为什么要预留气门间隙？气门间隙过小、过大有什么不好？
题目
为什么要预留气门间隙？气门间隙过小、过大有什么不好？
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第1题：
为什么要有气门间隙？气门间隙过大和过小有何危害？
正确答案:原因：防止气门受热膨胀，使气门关闭不严。
影响：
（1）气门脚间隙过大，会使气门的升程减小，引起充气不足，排气不畅，而且会带来不正常的敲击声；
（2）气门脚间隙过小，会使气门关闭不严，造成漏气，易烧蚀气门座的工作面。 -
第2题：
在冷状态下，为什么要留气门间隙？为什么一般排气门间隙大于进气门间隙？
正确答案: 如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成气门缸漏气，从而使发动机功率降低，启动困难，甚至不能正常工作。
因为这是由于发动机的燃烧废气是通过排气门而不经过进气门，导致排气门的温度要远远高于进气门的温度，由于排气门的温度高，受热后变形大，所以预留间隙大于进气门。 -
第3题：
为什么要预留气门间隙？气门间隙过大、过小为什么都不好？
正确答案: 在气门杆尾端与摇臂端（侧置式气门机构为挺杆端）之间留有气门间隙，是为补偿气门受热后的膨胀之需的。但此间隙必须适当。
过大，则会出现气门开度减小（升程不够），进排气阻力增加，充气量下降，从而影响动力性；同时增加气门传动零件之间的冲击和磨损。
过小，在气门热状态下会出现气门关闭不严，造成气缸漏气，工作压力下降，从而导致功率下降的现象；同时气门也易于烧蚀。 -
第4题：
为什么一般在发动机的配气机构中要保留气门间隙？间隙过大或过小有何危害？
正确答案: （1）原因：发动机工作时，气门及其传动件都将因为受热膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成气缸漏气，从而使发动机功率下降，起动困难，甚至不能正常工作。
（2）间隙过大，在气门与气门座以及各传动件之间将产生撞击和响声；间隙过小，不能完全消除上述弊病。最适当的气门间隙由发动机制造厂根据试验确定。 -
第5题：
为什么要预留气门间隙？
正确答案: 在气门杆尾端与气门驱动零件之间留有气门间隙，是为补偿气门受热后的膨胀之需的。但此间隙必须适当。过大，则会出现气门开度减小（升程不够），进排气阻力增加，充气量下降，从而影响动力性；同时增加气门传动零件之间的冲击和磨损。过小，在气门热状态下会出现气门关闭不严，造成气缸漏气，工作压力下降，从而导致功率下降的现象；同时，气门也易于烧蚀。 -
第6题：
为什么要有气门间隙？工作过程中气门间隙会发生变化吗？气门间隙过大过小对发动机性能有何影响？
正确答案: 气门间隙是指气门完全关闭（凸轮的凸起部分不顶挺柱）时，气门杆尾端与摇臂或挺柱之间的间隙。其作用：给热膨胀留有余地，保证气门密封。
工作过程中气门间隙会随发动机温度而发生变化。
间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。
间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。 -
第7题：
问答题为什么要预留气门间隙？气门间隙过小、过大有什么不好？正确答案： 为保证气门关闭严密，通常在冷装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件之间留有适当的间隙，称之为气门间隙。通常留有适当的气门间隙是以补偿气门受热后的膨胀量，以防气门受热关闭不严。
气门间隙过小或无间隙，则在热状态下，引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和做功行程中漏气，导致功率下降，严重时不易起动。
气门间隙过大，则会引起气门及气门座、气门传动件之间产生撞击，磨损加剧，机械噪声加大，而且气门开启时刻推迟、关闭时刻提前，换气持续时间缩短，也会导致发动机功率下降。解析： 暂无解析 -
第8题：
名词解释题为什么要预留气门间隙？正确答案： 在气门杆尾端与气门驱动零件之间留有气门间隙，是为补偿气门受热后的膨胀之需的。但此间隙必须适当。过大，则会出现气门开度减小（升程不够），进排气阻力增加，充气量下降，从而影响动力性；同时增加气门传动零件之间的冲击和磨损。过小，在气门热状态下会出现气门关闭不严，造成气缸漏气，工作压力下降，从而导致功率下降的现象；同时，气门也易于烧蚀。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题什么是气门间隙？气门间隙在发动机的什么位置？为什么要留气门间隙？气门间隙过大过小对发动机配气相位有何影响？正确答案： 气门间隙是指当气门处于关闭状态时气门与传动件之间的间隙。
位置：气门与其相邻的传动件之间。
因为在热态下气门及其传动件膨胀伸长顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成漏气，从而发动机功率下降，起动苦难，甚至不能工作。
