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第1题：
上反角使飞机具有横侧安定性的原因是（）.
- A、侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角减小，阻力减小
- B、侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角减小，升力减小
- C、侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角增大，升力增大
- D、侧滑时，上反角使侧滑另一侧机翼的迎角增大，升力增大
正确答案:C -
第2题：
保证飞机横向静稳定性的主要因素是机翼的后掠角、上反角和垂直尾翼。
正确答案:正确 -
第3题：
上反角的作用是什么？为什有的飞机采用下反角？
正确答案: 产生滚转力矩使飞机自动恢复原来横侧向平衡状态，保证飞机横侧定性。
采用下反角的机翼可以削弱后掠机翼的横侧稳定性过大而产生的飘摆现象；此外，有的上单翼飞机也采用下反角，便于发动机的安装和拆卸。 -
第4题：
对具有大后掠角的飞机，下面哪种情况可减小滚转力矩（）
- A、下反角
- B、上反角
- C、平机翼
- D、与上下反角无关
正确答案:A -
第5题：
保证飞机侧向稳定的主要因素有（）
- A、机翼上反角
- B、机翼后掠角
- C、垂直尾翼
- D、以上答案均正确
正确答案:D -
第6题：
对具有大后掠角的飞机，下面哪种情况可减小滚转力矩（）.
- A、具有下反角
- B、具有上反角
- C、平机翼
- D、与上下反角无关
正确答案:A -
第7题：
机翼1/4弦线与垂直机身中心线的直线之间的夹角称为机翼的（）
- A、安装角
- B、上反角
- C、后掠角
正确答案:C -
第8题：
固定翼产生滚转稳定性的因素包括（）
- A、机翼的上反角、机翼后掠角
- B、上单翼、垂尾
- C、A和B
正确答案:C -
第9题：
水平安定面的安装角与机翼安装角之差称为？（）.
- A、迎角。
- B、上反角。
- C、纵向上反角.
- D、后掠角。
正确答案:C -
第10题：
单选题对具有大后掠角的飞机，下面哪种情况可减小滚转力矩（）A下反角
B上反角
C平机翼
D与上下反角无关
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题上反角的作用是什么？为什有的飞机采用下反角？正确答案： 产生滚转力矩使飞机自动恢复原来横侧向平衡状态，保证飞机横侧定性。
采用下反角的机翼可以削弱后掠机翼的横侧稳定性过大而产生的飘摆现象；此外，有的上单翼飞机也采用下反角，便于发动机的安装和拆卸。解析： 暂无解析 -
第12题：
单选题关于反角描述正确的是（）A上反角飞机机翼的安装角为负值
B下反角飞机机翼的安装角为正值
C纵向上反角是指机翼安装角与水平尾翼安装角之和
D加大机翼安装角叫做内洗
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第13题：
机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角叫做：（）.
- A、机翼的安装角
- B、机翼的上反角
- C、纵向上反角
- D、迎角
正确答案:D -
第14题：
机翼采用下反角能够增加飞机的横向稳定性。
正确答案:错误 -
第15题：
关于反角描述正确的是（）
- A、上反角飞机机翼的安装角为负值
- B、下反角飞机机翼的安装角为正值
- C、纵向上反角是指机翼安装角与水平尾翼安装角之和
- D、加大机翼安装角叫做内洗
正确答案:D -
第16题：
是飞机的机翼几何外形参数有（）
- A、翼展长
- B、机翼上反角
- C、临界马赫数
- D、展弦比
正确答案:A,D -
第17题：
简述机翼上反角、后掠角产生横侧稳定性的原理。
正确答案: 飞机受扰左滚，产生左侧滑，左翼是前翼。由于上反角的原因，左翼的迎角大于右翼，升
力大于右翼；由于后掠角的原因，左翼的有效相对气流速度大于右翼，升力大于右翼。综上所述，由于左翼升力大于右翼，所以飞机有向右滚转回到原平衡状态的趋势。 -
第18题：
机翼后掠角、上反角（）使飞机产生方向安定力矩。
- A、可以
- B、不能
正确答案:A -
第19题：
容易导致螺旋不稳定的条件是（）
- A、垂尾面积过大、上反角过小
- B、垂尾面积过小、上反角过大
- C、垂尾面积过小、上反角过小
正确答案:A -
第20题：
机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角称为（）
- A、机翼的安装角
- B、机翼的上反角
- C、迎角
正确答案:C -
第21题：
机翼上采用上反角的目的是（）
- A、增强横侧静稳定性
- B、增强纵向静稳定性
- C、增加机翼升力系数
正确答案:A -
第22题：
问答题什么是机翼的上反角、下反角？正确答案： 机翼弦平面沿展向与垂直于飞机立轴的平面之间的夹角。解析： 暂无解析 -
第23题：
多选题是飞机的机翼几何外形参数有（）A翼展长
B机翼上反角
C临界马赫数
D展弦比
正确答案： B,D解析： 机翼的几何参数
机翼的外形五花八门、多种多样，有平直的，有三角的，有后掠的，也有前掠的等等。然而，不论采用什么样的形状，设计者都必须使飞机具有良好的气动外形，并且使结构重量尽可能的轻。所谓良好的气动外形，是指升力大、阻力小、稳定操纵性好。以下是用来衡量机翼气动外形的主要几何参数：
翼展：翼展是指机翼左右翼尖之间的长度，一般用l表示。
翼弦：翼弦是指机翼沿机身方向的弦长。除了矩形机翼外，机翼不同地方的翼弦是不一样的，有翼根弦长b0、翼尖弦长b1。一般常用的弦长参数为平均几何弦长bav，其计算方法为：bav=（b0+b1）/2。
展弦比：翼展l和平均几何弦长bav的比值叫做展弦比，用λ表示，其计算公式可表示为：λ=l/bav。同时，展弦比也可以表示为翼展的平方于机翼面积的比值。展弦比越大，机翼的升力系数越大，但阻力也增大，因此，高速飞机一般采用小展弦比的机翼。
后掠角：后掠角是指机翼与机身轴线的垂线之间的夹角。后掠角又包括前缘后掠角（机翼前缘与机身轴线的垂线之间的夹角，一般用χ0表示）、后缘后掠角（机翼后缘与机身轴线的垂线之间的夹角，一般用χ1表示）及1/4弦线后掠角（机翼1/4弦线与机身轴线的垂线之间的夹角，一般用χ0.25表示）。如果飞机的机翼向前掠，则后掠角就为负值，变成了前掠角。
根梢比：根梢比是翼根弦长b0与翼尖弦长b1的比值，一般用η表示，η=b0/b1。
相对厚度：相对厚度是机翼翼型的最大厚度与翼弦b的比值。