城市轨道交通车站设计原则？
题目
城市轨道交通车站设计原则？
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第1题：
《北京市轨道交通运营安全条例》对进入轨道交通车站的人员在接受安检方面的规定是（）
- A、进入城市轨道交通车站的乘车人员，可以不接受安全检查
- B、进入城市轨道交通车站的乘车人员，不用配合安全检查
- C、进入城市轨道交通车站的乘车人员应当接受并配合安全检查
- D、进入城市轨道交通车站的乘车人员，应当接受，但可以不配合安全检查
正确答案:C -
第2题：
城市轨道交通车站按车站站台形式分为（）、（）、（）。
正确答案:岛式站台；侧式站台；混合式站台 -
第3题：
城市轨道交通必须贯彻“安全第一，以人为本”的设计原则。
正确答案:正确 -
第4题：
城市轨道交通车站如何分类？
正确答案: 1）按功能分
（1）终点站：指线路两端端点的车站。主要功能是乘降（乘客上下车），服务，列车折返，少量检修作业。（2）中间站：线路中数量最多的基本*站型。主要功能是乘降，服务。
（3）换乘站：指两条或两条以上轨道交通线交叉点设置的车站。主要功能是乘降，服务，换乘。
（4）区间站：区间站或称折返站、区域站，设在线路中间可供列车折返、开行区间列车的车站。主要功能是乘降，服务，部分列车折返。
（5）通勤停靠站：内部职工通勤乘降点，设在车站与车辆基地的联系线路上，提供内部职工上下班通勤乘降用。
2）按车站站台形式分
（1）岛式车站：站台位于上、下行行车线路之间，具有站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点。
（2）侧式车站：站台位于上、下行行车线路的两侧，侧式站台上下行乘客可避免相互干扰，正线和站线间不设喇叭口，造价低，改建容易，但是，站台面积利用率低，不可调剂客流，中途改变方向须经过地道或天桥，车站管理分散，站台空间不及岛式宽阔。
3）混合式车站
混合式车站将岛式站台和侧式站台同设在一个车站内，主要用于两侧站台换乘或列车折返。
3）按位置分
可分为地面车站，地下车站，高架车站。 -
第5题：
城市轨道交通信号系统的安全设计原则是（）的原则。
正确答案:故障—安全 -
第6题：
试述城市轨道交通车站与城市间铁路车站的区别及城市轨道交通车站分布的原则。
正确答案: 轨道交通系统的车站直接服务于旅客。在规划与设计轨道交通车站时，要注意到其不同于城市间车站，主要体现在以下几个方面：
（1）需要处理的行李很少或没有。
（2）旅客密度高，流量大，进出口的设计需要更快速有效，因此，车辆设计也包含了较多、较宽的自动
门，站台设计一般与车厢地板同高。
（3）列车间隔较短，一般非高峰期间隔为5～10分，高峰期最小间隔可达90秒，从而不需要太多的等待候车空间和设施。
（4）需要设计或预留自动检售票设施。
（5）当设计成高架或地下型式时，要注意纵向流通径路，与街道要保持良好连接。
（6）城市车站位于高犯罪区时，要有特殊的保安措施。
（7）在郊区车站，需要为巴士、私家车提供乘降设施以及相应的停车存放场所。
一般地，轨道交通车站分布应满足以下原则：
（1）应尽可能靠近大型客流集散点，为乘客提供方便的乘车条件。
（2）与城市道路网及公共交通网应紧密结合，为乘客创造良好的换乘条件。
（3）应与城市建设密切结合，与旧城房屋改造和新区土地开发结合。
（4）尽量避开地质不良地段，尽可能减少对周围环境的干扰。
（5）兼顾各车站间距离的均匀性。
轨道交通的站间距在市区繁华区一班控制在1km左右，在市区边沿或城市组团之间，一般可到1.5～2.0km，有特殊原因时，也可增加到2km以上。 -
第7题：
单选题《北京市轨道交通运营安全条例》对进入轨道交通车站的人员在接受安检方面的规定是（）A进入城市轨道交通车站的乘车人员，可以不接受安全检查
B进入城市轨道交通车站的乘车人员，不用配合安全检查
C进入城市轨道交通车站的乘车人员应当接受并配合安全检查
D进入城市轨道交通车站的乘车人员，应当接受，但可以不配合安全检查
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题城市轨道交通地铁车站组成。正确答案： 按照车站的使用功能，包括：站厅、设备区、站台，其中站厅分为非付费区和付费区；按照车站的建筑空间位置，包括：车站主体、出入口及通道，通风道、风亭、冷却塔及其它附属建筑物，其中车站主体又可分为乘客使用空间和车站办公用房。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题城市轨道交通车站设计原则？正确答案： （1）根据车站规模、类型及总平面布置，合理组织人流路线，划分功能分区。
（2）车站公用区应划分为付费区与非付费区。此两区进、出站检票口应进行分隔。换乘一般设在付费区内。
（3）车站的站厅、站台、出入口楼梯和通道、升降设备、售票口、检票口等部位的通过能力应相互适应，且通过能力按远期超高峰客流量确定。
（4）有噪声源的房间应远离有隔声要求的房间及乘客使用区；对有高音质要求的房间，均采取隔、吸声措施。
（5）车站应考虑防灾设计和无障碍设计。解析： 暂无解析 -
第10题：
多选题城市轨道交通的车站分布原则包括（）。A应尽可能远离大型客流集散点
B尽量避开地质不良地段
C应与城市建设密切结合
D兼顾各车站间距离的均匀性
E使车站与道路网及公共交通网密切结合
正确答案： A,D解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题试述城市轨道交通车站与城市间铁路车站的区别及城市轨道交通车站分布的原则。正确答案： 轨道交通系统的车站直接服务于旅客。在规划与设计轨道交通车站时，要注意到其不同于城市间车站，主要体现在以下几个方面：
（1）需要处理的行李很少或没有。
（2）旅客密度高，流量大，进出口的设计需要更快速有效，因此，车辆设计也包含了较多、较宽的自动
门，站台设计一般与车厢地板同高。