过大：产生冲击，造成噪声；配气相位发生变化使进气不足排气不尽功率下降。过小：密封不严，压力低，功率下降；气门与活塞撞击发生破坏。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题为什么要预留气门间隙？气门间隙过大、过小为什么都不好？正确答案： 在气门杆尾端与摇臂端（侧置式气门机构为挺杆端）之间留有气门间隙，是为补偿气门受热后的膨胀之需的。但此间隙必须适当。过大，则会出现气门开度减小（升程不够），进排气阻力增加，充气量下降，从而影响动力性；同时增加气门传动零件之间的冲击和磨损。过小，在气门热状态下会出现气门关闭不严，造成气缸漏气，工作压力下降，从而导致功率下降的现象；同时，气门也易于烧蚀。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题何谓气门间隙？为什么要留有气门间隙？气门间隙过大或过小引发什么问题？正确答案： 气门间隙：在法定及冷态装配时，在气门与其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一间隙称为气门间隙。
留有气门间隙的原因：发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态时无间隙或间隙很小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功过程中的漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易起动。为了消除这种现象，才留气门间隙。
气门间隙过大：使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击声，而且加速磨损，同时也会使得气门开启的持续时间减少，气缸的充气和排气情况变坏。
气门间隙过小：发动机在热态下可能发生漏气，导致功率下降甚至气门烧坏。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题为什么要有气门间隙？气门间隙过大和过小有何危害？正确答案： 原因：防止气门受热膨胀，使气门关闭不严。
影响：
（1）气门脚间隙过大，会使气门的升程减小，引起充气不足，排气不畅，而且会带来不正常的敲击声；
（2）气门脚间隙过小，会使气门关闭不严，造成漏气，易烧蚀气门座的工作面。解析： 暂无解析 -
第13题：
气门间隙的功用是什么？气门间隙过大或者过小有什么害处？
正确答案: 作用：为气门热膨胀留有余地，以保证气门的密封。
间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。
间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。
采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。 -
第14题：
什么是气门间隙？气门间隙在发动机的什么位置？为什么要留气门间隙？气门间隙过大过小对发动机配气相位有何影响？
正确答案: 气门间隙是指当气门处于关闭状态时气门与传动件之间的间隙。
位置：气门与其相邻的传动件之间。
因为在热态下气门及其传动件膨胀伸长顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成漏气，从而发动机功率下降，起动苦难，甚至不能工作。
过大：产生冲击，造成噪声；配气相位发生变化使进气不足排气不尽功率下降。过小：密封不严，压力低，功率下降；气门与活塞撞击发生破坏。 -
第15题：
发动机配气机构中为什么要留气门间隙？过大或过小有何危害？
正确答案:为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂，挺住或凸轮）之间留有适当的间隙，这一间隙称为气门间隙。发动机工作时，气门因温度升高而膨胀。如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必会引起气门关闭不严；造成发动机在压缩和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常留有适当的气门间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。气门间隙过大，将影响气门的开启量，同时在气门开启时产生较大的冲击响声。 -
第16题：
何谓气门间隙？为什么要留有气门间隙？气门间隙过大或过小引发什么问题？
正确答案: 气门间隙：在法定及冷态装配时，在气门与其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一间隙称为气门间隙。
留有气门间隙的原因：发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态时无间隙或间隙很小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功过程中的漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易起动。为了消除这种现象，才留气门间隙。
气门间隙过大：使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击声，而且加速磨损，同时也会使得气门开启的持续时间减少，气缸的充气和排气情况变坏。
气门间隙过小：发动机在热态下可能发生漏气，导致功率下降甚至气门烧坏。 -
