涡喷13F发动机在推、收油门手柄时，流量调节器是如何改变供油量，以改变发动机转速的？
题目
涡喷13F发动机在推、收油门手柄时，流量调节器是如何改变供油量，以改变发动机转速的？
相似考题
更多“涡喷13F发动机在推、收油门手柄时，流量调节器是如何改变供油量，以改变发动机转速的？”相关问题
-
第1题：
快推油门手柄加速时，涡喷13F发动机升压限制器是怎样工作的？
正确答案: （1）当油门手柄在慢车位置时，升压限制器不工作。
（2）慢推油门到最大状态位置时，升压限制器不起调节作用。
（3）从慢车位置快推油门手柄加速时，升压限制器投入工作，加速过程可分为两个阶段：
第一阶段：等差活门关闭，升压限制器活门打开。
快推油门手柄，油门开关迅速打开，开关前后的油压差突降，等差活门迅速关闭。
油泵供油量迅速增加，副油路油压迅速增大，升压限制器活门迅速移动而打开，升压限制器开始投入工作，以控制随动活塞移动速度，使副油路油压按一定速度增大。
第二阶段：升压限制器活门关闭。
当副油路油压增加到一定值时，限制器活塞移动到顶靠在活门上，将活门推到关闭位置。随动活塞移动速度由回输层板节流器控制，加速供油量增加速度比第一阶段要快。 -
第2题：
涡喷13F发动机落压比调节器与高空限制器是如何接替工作的？
正确答案: （1）发动机在地面加力时，高空限制器的回油活门是关闭的，由落压比调节器单独调节供油量，保持涡轮落压比不变。
（2）随着飞行高度升高，作用在高空限制器杠杆上的开门力矩逐渐增大，但回油活门任然是关闭的，由落压比调节器单独调节供油量。
（3）当飞行高度升高到15000m左右时，高空限制器回油活门开始打开，落压比调节器回油活门开始关小。当继续上升至某一高度时，落压比调节器的回油活门关闭退出工作，由高空限制器单独控制加力供油量。 -
第3题：
涡喷13F发动机高压转子最大转速限制器是如何限制N2不超过最大允许值的？
正确答案: 随着N2增大，摆动活门控制限制器活塞移动。当N2增至最大转速时，活塞移动到活塞杆控制的油孔即将打开的边缘位置。当N2超过最大转速时，活塞杆控制的油孔沟通了回油路，使液压延迟器活塞移动，减小低压转子转速调节器的调准弹簧力，低压转子转速调节器工作，减少主泵供油量，涡轮前燃气温度T3下降，N1和N2降低，从而使高压转子转速N2不超过最大允许值。可见，限制N2不超过最大允许值是以T3下降和N1的减小为代价的。 -
第4题：
当涡喷13F发动机油门手柄在慢车位置时，升压限制器（）。
- A、工作
- B、不工作
- C、增大
- D、变小
正确答案:B -
第5题：
涡喷13F型发动机油门手柄被钢珠卡定位时，为（）状态位置。
正确答案:额定 -
第6题：
涡喷13F发动机在n1=85-2％到最大转速范围内，当油门手柄位置一定，发动机工作条件变化时，低压转子转速调节器自动调节供油量，保持低压转子的转速（）。
- A、不变
- B、增大
- C、变小
- D、不确定
正确答案:A -
第7题：
（）不是涡喷13F发动机主燃油系统中的稳态调节器。
- A、低压转子调节器
- B、高压转子最大转速限制器
- C、流量调节器
- D、升压限制器
正确答案:D -
第8题：
涡喷13F发动机加力燃油系统的调节器有哪些？
正确答案: （1）落压比调节器
（2）高空限制器
（3）流量活门 -
第9题：
涡喷13F发动机从最大工作状态推油门到小加力位置，喷口放到中等直径，称之为（）。
- A、小喷口
- B、大喷口
- C、中喷口
- D、小转速
正确答案:C -
第10题：
快推油门时，涡喷13F发动机液压延迟器是怎样工作的？
正确答案: （1）从慢车位置推油门到自始转速位置时，滑动衬套没有盖住活塞杆上的放油孔，因而液压延迟器不工作。
（2）从自始转速慢推油门手柄时，通过液压延迟器使转速调节器的调准弹簧力增加，发动机转速n1也随之增大到与油门手柄位置相对应的转速。
（3）从自始转速位置快推油门到最大状态位置时，滑动衬套迅速移动，盖住延迟活塞杆上的放油孔，因此，延迟活塞开始移动，增大转速调节器的调准弹簧力。由于正向层板节流器限制了的进油量，也就限制了延迟器活塞的移动速度，所以活塞只能按预定规律移动，带动杠杆柔和地增大调准弹簧力，防止因推油门过猛造成供油量增加过快而损坏发动机。 -
第11题：
涡喷13F发动机从慢车状态推油门手柄，当n2≥66%时，为了增加发动机推力，喷口自动收到最小直径，直到最大工作状态，喷口保持在最小位置不变，称为（）。
- A、小喷口
- B、大喷口
- C、大转速
- D、小转速
正确答案:A -
第12题：
涡喷13F发动机联锁装置是如何保证流量调节器和转速调节器顺利的的接替工作的？