（3）列车间隔较短，一般非高峰期间隔为5～10分，高峰期最小间隔可达90秒，从而不需要太多的等待候车空间和设施。
（4）需要设计或预留自动检售票设施。
（5）当设计成高架或地下型式时，要注意纵向流通径路，与街道要保持良好连接。
（6）城市车站位于高犯罪区时，要有特殊的保安措施。
（7）在郊区车站，需要为巴士、私家车提供乘降设施以及相应的停车存放场所。
一般地，轨道交通车站分布应满足以下原则：
（1）应尽可能靠近大型客流集散点，为乘客提供方便的乘车条件。
（2）与城市道路网及公共交通网应紧密结合，为乘客创造良好的换乘条件。
（3）应与城市建设密切结合，与旧城房屋改造和新区土地开发结合。
（4）尽量避开地质不良地段，尽可能减少对周围环境的干扰。
（5）兼顾各车站间距离的均匀性。
轨道交通的站间距在市区繁华区一班控制在1km左右，在市区边沿或城市组团之间，一般可到1.5～2.0km，有特殊原因时，也可增加到2km以上。解析： 暂无解析 -
第12题：
填空题城市轨道交通车站站台分为（）、（）和（）。正确答案： 岛式站台,侧式站台,混合式站台解析： 暂无解析 -
第13题：
LKD1-T车站列控中心按“（）”原则设计。
正确答案:故障－安全 -
第14题：
城市轨道交通地铁车站组成。
正确答案: 按照车站的使用功能，包括：站厅、设备区、站台，其中站厅分为非付费区和付费区；按照车站的建筑空间位置，包括：车站主体、出入口及通道，通风道、风亭、冷却塔及其它附属建筑物，其中车站主体又可分为乘客使用空间和车站办公用房。 -
第15题：
城市轨道交通车站站台分为（）、（）和（）。
正确答案:岛式站台；侧式站台；混合式站台 -
第16题：
城市轨道交通车站的设备配置的原则具体表现为（）。
- A、实用性
- B、功能匹配
- C、先进性
- D、经济性
- E、安全性
正确答案:A,B,C,D,E -
第17题：
城市轨道交通车站按运营功能不同分为（）、（）、（）、（）和（）。
正确答案:中间站；区域站；换乘站交通；枢纽站；终点站 -
第18题：
根据《城市轨道交通车站站台声学要求和测量方法》（GB 14227-2006）在进行城市轨道交通车站站台噪声测量时，不应该避开回车情况。
正确答案:错误 -
第19题：
问答题车站的设计原则是什么？正确答案： （1）车站总体设计要注意与周围环境的协调，如与城市景观、地面建筑规划相协调。
（2）车站的规模及布局设计要满足路网远期规划的要求。
（3）车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区，最大限度地方便乘客出行。
（4）车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地的使用达到最经济。
（5）车站的设计应简洁明快大方、易于识别，并应体现现代交通建筑的特点，同时还应与周围的城市景观相协调。
（6）车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的外部环境条件，最大限度地吸引乘客。
（7）车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空间，使其规模、投资达到最合理。
（8）车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直达地面的人行通道，出入口的布置应积极配合城市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑，通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障碍物。车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求。
（9）贯彻“以人为本”的思想，车站需解决好通风、照明、卫生等问题，以提供乘客安全、快捷和舒适的乘降环境。
（10）车站考虑防灾设计，确保车站的安全性。
（11）车站设计要考虑其经济性。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题城市轨道交通车站如何分类？正确答案： 1）按功能分
（1）终点站：指线路两端端点的车站。主要功能是乘降（乘客上下车），服务，列车折返，少量检修作业。（2）中间站：线路中数量最多的基本*站型。主要功能是乘降，服务。
（3）换乘站：指两条或两条以上轨道交通线交叉点设置的车站。主要功能是乘降，服务，换乘。
（4）区间站：区间站或称折返站、区域站，设在线路中间可供列车折返、开行区间列车的车站。主要功能是乘降，服务，部分列车折返。
（5）通勤停靠站：内部职工通勤乘降点，设在车站与车辆基地的联系线路上，提供内部职工上下班通勤乘降用。
2）按车站站台形式分
（1）岛式车站：站台位于上、下行行车线路之间，具有站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点。
（2）侧式车站：站台位于上、下行行车线路的两侧，侧式站台上下行乘客可避免相互干扰，正线和站线间不设喇叭口，造价低，改建容易，但是，站台面积利用率低，不可调剂客流，中途改变方向须经过地道或天桥，车站管理分散，站台空间不及岛式宽阔。
3）混合式车站
混合式车站将岛式站台和侧式站台同设在一个车站内，主要用于两侧站台换乘或列车折返。
3）按位置分
可分为地面车站，地下车站，高架车站。解析： 暂无解析 -
第21题：
填空题城市轨道交通车站按车站站台形式分为（）、（）、（）。正确答案： 岛式站台,侧式站台,混合式站台解析： 暂无解析 -
第22题：
判断题城市轨道交通必须贯彻“安全第一，以人为本”的设计原则。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第23题：
填空题城市轨道交通信号系统的安全设计原则是（）的原则。正确答案： 故障—安全解析： 暂无解析