甲说:对事故车进行钣金修复时,每个受损的板件都必须分别独立拉伸;乙说:先从碰撞接触部位损坏最严重的部位开始拉伸,然后逐步到最后损坏的部件。以下()选项是正确的。
第1题:
甲说:再保险合同中,暴风是指风速12级以上的大风;乙说:按照保险合同的规定,未发生被保险机动车其他部位的损坏,仅发生轮辋损坏的不能算作车轮单独损坏。以下()选项是正确的。
第2题:
甲说:裙板以一整块板的形式提供;乙说:也可能以分散的板件提供。以下()选项是正确的。
第3题:
甲说:承载式车身后部钣金结构比前部更复杂,碰撞损坏传递路线更复杂;乙说:同样的碰撞力,承载式车身后部比前部的损坏扩展大。以下()选项是正确的。
第4题:
甲说:发动机连杆轻微变形可进行修复,严重的则无法修复;乙说:发动机轴瓦受损一般是摩擦层脱落,烧蚀,多成套更换。以下()选项是正确的。
第5题:
甲说:发动机舱盖上的锁扣、锁栓和安全闩属于安全件,如果损坏则必须更换;乙说:开启拉素如果损坏一般应当修复。以下()选项是正确的。
第6题:
关于主机厂工时手册中的工时信息,甲说:这些工时数据是事故车受损零部件的实际维修时间;乙说:手册中一般不会给出钣金件的拉伸工时。以下()选项是正确的。
第7题:
在对承载式车辆进行事故查勘时,应当注意二次损坏情况,甲说:车身内部结构件可能存在二次损坏;乙说:二次损坏可能发生在碰撞点对侧车身上。以下()选项是正确的。
第8题:
甲说,如果在事故车的散热器风扇叶片受损,不能修理,只能换新的,乙说,散热器风扇受损后不能维修,只能更换。以下()选项是正确的。
第9题:
在事故勘察时,甲说:如果发动机风扇叶片和皮带轮严重损坏,则水泵也可能损坏;乙说:转向杆系便于观察,它们的弯曲变形很容易看到。以下()选项是正确的。
第10题:
甲说:在对事故车的车身变形进行拉伸和矫正之前,没有损坏的车窗玻璃必须拆下;乙说:从汽车内部清除碎玻璃不是一件快速简单的工作,所以对事故车估损时必须要考虑清除汽车内部碎玻璃的工时。以下()选项是正确的。
第11题:
甲说:对损坏的轿车前保险杠杠体一般优先考虑钣金修复,而不采取换件操作:乙说:前保险杠外皮如果要与车身同色,在更换后还需要进行喷烤漆处理。以下()选项是正确的。
第12题:
只有甲正确
只有乙正确
甲乙都正确
甲乙都不正确
第13题:
甲说:车辆前部碰撞常造成风扇叶破碎,并且风扇也无法修复,只能更换总成。乙说:风扇皮带在碰撞中一般不会损坏。以下()选项是正确的。
第14题:
甲说:对于直接损坏进行修理,一般是在完成所有间接损坏的修理后,采用对车身填料的方法对直接损坏进行修理;乙说:一般来说,在事故车的车身上,直接损坏占总体损坏的绝大部分。以下()选项是正确的。
第15题:
甲说:汽车正面与面积较大的物体碰撞,损坏程度相对较大;乙说:车身结构式影响车辆损坏情况的重要因素。以下()选项是正确的。
第16题:
在事故车估损时,甲说:如果车门框产生塑性变形,通常无法修复,应考虑更换;乙说:车门面板经常以单独零件供应,损坏后可以单独更换,不必更换车门总成。以下()选项是正确的。
第17题:
有关事故车的测量,甲说:对事故车的测量可用来确定车辆损坏的程度;乙说:对事故车的测量可用来确定车辆损坏的方位。以下()选项是正确的。
第18题:
甲说:碰撞对非承载式车身造成的损坏可以用“椎体理论”进行解释;乙说:在对承载式车身进行估损时,不能只看碰撞点周边的损坏,全面查看非常重要。以下()选项是正确的。
第19题:
在对事故车的转向系统进行损伤鉴定时,甲说;如果车辆发生较严重的正面碰撞,应当检查溃缩式转向柱是否受损,乙说;应当检查转向盘的自由转动间隙。以下()选项是正确的。
第20题:
甲说:如果碰撞事故中造成曲轴前端皮带轮破碎,就需要解体发动机,检查曲轴是否损坏;乙说:只有发动机解体后,才能判断曲轴是否损坏。以下()选项是正确的。
第21题:
对于汽车保险估损人员的技能要求,甲说:应当掌握事故车的查勘和损失估算方法;乙说:应当懂得车辆结构,但不一定要了解钣金喷漆工艺。以下()选项是正确的。
第22题:
甲说:被保险车辆的轮胎在行驶中被钉子扎坏属于保险赔偿范围;乙说:被保险车辆在碰撞中引起的轮胎损坏属于保险赔偿范围。以下()选项是正确的。
第23题:
甲说:事故车的气囊膨开后,气囊控制模块一般需要更换;乙说:在更换气囊系统的零部件之前应当认真阅读厂家的建议。以下()选项是正确的。