试述双线横列式区段站机务段位置方案，并说明各有何优缺点。
题目
试述双线横列式区段站机务段位置方案，并说明各有何优缺点。
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第1题：
试述双线横列式区段站机务段位置方案？各优缺点？
正确答案:在区段站上，机务段可设在站同左、站同右、站对右、站对左、站对并等五个位置。//站同左、站同右方案：缺点是列车换挂机车需跨越正线；靠机务段一端站场咽喉布置复杂，另一端机车走行距离长：占城镇土地多；恶化居民区环境；改建因难。新建一般不采用。//站对并方案：机车出入段与调车作业干扰，但与列车到发的交又平均分配在两端咽喉区；两端咽喉区构造简单；不需设专用机走线；机车在站内走行距离短；用地较少。缺点是车站横向发展困难；改编作业量较大时，对调车作业干扰严重。对远期没有多大发展的区段站，必要时可考虑站对并的方案。//站对右、站对左方案：缺点是用地多；靠机务段一端站场咽喉布置复杂，另一端机车走行距离长。优点是机车出入段对作业干扰最少。在双线横列式区段站上，站对右方案机车出入段与列车出发进路交叉，而站对左方案机车出人段与列车到达进路交叉。发展为纵列式图形时，站对右方案的机车走行距离较站对左方案短。一般首先考虑机务段设于站对右的位置，其次是站对左的位量。 -
第2题：
在双线横列式区段站上。当机务段位于站对右时。如设有外包机务段正线，机走线应设于（）。当机务段位于站对左时，如没有外包机务段的正线，则机走线应设于（），如不设外包机务段的正线，机走线应设于（）。
正确答案:上、下行到发场之间；上、下行到发场之间；到发场与调车场之间 -
第3题：
分析横列式、纵列式、客货纵列式区段站布置图各存在哪些主要优缺点？说明各布置图的采用条件？
正确答案: 横列式区段站布置图：
优点是布置紧凑，站坪长度短；占地少，设备集中，投资省，管理方便，车站定员少；作业灵活性大，对部分改编中转列车的甩挂作业比较方便；对各种不同地形的适应性强，并便于进一步发展。缺点是一个方向的列车机车出入段走行距离长，站房同侧的工业企业线接轨不方便。
纵列式区段站布置图：
优点是作业的交叉干扰少；上下行方向的机车出入段走行距离都短；缺点是站坪长度长，占地面积大；设备分散，投资大，定员较多，管理不便；一个方向货物列车的机车出入段要横切正线。
客货纵列式区段站布置图：优缺点与纵列式图形大致相同。它的站坪长度一般较纵列式图形稍短。 -
第4题：
双线横列式区段站的主要矛盾是（）。
正确答案:客货交叉 -
第5题：
默画出并分析双线铁路横列式区段站布置图。
正确答案: （1）由于两个货物列车大发场同在正线一侧，而且与旅客列车到发线平行布置，车站A端上行旅客列车出发进路与下行货物列车到达进路产生交叉干扰；
（2）B端上行旅客列车到达进路与下行货物列车出发进路产生交叉干扰；
（3）由于两个货物列车到发场平行配置在调车场同一侧，上行货物列车自到发场2的出发进路与到发场1解编车列经由牵出线2的转场进路产生交叉；上行货物列车接入到发场2的到达进路与到发场1的解编车裂经由牵出线1的转场进路产生交叉。
（4）由于两个货物列车到发场平行配置在调车场同一侧，而机务段又位于站对右的位置，因此上，下行货物列车机车出入段与到发场1的解编车列经由牵出线2的转场产生进路交叉。
（5）由于两个货物列车到发场平行配置在正线同一侧，因此到发场2上行货物列车出发进路与下行货物列车机车出入段进路产生交叉干扰。
（6）由于机务段设在站对右位置，即在到发场的A端，因此下行货物列车机车出入段走行距离比较长。 -
第6题：
双线横列式区段站非机务段端平行作业数量不少于（）个。
- A、4
- B、5
- C、3
- D、2
正确答案:C -
第7题：
问答题简述双线横列式区段站五项设备的合理位置？正确答案： ①客运业务设备位于城镇一侧；
②旅客列车到发线紧靠正线。
③货物列车到发场1、2相互问及其与旅客列车到发线相互间都是平行布置。调车场位于到发场2的外侧，在第1牵出线上设有小能力驼峰；
