某货船船长为150m，在冬季季节将航行于北大西洋，在已知该轮最小夏季干舷数据后，为确定冬季干舷及北大西洋冬季干舷产生了两种不同意见。一种意见认为该轮的冬季最小干舷应为夏季吃水的1/48，此夏季吃水系自龙骨上边量至载重线标志的圆圈中心；北大西洋冬季最小干舷是冬季干舷另加50mm。第二种意见认为前一种意见中冬季最小干舷是对的，但北大西洋冬季干舷应就取冬季干舷值，不必另加50mm。经讨论就第一种意见达成共识。

题目

某货船船长为150m，在冬季季节将航行于北大西洋，在已知该轮最小夏季干舷数据后，为确定冬季干舷及北大西洋冬季干舷产生了两种不同意见。一种意见认为该轮的冬季最小干舷应为夏季吃水的1/48，此夏季吃水系自龙骨上边量至载重线标志的圆圈中心；北大西洋冬季最小干舷是冬季干舷另加50mm。第二种意见认为前一种意见中冬季最小干舷是对的，但北大西洋冬季干舷应就取冬季干舷值，不必另加50mm。经讨论就第一种意见达成共识。

相似考题

1.在对某沿海航行货船检验时发现航行灯未设置故障报警，船长解释是因为该船小于500总吨，可以免除要求。问该船长的解释是否正确？

2.国际航行杂货船，船长120m，则其载重线标志中勘绘于垂直线的船尾方向的载重线有（）。A、冬季载重线B、热带载重线C、热带淡水载重线D、北大西洋冬季载重线

3.某船长为120米的国际航行货船，应配备几个救生圈（）A、8个B、10个C、12个D、14个

4.船长小于100m的远洋杂货船的载重线标志的最低一条载重线是（）。A、热带淡水载重线B、冬季载重线C、北大西洋冬季载重线D、夏季淡水载重线

更多“某货船船长为150m，在冬季季节将航行于北大西洋，在已知该轮最小”相关问题

  • 第1题：

    关于北大西洋冬季干舷，以下说法正确的是：（）

    • A、对于船长不大于100米的船舶，北大西洋冬季干舷=冬季干舷+50mm
    • B、对于船长大于100米的船舶，北大西洋冬季干舷=冬季干舷
    • C、北大西洋冬季干舷=冬季干舷+50mm
    • D、北大西洋冬季干舷=冬季干舷

    正确答案:A,B

  • 第2题：

    某验船机构在对一组船舶进行审图的时候，以下哪些船舶不适用于《国内航行海船法定检验技术规则》（2011）？（）

    • A、在国内海上航行，船长超过20m，于2012年9月建成的中国籍货船
    • B、在国内海上航行，船长超过20m，于2011年7月建成的的中国籍货船
    • C、在国内海上航行，船长小于20m，于2012年9月建成的中国籍客船
    • D、在国内海上航行，船长小于20m，于2010年10月建成的中国籍客船

    正确答案:B,C,D

  • 第3题：

    某载货船舶在航行途中因故搁浅，船长为了解除船、货共同危险，命令将部分货物抛入海中，从而使航行得以继续。上述搁浅和抛货的损失均属共同海损。


    正确答案:错误

  • 第4题：

    单选题
    某轮船长150m，根据IMO及我国要求，其空船压载航行时的最小平均吃水为（）m。
    A

    2.16

    B

    3.75

    C

    3.80

    D

    5.00


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第5题：

    单选题
    某货船载重线船长大于100m，将航行北大西洋冬季区域，按审图批准的干舷数值，该轮冬季干舷与北大西洋冬季干舷是相同的。为此，船厂对如何正确勘划载重线提出了几种意见，请问你认为那种意见是正确的。（）
    A

    载重线标志中，仅需在冬季载重线处标W

    B

    载重线标志中，在冬季载重线处标W及WNA表明北大西洋冬季干舷也在该处

    C

    载重线标志中，在冬季载重线标WNA即可


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第6题：

    多选题
    下列船舶适用于《内河船舶法定检验技术规则》的有（）
    A

    船长19.8米航行于珠江水系客船

    B

    船长20.5米航行于湘江水系散货船

    C

    船长120.8米航行于长江水系多用途船

    D

    龙舟比赛中所用龙舟


    正确答案： A,D
    解析： 暂无解析

  • 第7题：

    单选题
    我国国际航行木材船北大西洋冬季载重线按规定表示为（）。
    A

    LBDD

    B

    MWNA

    C

    MBDD

    D

    LWNA


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第8题：

    单选题
    一条载货船从连云港出发驶往汉堡，航行途中货船起火，大火蔓延到机舱。船长为了船货的共同安全，命令往舱中浇水灭火。火扑灭后，由于主机受损，无法继续航行，船长雇用拖轮将货船拖回大阪修理，检修后重新将货物运往汉堡，损失在汉堡进行理算，应适用法律。（）
    A