第17题：
柴油机为什么要预留一定的气门间隙？
正确答案: 因为柴油机运转时工作条件有较大的变化，气门和气门驱动机构都会因受热膨胀而伸长，气门机构会出现下陷现象，配气机构各机件会因振动而脱离原定位置。如果不留气门间隙或间隙太小，则必将导致气门关闭不严而漏气，影响气缸中工质的做功能量，造成柴油机动力性和经济性下降，还可能由于高温燃气的泄漏而出现气门杆卡住及气门烧损等事故。如果气门间隙留的太大，虽然不会出现上述弊端，但配气机构各个零件之间的冲击和噪音加大，加速机件间的磨损，并将造成气门
的脱开和早关，使实际开启时间缩短，缩短气量系数。另外，预留一定的气门间隙还可以使气门落座时产生的冲击力不会直接传给气门驱动机构，所以，柴油机预留一定的气门间隙，保证了工作循环的正常进行，对柴油机是十分必要的。 -
第18题：
问答题柴油机为什么要预留一定的气门间隙？正确答案： 因为柴油机运转时工作条件有较大的变化，气门和气门驱动机构都会因受热膨胀而伸长，气门机构会出现下陷现象，配气机构各机件会因振动而脱离原定位置。如果不留气门间隙或间隙太小，则必将导致气门关闭不严而漏气，影响气缸中工质的做功能量，造成柴油机动力性和经济性下降，还可能由于高温燃气的泄漏而出现气门杆卡住及气门烧损等事故。如果气门间隙留的太大，虽然不会出现上述弊端，但配气机构各个零件之间的冲击和噪音加大，加速机件间的磨损，并将造成气门
的脱开和早关，使实际开启时间缩短，缩短气量系数。另外，预留一定的气门间隙还可以使气门落座时产生的冲击力不会直接传给气门驱动机构，所以，柴油机预留一定的气门间隙，保证了工作循环的正常进行，对柴油机是十分必要的。解析： 暂无解析 -
第19题：
问答题为什么发动机在冷态时要预留适当的气门间隙？正确答案： （1）为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态时，在气门杆尾端与气门驱动零件之间留有适当的间隙，即气门间隙。
（2）如果气门间隙过小或无间隙，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必会提前顶开气门，引起气门关闭不严，影响发动机正常工作。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题为什么一般在发动机的配气机构中要保留气门间隙？气门间隙过大或过小有何危害？正确答案： 发动机工作时，气门将因温度的升高要膨胀。如果气门及其传动之间在冷却时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不足，造成发动机在压缩和作功行程中的漏气，使发动机功率下降，严重时甚至不能启动。为消除这种现象通常在气门与其传动机构中留有一定间隙以补偿气门受热后的膨胀量。
如果间隙过小发动机在热态可能发生漏气，导致功率下降甚至气门烧坏。如果间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击响声，且加速磨损，同时也会使得气门开启时间减少，气缸的充气及排气情况变坏解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题在冷状态下，为什么要留气门间隙？为什么一般排气门间隙大于进气门间隙？正确答案： 如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成气门缸漏气，从而使发动机功率降低，启动困难，甚至不能正常工作。
因为这是由于发动机的燃烧废气是通过排气门而不经过进气门，导致排气门的温度要远远高于进气门的温度，由于排气门的温度高，受热后变形大，所以预留间隙大于进气门。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题何谓气门间隙？为什么一般在发动机的配气机构中要留气门间隙？气门间隙过大或过小有什么危害？正确答案： （1）当气门处于完全关闭时，气门杆尾端与摇臂之间的间隙，称为气门间隙。
（2）发动机的配气机构中要留气门间隙是为了给配气机构零件受热留下膨胀的余地，以保证气门和传动结构受热膨胀时，气门与气门座仍然能紧密贴合。
（3）气门间隙的大小直接影响发动机的工作性能。如果气门间隙过小，配七机构零件受热膨胀后会导致气门关闭不严而漏气、功率下降、加速磨损、气门工作面烧蚀等不良现象的发生。反之，气门间隙过大，使气门开度减小，气门开启的延续时间缩短，影响汽缸内废气的排出和新鲜冲量的进入，并且，传动零件之间、气门与气门座之间均产生冲击，加速磨损。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题为什么要有气门间隙？工作过程中气门间隙会发生变化吗？气门间隙过大过小对发动机性能有何影响？正确答案： 气门间隙是指气门完全关闭（凸轮的凸起部分不顶挺柱）时，气门杆尾端与摇臂或挺柱之间的间隙。其作用：给热膨胀留有余地，保证气门密封。
工作过程中气门间隙会随发动机温度而发生变化。
间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。
间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。解析： 暂无解析