半导体点火系统点火时间精确，混合气能得到完全燃烧，可以在稀混合气工况下正常点火，从而保证了发动机在降低油耗的基础上，减少废气污染，获得最好的动力性。

第1题：

电阻点火系在（）等方面显示出了优异的性能。

• A、提高发动机动力性
• B、降低油耗
• C、减少废气污染
• D、以上三种说法均正确

第2题：

为了使燃烧完全应使用（），并保证点火可靠，燃料汽化，各缸分配均匀和改善混合气在燃烧室内的燃烧状况。

• A、稀混合气
• B、浓混合气
• C、理论混合气

第3题：

关于点火闭合时间，以下哪项是错的（）

• A、初级电流必须维持足够的时间才能在线圈内建立起磁场
• B、高能点火（HEl）模块能提供随发动机转速变化而变化的闭合角
• C、在电子点火控制系统中，闭合角控制可以保证发动机在各种转速下，点火线圈的初级线圈都能获得相同的闭合时间
• D、在改进的触点式点火控制系统中，闭合角控制可以保证发动机在各种转速下，点火线圈的初级线圈都能获得相同的闭合时间

第4题：

汽油机在燃烧过浓的混合气时，点火提前角应（），汽油机在燃烧过稀的混合气时，点火提前角应（）。

• A、增大，减小
• B、减小，增大
• C、增大，增大
• D、减小，减小

第5题：

目前对各循环间燃烧变动现象的机理至今尚不十分清楚，但可以肯定的有（）

• A、当＝0.8~0.9时循环燃烧变动最小，混合气加浓或变稀，变动均增大。因此，为了减少排气中的CO而运用稀混合气时，即使在较高负荷也容易发生循环变动，成为稀混合气使用的障碍之一
• B、在中等负荷以上变动较小，低负荷时，残余废气相对量多，变动更为明显
• C、加强紊流有助于减少变动，因此转速增加，变动会减小
• D、加大点火能量，采用多点点火，情况可有所改善
• E、燃烧变动对点火时刻和点火位置很敏感

第6题：

"最佳点火提前角"应能跟随发动机转速和混合气燃烧速率变化，充分产生各工况下的动力。

第7题：

导致发动机爆燃的原因主要是由于（）。

• A、点火时间过迟
• B、点火时间过早
• C、混合气过浓
• D、混合气过稀

第8题：

汽油机废气净化措施之一是（），从而得到较稀的混合气。

• A、高能点火装置
• B、合理调整化油器
• C、延迟点火时刻
• D、自动调节进气温度

第9题：

（）导致发动机回火。

• A、混合气过稀
• B、混合气过浓
• C、点火电压过高
• D、点火电压过低

第10题：

航空活塞发动机在电嘴正常点火之前，混合气的非控制性点火称为（）？

• A、燃烧；
• B、爆震；
• C、早燃。

第11题：

第12题：

第13题：

在发动机（）时，由于混合气的温度较低或混合气过浓、过稀等原因，需要有较高的点火能量保证可燃混合气可靠燃烧。

• A、起动
• B、恒速
• C、怠速
• D、急加速

第14题：

（）不会引起发动机加速不良。

• A、混合气过浓或过稀
• B、点火时间太早
• C、点火时间过迟
• D、发动机排量大

第15题：

汽油发动机废气排放中的CO超标，最可能的原因是（）。

• A、怠速太低
• B、点火时间过早
• C、混合气太稀
• D、混合气太浓

第16题：

点火提前角过小（即点火过迟），则混合气一面燃烧，活塞一面（），燃烧过程是在气缸容积不断（）的情况下进行，使炽热的气体与气缸壁接触面积（），气体最高压力（），致使发动机功率（），油耗（）。

第17题：

发动机点火正时的调整与混合气的浓度有关，混合气越稀，越需要将点火时间（）。

• A、大量提前
• B、适当推后
• C、适当提前
• D、保持不变

第18题：

电子点火系点火电压高，点火能量大，可（）。

• A、在稀混合气工况下可靠点火
• B、有效减小废气污染
• C、节约用油
• D、以上三种说法均正确

第19题：

汽油机废气净化的措施之一是，采用（）可使稀混合气正常燃烧，使废气中有害气体减少。

• A、高能点火装置
• B、化油器的改进
• C、延迟点火时间
• D、降低燃烧过程的最高温度

第20题：

在EFI发动机的燃料供给系统，能控制喷油量使发动机在各种工况下各缸的（）达最佳状况。

• A、点火时刻
• B、混合气空燃比
• C、油耗
• D、燃烧

第21题：

发动机空气滤清器堵塞会造成（）。

• A、点火时间过早
• B、点火时间过迟
• C、混合气过浓
• D、混合气过稀

第22题：

第23题：