压限制器（）。
- A、工作
- B、不工作
- C、增大
- D、变小
正确答案:B -
第18题：
飞行高度升高时，涡喷13F发动机的落压比调节器是怎样工作的？
正确答案: 飞行高度升高，流过发动机各截面的空气压力减小。因为加力供油量未变而加力需油量减小，便使得P4相对增大，涡轮落压比减小。此时，薄膜弯曲，回油活门开度增大，随动活塞移动，斜盘角度很快减小，使加力供油量迅速减少。因而加力燃气温度回降，涡轮后燃气压力减小，又略微减小回油活门的开度，使随动活塞的移动速度减慢，保证调节过程既迅速又不过调。调节结果，加力供油量减少，与该高度的加力需油量相适应，涡轮落压比基本不变。 -
第19题：
涡喷13F型发动机高压转子最大转速限制器的作用是限制（）的转速不超过104.5％。
正确答案:高压转子 -
第20题：
涡喷13F发动机高压转子不带动哪个附件工作（）。
- A、高压转子转速传感器
- B、低压转子转速传感器
- C、滑油附件
- D、油气分离器
正确答案:B -
第21题：
直升机的旋翼恒速是由（）控制的。
- A、自由涡轮（动力涡轮）转速调节器
- B、燃油调节器
- C、总距杆
- D、转速限制器
正确答案:A -
第22题：
涡喷13F发动机加力燃油系统的调节器有哪些？
正确答案: （1）落压比调节器
（2）高空限制器
（3）流量活门 -
第23题：
涡喷13F发动机联锁装置是如何保证流量调节器和转速调节器顺利的的接替工作的？
正确答案: （1）在自始转速位置以前推油门手柄时，联锁装置带动油针，增大油门开关处的流通面积，流量调节器工作，保证供油量和发动机转速增大。这时，转速调节器调准弹簧的预紧力不变，它仍然大于离心飞重的换算离心力，转速调节器不工作。
（2）当油门手柄推到自始转速位置时，由于油门开关处的面积增大较多，使油门开关前后的油压差比较小，所以等差活门关闭，流量调节器停止工作；此时液压延迟器的滑动衬套部分盖住活塞杆上的放油孔，转速等于自始转速，离心飞重的换算离心力与调准弹簧的预紧力相等，分油活门、回输套筒和回输活门处于中立位置，转速调节器开始工作。
（3）从自始位置继续推油门直到最大转速，均为转速调节器工作。