一般内燃机车均采用（）来实现对柴油机的转速调节和功率的调节。A、联合调节器B、牵引电机C、过渡装置D、司机控制器

第1题：

一般内燃机车均采用（）来实现对柴油机的转速调节和功率调节。

• A、联合调节器
• B、牵引电机
• C、过渡装置
• D、司机控制器

第2题：

C型联合调节器功率调节系统的功用是保持柴油机在给定转速下的（）。

第3题：

内燃机车段修后，当联合调节器油温达到正常时，柴油机最低转速和最高转速允差不许大于（）

第4题：

联合调节器由转速调节系统、转速给定系统、功率调节系统、供油系统和停车装置五部分组成。

第5题：

联合调节器步进电机因故障不调速时，可用手调转速旋钮来调整柴油机的工作转速。

第6题：

微机恒功箱功率调节器采用闭环调节特性控制牵引发电机功率来控制柴油机功率。

第7题：

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

C型联合调节器功率调节系统的功用是保持柴油机在给定转速下的（）恒定。

第14题：

联合调节器的主要功用之一是随着司机控制器手柄位置的改变来调节（）以改变柴油机的转速。

第15题：

C型联合调节器转速给定系统的功用是通过改变（），即通过司机控制器主手柄，以给定柴油机的转速。

第16题：

联合调节器功率调节系统的作用是在不改变柴油机转速、供油量的条件下，调节（）励磁电流的大小，以改变牵引发电机的输出功率，从而使柴油机功率输出恒定。

第17题：

C型联合调节器功率调节系统的功用是保持柴油机在给定转速下的（）。

• A、功率增加
• B、功率减少
• C、功率恒定

第18题：

DF4型内燃机车柴油机联合调节器包括（）调节部分。

• A、转速
• B、励磁
• C、功率
• D、电流

第19题：

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：