当混合气的过量空气系数φa＜0.4（空燃比为6以下）时，发动机虽然可能着火，但火焰无法传播，造成很快熄火，故称这个值为（）。混合气的过量空气系数φa＞1.4（空燃比在21以上）时，发动机虽然着火，但火焰无法传播，此时这个值称为（）。当进气门开启之际，火焰即由此窜入进气歧管和化油器，造成化油器“（）”。

第1题：

过量空气系数大于1的混合气为稀混合气，此时，若混合气的浓度用空燃比表示，则空燃比的数值（）。

第2题：

燃气轮机燃烧室中空气与燃料的配比（）燃烧所需的理论值，实际空气量与理论空气量的比值称为（）。

• A、小于；空燃比
• B、大于；空燃比
• C、小于；过量空气系数
• D、大于；过量空气系数

第3题：

简述汽油混合气过量空气系数对火焰传播速度的影响。

第4题：

在发动机开环控制过程中，ECU只是根据转速，进气量，进气压力，温度等信号确定喷油量，即（）。

• A、理论混合气空燃比
• B、实际混合气空燃比
• C、控制混合气空燃比
• D、反映混合气空燃比

第5题：

当过量空气系数a=（）时，火焰传播速率最高，因而燃烧速率最大，发动机的功率最大，这种混合气称为功率混合气。

• A、0.8~0.85
• B、0.85~0.95
• C、1.05~1.15

第6题：

混合气浓度可以用空燃比R或过量空气系数α表示，R>15的混合气，其α（）。

• A、>1
• B、=1
• C、<1

第7题：

可燃混合气浓度，即可燃混合气中燃料与空气的比例，通常用两种参数表示，即空燃比R和过量空气系数a

第8题：

在汽油发动机燃烧过程中，实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比，称为（）。

• A、空燃比
• B、过量空气系数
• C、混合气浓度
• D、混合气供给量

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

过量空气系数=1.3～1.4称为火焰传播上限。

第14题：

在我国，通用的可燃混合气成分指标是。（）

• A、过量空气系数
• B、空燃比
• C、燃空比
• D、充量系数

第15题：

过量空气系数α＞1，则此混合气称为（）混合气；当α＜0.4时，混合气（），火焰不能传播，发动机熄火，此α值称为（）。

第16题：

汽油发动机产生爆震的起因是当燃膨烧室中先燃烧混合气膨胀作功的同时，压缩未燃烧的那部分混合气使其达到自燃温度，当燃烧火焰到达时，突发性着火。

第17题：

过量空气系数等于（）时，火焰传播速率最高，燃烧速度最快，发动机的功率最大，因而称这种混合气为功率混合气。

• A、0.8-0.85
• B、0.85-0.95
• C、1.05-1.15
• D、1.20-1.25

第18题：

（）是燃料燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所须的空气质量之比。

• A、空燃比
• B、可燃混合气
• C、过量空气系数
• D、空燃比、可燃混合气、过量空气系数都不对

第19题：

可燃混合气浓度用过量空气系数a表示，当a=1.05～1.15时，为（）。

• A、功率混合气
• B、经济混合气
• C、混合气着火极限值
• D、浓混合气

第20题：

可燃混合气物的局部首先着火，着火部分向未燃部分传递热量和活性粒子，使之相继着火的过程为正常火焰传播。

第21题：

第22题：

第23题：