④货场设在站同左或站对右的位置，两者各有所长。
⑤机务段位于站对右位置，有两条机车出入段线，站内设二条机车走行线供下行方向列车机车出（入）段走行之用。B端咽喉设尽头式机待线，供下行列车机车出入段时停留及交会之用。解析： 暂无解析 -
第8题：
填空题新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于（）位置正确答案： 站对右解析： 暂无解析 -
第9题：
单选题双线横列式区段站非机务段端平行作业数量不少于（）个。A4
B5
C3
D2
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第10题：
填空题新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于（）位置，其次是设于（）位置正确答案： 站对右,站对左解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题默画出并分析双线铁路横列式区段站布置图。正确答案： （1）由于两个货物列车大发场同在正线一侧，而且与旅客列车到发线平行布置，车站A端上行旅客列车出发进路与下行货物列车到达进路产生交叉干扰；
（2）B端上行旅客列车到达进路与下行货物列车出发进路产生交叉干扰；
（3）由于两个货物列车到发场平行配置在调车场同一侧，上行货物列车自到发场2的出发进路与到发场1解编车列经由牵出线2的转场进路产生交叉；上行货物列车接入到发场2的到达进路与到发场1的解编车裂经由牵出线1的转场进路产生交叉。
（4）由于两个货物列车到发场平行配置在调车场同一侧，而机务段又位于站对右的位置，因此上，下行货物列车机车出入段与到发场1的解编车列经由牵出线2的转场产生进路交叉。
（5）由于两个货物列车到发场平行配置在正线同一侧，因此到发场2上行货物列车出发进路与下行货物列车机车出入段进路产生交叉干扰。
（6）由于机务段设在站对右位置，即在到发场的A端，因此下行货物列车机车出入段走行距离比较长。解析： 暂无解析 -
第12题：
填空题新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于（）的位置，其次是站对左的位置。正确答案： 站对右解析： 暂无解析 -
第13题：
双线横列式区段站机务段的位置一般设在站对左。（）
正确答案:错误 -
第14题：
简述双线横列式区段站五项设备的合理位置？
正确答案: ①客运业务设备位于城镇一侧；
②旅客列车到发线紧靠正线。
③货物列车到发场1、2相互问及其与旅客列车到发线相互间都是平行布置。调车场位于到发场2的外侧，在第1牵出线上设有小能力驼峰；
④货场设在站同左或站对右的位置，两者各有所长。
⑤机务段位于站对右位置，有两条机车出入段线，站内设二条机车走行线供下行方向列车机车出（入）段走行之用。B端咽喉设尽头式机待线，供下行列车机车出入段时停留及交会之用。 -
第15题：
新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于（）位置
正确答案:站对右 -
第16题：
分析双线铁路纵列式区段站布置图其两端咽喉区、中部咽喉区各有哪几项平行作业？疏解了双线横列式图中哪些主要交叉点？但又产生了哪些新的问题？
正确答案: A端咽喉区可保证两项平行作业，即列车到，列车发；
B端咽喉区可保证三项，即列车到，列车发，调车；中部能保证四项平行作业，即下行列车发，上行列车发，机车出（入）段，调车
疏解了如：下行无改编中转货物列车与上行旅客列车两端咽喉区进路的到发交叉点。还有下行无改编中转列车接发车进路及其机车出入段与下行改编列车经由牵出线转场的进路交叉。
出现的新问题：下行改编列车的到达（出发）进路与上行无改编中转列车的出发（到达）进路有交叉干扰。由于下行到发场1在正线另一侧，下行无改编中转货物列车的机车出入段必须跨越正线，与上，下行旅客列车的到发进路发生交叉干扰。 -
