道岔区段轨道电路有哪些特殊要求？
题目
道岔区段轨道电路有哪些特殊要求？
相似考题
参考答案和解析
正确答案:
道岔区段轨道电路有以下特殊技术要求：
（1）轨道电路的基本线路与分支线路应采用并联方式，当该轨道电路的跳线得不到电流检查时，在分支线上应采取双跳线；
（2）与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设接收端；
（3）所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65m时（自并联起点道岔的岔心算起），在该分支末段应设接收端；
（4）个别分支长度小于65m的分支末端，当分路不良、危及行车安全时，应设法增设接收端；
（5）一送多受轨道电路最多不应超过三个接收端；
（6）一送多受轨道电路任一地点有车占用时，必许保证有一个接受端被分路；
（7）为了保证正线电码化电流的连续性，电码化道岔区段的极性绝缘应按装在曲股。
（1）轨道电路的基本线路与分支线路应采用并联方式，当该轨道电路的跳线得不到电流检查时，在分支线上应采取双跳线；
（2）与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设接收端；
（3）所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65m时（自并联起点道岔的岔心算起），在该分支末段应设接收端；
（4）个别分支长度小于65m的分支末端，当分路不良、危及行车安全时，应设法增设接收端；
（5）一送多受轨道电路最多不应超过三个接收端；
（6）一送多受轨道电路任一地点有车占用时，必许保证有一个接受端被分路；
（7）为了保证正线电码化电流的连续性，电码化道岔区段的极性绝缘应按装在曲股。
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第1题：
驼峰分路道岔区段采用（）型双区段轨道电路。
正确答案:JWXC-2．3 -
第2题：
区间轨道电路应为双轨条牵引回流方式；道岔区段、车辆段及停车场轨道电路可采用（）。
正确答案:单轨条牵引回流方式 -
第3题：
轨道电路基本工作状态有哪几种？何为轨道电路的极性交叉？道岔区段一送多受具有哪些特点？
正确答案: 轨道电路基本工作状态有三种：
（1）调整状态---空闲
（2）分路状态---占用
（3）断轨状态---故障
轨道电路极性交叉：有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位。
特点：
1、与到发线（包括场间列车走行线、外包线）相衔接（无其他道岔区段隔开）的道岔轨道电路的分支末端，应设受电端。
2、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65米时（自并联起点道岔的叉心算起）在该分支末端应设受电端。
3、个别分支长度小于65米的分支线末端，当分路不良而危及行车安全时，亦应增设受电端。
4、一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端。
5、一送多受轨道电路任一地点有车占用时，必须保证有一个受电端被分路。 -
第4题：
道岔区段轨道电路红光带接车如何准备进路？用什么方式接车？
正确答案: （一）进路准备
（1）准备进路：手摇故障道岔至接车进路位置；非故障道岔室内排列调车进路，确认正确后取消调车进路（不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁）。
（2）确认进路：室外现场确认故障道岔开通位置正确，室内使用接通光带按钮检查接车进路上非故障道岔开通位置正确。
（3）锁闭进路：室外仅对故障道岔加勾锁器，室内利用引导信号开放后的进路白色光带锁闭。
（二）接车方式
（1）故障道岔未现场摇动，按下引导按钮，开放引导信号。
（2）故障道岔已现场摇动，须先按下引导总锁闭按钮，再按下引导按钮，开放引导信号。 -
第5题：
客专ZPW-2000A型轨道电路，为确保道岔区段内车载信息的连续性，应采取哪些措施？
正确答案:应采取道岔跳线换位和增设道岔跳线措施。 -
第6题：
道岔启动电路满足的技术条件包括（）。
- A、道岔区段有车占用时，或道岔区段轨道电路发生故障时不准道岔转换。
- B、进路在锁闭状态时，进路上的道岔不能转换
- C、进路在解锁状态时，进路上的道岔不能转换
- D、道岔区段轨道电路发生故障时准许道岔转换
正确答案:A,B -
第7题：
问答题ZPW-2000A轨道电路道岔区段多分支轨道电路采用分支并联结构，“跳线”设置原则？正确答案： ①采用带绝缘护套70平方毫米铜导线或铜当量的钢包铜线；
②“道岔跳线”从道岔弯股末端（即：道岔弯股的轨道绝缘节）起，向岔心方向（即：道岔绝缘节）依次间隔设置，间隔不大于20m、岔心间隔不大于30m，两端部必须设置“跳线”。解析： 暂无解析 -
第8题：
填空题（）宜采用无绝缘轨道电路，道岔区段、车辆段及停车场线路可采用有绝缘轨道电路。正确答案： ATC控制区域解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题480型轨道电路道岔区段的轨道电路有什么要求？正确答案： ①轨道电路的道岔跳线应使用双跳线；
