发动机工况不同，配气相位不同，转速低时其相位是（）。A、早进气晚关排气B、晚进气早关排气C、不早不晚D、进排气都早

题目

发动机工况不同，配气相位不同，转速低时其相位是（）。

  • A、早进气晚关排气
  • B、晚进气早关排气
  • C、不早不晚
  • D、进排气都早
相似考题

1.柴油机进、排气阀正时的规律是()A.早开，早关B.早开，晚关C.晚开，早关D.晚开，晚关

2.为了使发动机进气充分，排气干净，采取的措施是（）。A、进气门早开，排气门早开B、进气门早开，排气门晚关C、进气门早开晚关；排气门早开.晚关D、进气门早开晚关；排气门晚关

3.为了使进气更充分，排气更彻底，现代四冲程内燃机气门的开、关方式一般采用（）A、进、排气门早开和晚关B、进、排气门晚开和早关C、进、排气门早开和早关D、进、排气门晚开和晚关

4.进、排气门的开闭规律为（）。A、早开、晚开B、早关、晚开C、早开、晚关D、早关、晚关

参考答案和解析
正确答案:B
更多“发动机工况不同，配气相位不同，转速低时其相位是（）。A、早进气晚关排气B、晚进气早关排气C、不早不晚D、进排气都早”相关问题

  • 第1题：

    发动机进排气门为什么要早开、晚关？


    正确答案: 进气门提前开启的目的是为了保证进气行程开始时进气门已开大，新鲜空气能顺利地充入气缸。当活塞到达下止点时，气缸内压力仍低于大气压力，在压缩行程开始阶段，活塞上移速度较慢的情况下，仍可以利用气流惯性和压力差继续进气，因此进气门早开一点事有利于进气的。
    排气门提前开启的原因是：当作功行程的活塞接近下止点时，气缸内的气体虽有0.3~0.4MPa的压力，但就活塞作功而言，作用不大，这时若稍开排气门，大部分废气在此压力作用下可以迅速自缸内排出；当活塞到达下止点时，气缸内压力已大大下降（约为0.115MPa），这时排气门的宽度进一步增加，从而减小了活塞上行是的排气阻力，高温废气迅速排出，还可防止发动机过热。当活塞到达上止点时，燃烧室内的废气压力仍高于大气压力，加之排气时气流有一定得惯性，所以排气门迟一点关，可以使废气排放得较干净。

  • 第2题：

    实际配气相位，为了满足进气充足，排气干净的要求，气门要（）

    • A、按理论要求开关
    • B、晚开早关
    • C、早开晚关

    正确答案:C

  • 第3题：

    柴油机进、排气阀定时的规律是（）

    • A、早开，早关
    • B、早开，晚关
    • C、晚开，早关
    • D、晚开，晚关

    正确答案:B

  • 第4题：

    凸轮轴上的进、排气凸轮磨损后将造成（）。

    • A、进气门早开，排气门早关
    • B、进气门晚开，排气门早开
    • C、进气门早关，排气门早开
    • D、进气门晚开，排气门早关

    正确答案:D

  • 第5题：

    什么是配气相位，为什么进、排气门都要早开晚关？


    正确答案: 用曲轴转角表示的发动机进、排气门实际开闭时刻以及开启持续时间称为配气相位。
    理论上，四冲程发动机的进气门当曲拐处在上止点时开启，下止点时关闭；排气门则当曲拐处在下止点时开启，上止点时关闭。进气时间和排气时间各占180。曲轴转角。但实际上由于发动机转速很高，活塞每一行程历时相当短。在这样短的时间内换气，势必会造成近气不足和排气不净，从而使发动机功率下降，故发动机气门实际开闭时刻不是恰好在上、下止点，而是提前开、迟后关一定的曲轴转角。

  • 第6题：

    分析为什么进、排气门要早开晚关。


    正确答案: 1、进气门早开：减少节流损失，在进气行程充分进气（气门开启由关闭至全开（升程）需要一定时间，期间形成节流损失。提前开启，则在进气行程开始进气门已经全开，可减小节流损失）
    2、进气门迟闭：利用气流惯性和压力差多进气（进气速大于200m/s。活塞到达下止点之后压缩行程开始阶段，活塞上移速度较慢，缸内为负压，仍可利用气流惯性和压力差进气，有利充气）
    3、排气门早开：
    （1）自由排气，排除大部分废气；
    （2）减少压缩负功（作功行程后期活塞接近下止点时，缸内压力虽有0.3~0.4MPa，但活塞移动距离很小，作功有限，稍开排气门可使废气在压力下快速排出，缸内压力大大下降，可减小排气行程活塞阻力，减少压缩负功）
    4、排气门迟闭：利用气流惯性多排气（排气行程活塞到达上止点后，缸内压力仍较高，且排气速度很高，迟关排气门可利用惯性多排气，使废气排得较干净）

  • 第7题：

    为了保证发动机的进气充分，排气彻底，在配气相位中，应选择（）。

    • A、进气门早开晚关
    • B、进气门晚开早关
    • C、排气门早开晚关
    • D、排气门晚开早关

    正确答案:A,C

  • 第8题：

    单选题
    柴油机进、排气阀定时的规律是（）
    A

    早开，早关

    B

    早开，晚关

    C

    晚开，早关

    D

    晚开，晚关


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    问答题
    什么是配气相位？进、排气门早开、晚关的目的各是什么？气门重叠开启的作用是什么？