第17题：
新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于（）位置，其次是设于（）位置
正确答案:站对右；站对左 -
第18题：
问答题试述双线横列式区段站机务段位置方案？各优缺点？正确答案： 在区段站上，机务段可设在站同左、站同右、站对右、站对左、站对并等五个位置。//站同左、站同右方案：缺点是列车换挂机车需跨越正线；靠机务段一端站场咽喉布置复杂，另一端机车走行距离长：占城镇土地多；恶化居民区环境；改建因难。新建一般不采用。//站对并方案：机车出入段与调车作业干扰，但与列车到发的交又平均分配在两端咽喉区；两端咽喉区构造简单；不需设专用机走线；机车在站内走行距离短；用地较少。缺点是车站横向发展困难；改编作业量较大时，对调车作业干扰严重。对远期没有多大发展的区段站，必要时可考虑站对并的方案。//站对右、站对左方案：缺点是用地多；靠机务段一端站场咽喉布置复杂，另一端机车走行距离长。优点是机车出入段对作业干扰最少。在双线横列式区段站上，站对右方案机车出入段与列车出发进路交叉，而站对左方案机车出人段与列车到达进路交叉。发展为纵列式图形时，站对右方案的机车走行距离较站对左方案短。一般首先考虑机务段设于站对右的位置，其次是站对左的位量。解析： 暂无解析 -
第19题：
问答题双线横列式区段站靠机务段端的机车出入段交叉产生的原因是什么？正确答案： 由于两个货物列车到发场平行配置在调车场同一侧，而机务段又位于站对右。解析： 暂无解析 -
第20题：
判断题双线横列式区段站机务段的位置一般设在站对左。（）A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题分析横列式、纵列式、客货纵列式区段站布置图各存在哪些主要优缺点？说明各布置图的采用条件？正确答案： 横列式区段站布置图：
优点是布置紧凑，站坪长度短；占地少，设备集中，投资省，管理方便，车站定员少；作业灵活性大，对部分改编中转列车的甩挂作业比较方便；对各种不同地形的适应性强，并便于进一步发展。缺点是一个方向的列车机车出入段走行距离长，站房同侧的工业企业线接轨不方便。
纵列式区段站布置图：
优点是作业的交叉干扰少；上下行方向的机车出入段走行距离都短；缺点是站坪长度长，占地面积大；设备分散，投资大，定员较多，管理不便；一个方向货物列车的机车出入段要横切正线。
客货纵列式区段站布置图：优缺点与纵列式图形大致相同。它的站坪长度一般较纵列式图形稍短。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题分析区段站机务段设置位置的几种方案。正确答案： （1）机务段设在站房同侧左端及右端方案。这两种方案缺点较多，影响居民生活，当到发场的列车更换机车时，必须跨越正线；靠机务段一端站场咽喉区分布复杂，而另一端机车出入段走行距离长；在改建时因城镇用地紧张，发展比较困难，
（2）机务段设在调车场外侧与调车场并列。虽然这种方案使机车出入段与调车作业相干扰，但与列车到发的交叉则平均分配在车站两端咽喉区。
（3）机务段设在站房对侧右端及站房对侧左端。该两方案缺点是用地较大，机务段一端咽喉比较复杂，另一端机车走行距离较长。但它明显的优点是机车出入段对作业的干扰比其他任何方案都少。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题试述双线横列式区段站机务段位置方案，并说明各有何优缺点。正确答案： 双线横列式区段站上，机务段一般以设在（即第三象限）站对右最为有利。当设在第三象限时，一个方向机车出入段与另一个方向列车出发进路产生交叉；如机务段设在第四象限，则一个方向机车出入段与另一个方向列车到达进路产生交叉。从出发交叉和到达交叉的性质相比较，其行车速度、占用进路时间长短及影响行车的安全程度，显然是到达交叉较为严重。所以，机务段宜设在第三象限。解析： 暂无解析