②与到发线衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设接收端；
③所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65M时，在该分支末端应设接收端；
④个别分支长度小于65M，但存在分路不良、危及行车安全的，亦应增设接收端；
⑤一送多受轨道电路，同一道岔区段最多不应超过3个接收端（单动道岔不超过3组，复式交分道岔不超过2组）。解析： 暂无解析 -
第10题：
多选题一体化轨道电路设备构成分以下为哪几种类型。（）A区间和站内股道
B站内无岔区段轨道电路
C道岔区段轨道电路
D有绝缘轨道电路
正确答案： C,A解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题道岔区段轨道电路有哪些特殊要求？正确答案： 道岔区段轨道电路有以下特殊技术要求：
（1）轨道电路的基本线路与分支线路应采用并联方式，当该轨道电路的跳线得不到电流检查时，在分支线上应采取双跳线；
（2）与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设接收端；
（3）所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65m时（自并联起点道岔的岔心算起），在该分支末段应设接收端；
（4）个别分支长度小于65m的分支末端，当分路不良、危及行车安全时，应设法增设接收端；
（5）一送多受轨道电路最多不应超过三个接收端；
（6）一送多受轨道电路任一地点有车占用时，必许保证有一个接受端被分路；
（7）为了保证正线电码化电流的连续性，电码化道岔区段的极性绝缘应按装在曲股。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题什么情况下道岔区段轨道电路设一送多受？正确答案： 下列道岔区段轨道电路应装设一送多受，并保证每一根钢轨和接续线均能得到电流检查.
（1）与到发线相衔接的分支末端；
（2）所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65m时.解析： 暂无解析 -
第13题：
（）宜采用无绝缘轨道电路，道岔区段、车辆段及停车场线路可采用有绝缘轨道电路。
正确答案:ATC控制区 -
第14题：
一送多受轨道电路，同一道岔区段可以有（）个接收端。
- A、1
- B、2
- C、3
- D、4
正确答案:A,B,C -
第15题：
一体化轨道电路设备构成分以下为哪几种类型。（）
- A、区间和站内股道
- B、站内无岔区段轨道电路
- C、道岔区段轨道电路
- D、有绝缘轨道电路
正确答案:A,B,C -
第16题：
轨道电路可以反映线路和道岔区段是否（），以及钢轨是否（）。
正确答案:有车占用；完整 -
第17题：
480型轨道电路道岔区段的轨道电路有什么要求？
正确答案: ①轨道电路的道岔跳线应使用双跳线；
②与到发线衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设接收端；
③所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65M时，在该分支末端应设接收端；
④个别分支长度小于65M，但存在分路不良、危及行车安全的，亦应增设接收端；
⑤一送多受轨道电路，同一道岔区段最多不应超过3个接收端（单动道岔不超过3组，复式交分道岔不超过2组）。 -
第18题：
问答题客专ZPW-2000A型轨道电路，为确保道岔区段内车载信息的连续性，应采取哪些措施？正确答案： 应采取道岔跳线换位和增设道岔跳线措施。解析： 暂无解析 -
第19题：
填空题轨道电路可以反映线路和道岔区段是否（），以及钢轨是否（）。正确答案： 有车占用,完整解析： 暂无解析 -
第20题：
判断题在道岔区段轨道电路中，一组附加绝缘破损失效，不会影响轨道电路的工作。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第21题：
多选题一送多受轨道电路，同一道岔区段可以有（）个接收端。A1
B2
C3
D4
正确答案： C,A解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题何为轨道电路的极性交叉？道岔区段一送多受具有哪些特点？正确答案： 轨道电路极性交叉：有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位。
1、与到发线（包括场间列车走行线、外包线）相衔接（无其他道岔区段隔开）的道岔轨道电路的分支末端，应设受电端。
2、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65米时（自并联起点道岔的叉心算起）在该分支末端应设受电端。
3、个别分支长度小于65米的分支线末端，当分路不良而危及行车安全时，亦应增设受电端。
4、一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端。
5、一送多受轨道电路任一地点有车占用时，必须保证有一个受电端被分路。解析： 暂无解析 -
第23题：
填空题区间轨道电路应为双轨条牵引回流方式；道岔区段、车辆段及停车场轨道电路可采用（）。正确答案： 单轨条牵引回流方式解析： 暂无解析