正确答案: （1）在自始转速位置以前推油门手柄时，联锁装置带动油针，增大油门开关处的流通面积，流量调节器工作，保证供油量和发动机转速增大。这时，转速调节器调准弹簧的预紧力不变，它仍然大于离心飞重的换算离心力，转速调节器不工作。
（2）当油门手柄推到自始转速位置时，由于油门开关处的面积增大较多，使油门开关前后的油压差比较小，所以等差活门关闭，流量调节器停止工作；此时液压延迟器的滑动衬套部分盖住活塞杆上的放油孔，转速等于自始转速，离心飞重的换算离心力与调准弹簧的预紧力相等，分油活门、回输套筒和回输活门处于中立位置，转速调节器开始工作。
（3）从自始位置继续推油门直到最大转速，均为转速调节器工作。 -
第13题：
涡喷13F发动机当油门手柄的位置一定而工作条件变化时，流量调节器是如何保持供油量不变的？
正确答案: （1）发动机稳定工作时，油门开关前、后油压差一定，等差活门稳定在某一打开位置。
（2）当飞行高度上升时，发动机需油量减少而供油量不变，故发动机转速自动上升。转速上升又使油泵供油量增加。油门开关前、后的油压差增大，使等差活门移动，因此，随动活塞随着移动，斜盘角度减小，供油量和油门开关前、后的油压差均回降，直到油门开关前、后的油压差基本恢复至原来的数值，等差活门、随动活塞均停止移动，调节过程结束。 -
第14题：
涡喷13F发动机发动机的加速供油量受到哪些条件的限制？
正确答案: （1）N1<66％时的加速供油量，要受到低压压气机喘振的限制；
（2）N1=80％左右时的加速供油量，受到高压压气机喘振的限制；
（3）大转速的加速供油量，受到涡轮前燃气温度的限制。 -
第15题：
（）不是涡喷13F发动机主燃油系统中的过渡态调节器。
- A、流量调节器
- B、液压延迟器
- C、升压限制器
- D、起动自动器
正确答案:A -
第16题：
飞行高度升高时，涡喷13F发动机的落压比调节器是怎样工作的？
正确答案: 飞行高度升高，流过发动机各截面的空气压力减小。因为加力供油量未变而加力需油量减小，便使得P4相对增大，涡轮落压比减小。此时，薄膜弯曲，回油活门开度增大，随动活塞移动，斜盘角度很快减小，使加力供油量迅速减少。因而加力燃气温度回降，涡轮后燃气压力减小，又略微减小回油活门的开度，使随动活塞的移动速度减慢，保证调节过程既迅速又不过调。调节结果，加力供油量减少，与该高度的加力需油量相适应，涡轮落压比基本不变。 -
第17题：
涡喷13F发动机（）的作用是操纵发动机的转速、加力状态的接通和断开、改变加力状态喷口直径的大小。
- A、油门操纵机构
- B、油门制动锁
- C、喷口收放装置
- D、延时电路
正确答案:A -
第18题：
涡喷13F发动机在慢车转速到n1=85-2％范围内，当油门手柄的位置一定时，流量调节器保持供油量（）。
- A、不变
- B、增大
- C、变小
- D、不确定
正确答案:A -
第19题：
调速器是当柴油发动机的负荷改变时，自动改变（），以便维持发动机的稳定运转。
- A、喷油泵供油量
- B、燃油泵供油量
- C、发动机转速
- D、油门位置
正确答案:A -
第20题：
涡喷13F型发动机油门手柄被“最大”限动块限动时，为（）状态位置。
正确答案:最大 -
第21题：
涡喷13F发动机是如何引导空气对涡轮进行冷却的？
正确答案: （1）第一路冷却空气是从燃烧室火焰筒外部引来的。主要用来冷却Ⅰ级、Ⅱ级导向叶片、Ⅰ级涡轮叶片和Ⅰ级涡轮外环。
（2）第二路冷却空气是从压气机引来的。主要用来冷却涡轮叶片榫头和涡轮盘。
（3）第三路冷却空气是从压气机第三级后面通过内轴的内腔引来的。主要用来防止后中介轴承过热和减少涡轮盘向滑油传热。 -
第22题：
涡喷13F发动机发动机工作条件变化时，低压转子转速调节器是如何保持低压转子转速不变的。
正确答案: 发动机在自始转速以上稳定工作时，离心飞重对分油活门的作用力Fa与调准弹簧对分油活门的作用力Fs相等，分油活门处在中立位置，关闭通往左室和右室的油路。
飞行高度上升时，n1增大，Fa大于Fs，使分油活门移动，控制随动活塞移动，减小斜盘角度，减少供油量，从而使n1恢复到原来的数值。其调节过程分为三个阶段：
第一阶段，刚性回输阶段。在此阶段中，随动活塞与回输活塞之间的距离不变，回输套筒的位移量与随动活塞的位移量成比例关系，故将此阶段称为刚性回输阶段。
第二阶段：柔性回输阶段。在这一阶段中，因为中室回油，使回输活塞移动速度小于随动活塞的速度，两个活塞之间的距离逐渐减小，故称柔性回输阶段。
第三阶段：恢复平衡阶段。此阶段回输活塞和随动活塞向相反的方向移动并回到原来的平衡状态，故称恢复平衡阶段。
调节过程结束后，分油活门回到中立位置，发动机n1恢复到原来的转速。 -
第23题：
涡喷13F型发动机滑油箱内的油量是通过（）或量油窗口进行检查。
正确答案:量油尺