    正确答案： 以曲轴转角表示的进，排气门开闭时刻及其开启的持续时间称为配气相位。
    延时关闭：利用进排气惯性以增大近排气量，转速增大。 提前开启：减少进去阻力，减少进排气消耗功。 气门重叠：使进气更充分，排气更彻底。
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    多选题
    四行程内燃机配气相位一般要求是（）。
    A

    进气门早开10º～30º

    B

    进气门晚关40º～70º

    C

    排气门早开40º～70º

    D

    排气门晚关10º～30º

    E

    均早开30º～40º，晚关10º～30º


    正确答案： C,A
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    发动机工况不同，配气相位不同，转速低时其相位是（）。
    A

    早进气晚关排气

    B

    晚进气早关排气

    C

    不早不晚

    D

    进排气都早


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    为了使发动机进气充分，排气干净，采取的措施是（）。
    A

    进气门早开，排气门早开

    B

    进气门早开，排气门晚关

    C

    进气门早开晚关；排气门早开.晚关

    D

    进气门早开晚关；排气门晚关


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    发动机排气门早开晚关的目的是（）。

    • A、利于进气
    • B、利于排气
    • C、减少进气
    • D、减少排气

    正确答案:B

  • 第14题：

    气门重叠角是（）的曲轴转角。

    • A、进、排气门同时开启
    • B、排气阀早开和进气阀晚关
    • C、进、排气门持续开启
    • D、排气阀晚开和进气阀早关

    正确答案:A

  • 第15题：

    进排气门的开启和关闭，都是（）。

    • A、迟开迟关
    • B、晚开早关
    • C、早开晚关

    正确答案:C

  • 第16题：

    进、排气门为什么要早开晚关？


    正确答案: 活塞在上止点附近进、排气门同时开启的现象称为气门重叠。进气门早开的目的是为了在进气开始时气门能有较大的开度，以减小进气阻力，使进气通畅。
    进气门晚关的目的是为了充分利用气流惯性增加进气量。排气门早开的目的是为了利用在排气门开气时气缸内较高的压力自由排气，从而使强制排气的阻力和排气消耗的功率减少。排气门晚关的目的是为了充分利用废气气流惯性减少残余废气量

  • 第17题：

    什么是配气相位？进、排气门早开、晚关的目的各是什么？气门重叠开启的作用是什么？ 


    正确答案: 以曲轴转角表示的进，排气门开闭时刻及其开启的持续时间称为配气相位。
    延时关闭：利用进排气惯性以增大近排气量，转速增大。 提前开启：减少进去阻力，减少进排气消耗功。 气门重叠：使进气更充分，排气更彻底。

  • 第18题：

    四行程内燃机配气相位一般要求是（）。

    • A、进气门早开10º～30º
    • B、进气门晚关40º～70º
    • C、排气门早开40º～70º
    • D、排气门晚关10º～30º
    • E、均早开30º～40º，晚关10º～30º

    正确答案:A,B,C,D

  • 第19题：

    进气门在进气过程中是（）.

    • A、晚开和早关
    • B、晚开和晚关
    • C、早开和早关
    • D、早开和晚关

    正确答案:D

  • 第20题：

    单选题
    凸轮轴上的进、排气凸轮磨损后将造成（）。
    A

    进气门早开，排气门早关

    B

    进气门晚开，排气门早开

    C

    进气门早关，排气门早开

    D

    进气门晚开，排气门早关


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    问答题
    发动机进排气门为什么要早开、晚关？

    正确答案： 进气门提前开启的目的是为了保证进气行程开始时进气门已开大，新鲜空气能顺利地充入气缸。当活塞到达下止点时，气缸内压力仍低于大气压力，在压缩行程开始阶段，活塞上移速度较慢的情况下，仍可以利用气流惯性和压力差继续进气，因此进气门早开一点事有利于进气的。
    排气门提前开启的原因是：当作功行程的活塞接近下止点时，气缸内的气体虽有0.3~0.4MPa的压力，但就活塞作功而言，作用不大，这时若稍开排气门，大部分废气在此压力作用下可以迅速自缸内排出；当活塞到达下止点时，气缸内压力已大大下降（约为0.115MPa），这时排气门的宽度进一步增加，从而减小了活塞上行是的排气阻力，高温废气迅速排出，还可防止发动机过热。当活塞到达上止点时，燃烧室内的废气压力仍高于大气压力，加之排气时气流有一定得惯性，所以排气门迟一点关，可以使废气排放得较干净。
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    问答题
    什么是配气相位，为什么进、排气门都要早开晚关？

    正确答案： 用曲轴转角表示的发动机进、排气门实际开闭时刻以及开启持续时间称为配气相位。
    理论上，四冲程发动机的进气门当曲拐处在上止点时开启，下止点时关闭；排气门则当曲拐处在下止点时开启，上止点时关闭。进气时间和排气时间各占180。曲轴转角。但实际上由于发动机转速很高，活塞每一行程历时相当短。在这样短的时间内换气，势必会造成近气不足和排气不净，从而使发动机功率下降，故发动机气门实际开闭时刻不是恰好在上、下止点，而是提前开、迟后关一定的曲轴转角。
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    发动机排气门早开晚关的目的是（）。
    A

    利于进气

    B

    利于排气

    C

    减少进气

    D

    减少排气


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

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