    中国；

    B

    日本；

    C

    德国；

    D

    第三国。


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    单选题
    某干货船分舱船长为85米，1999年安放龙骨，在航行途中一个货舱被另一艘船舶碰撞破损后浸水，下列哪种说法正确？（）
    A

    SOLAS公约要求分舱船长为100米及以上的船舶满足破舱稳性要求，该轮不满足此要求，因此船舶很可能沉没

    B

    SOLAS公约对于1998年7月1日及以后安放龙骨的分舱船长不少于80米的干货船要求一舱浸水不沉，因此该轮不会沉没

    C

    SOLAS公约对于2000年7月1日及以后安放龙骨的分舱船长不少于80米的干货船要求一舱浸水不沉，因此该轮很可能沉没

    D

    SOLAS公约对于1998年7月1日及以后安放龙骨的分舱船长不少于100米的干货船要求一舱浸水不沉，因此该轮很可能沉没


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    某干货船分舱船长为90米，2000年2月安放龙骨，前年，在航行途中与它船发生了剧烈碰撞，导致其一个货舱破损后浸水，船长紧急向公司报告，公司机务立刻咨询验船师，担心船舶沉没，下列哪个回答是正确的（）
    A

    不会沉没，因SOLAS公约对于1998年7月1日及以后建造的船长不少于80米的干货船要求一舱不沉，因此该轮不会沉没。

    B

    不会沉没，因SOLAS公约对于1992年7月1日及以后建造的船长不少于80米的干货船要求一舱不沉，因此该轮不会沉没。

    C

    可能会沉没，因SOLAS公约对于1998年7月1日及以后建造的船长不少于100米的干货船要求一舱不沉，因此该轮可能沉没。

    D

    可能会沉没，因SOLAS公约船长不少于100米的干货船没有要求，因此该轮可能沉没。


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    判断题
    某载货船舶在航行途中因故搁浅，船长为了解除船、货共同危险，命令将部分货物抛入海中，使船舶起浮，继续航行至目的港。上述搁浅和抛货的损失均属共同海损。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 搁浅属于单独海损，抛货属于共同海损。

  • 第12题：

    多选题
    关于北大西洋冬季干舷，以下说法正确的是：（）
    A

    对于船长不大于100米的船舶，北大西洋冬季干舷=冬季干舷+50mm

    B

    对于船长大于100米的船舶，北大西洋冬季干舷=冬季干舷

    C

    北大西洋冬季干舷=冬季干舷+50mm

    D

    北大西洋冬季干舷=冬季干舷


    正确答案： B,C
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    下列船舶适用于《内河船舶法定检验技术规则》的有（）

    • A、船长19.8米航行于珠江水系客船
    • B、船长20.5米航行于湘江水系散货船
    • C、船长120.8米航行于长江水系多用途船
    • D、龙舟比赛中所用龙舟

    正确答案:B,C

  • 第14题：

    现场验船师在检验某航行于近海航区船长80米的货船时发现，全船配备全船总人数150%的气胀救生筏。而没有配备救生艇。你认为应该配备救生艇吗？


    正确答案: 应该。近海航区船长大于60米的货船全船应配备一艘机动救生艇或救助艇，同时艇筏所载人数要达到船上总人数的150%。

  • 第15题：

    单选题
    某轮船长150m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水dM为（）m。
    A

    2.16

    B

    3.75

    C

    3.80

    D

    5.00


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第16题：

    单选题
    某轮船长150m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水dF为（）m。
    A

    2.16

    B

    3.75

    C

    3.80

    D

    5.00


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第17题：

    判断题
    某货船船长为150m，在冬季季节将航行于北大西洋，在已知该轮最小夏季干舷数据后，为确定冬季干舷及北大西洋冬季干舷产生了两种不同意见。一种意见认为该轮的冬季最小干舷应为夏季吃水的1/48，此夏季吃水系自龙骨上边量至载重线标志的圆圈中心；北大西洋冬季最小干舷是冬季干舷另加50mm。第二种意见认为前一种意见中冬季最小干舷是对的，但北大西洋冬季干舷应就取冬季干舷值，不必另加50mm。经讨论就第一种意见达成共识。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第18题：

    单选题
    某无限航区船舶船长为120m，则其勘绘于船尾方向的载重线包括（）。
    A

    冬季载重线

    B

    热带载重线

    C

    热带淡水载重线

    D

    北大西洋冬季载重线


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第19题：

    单选题
    船舶160m的国际航行杂货船载重线标志上的最低一条载重线是（）。
    A

    热带淡水载重线

    B

    冬季载重线

    C

    北大西洋冬季载重线

    D

    B或C


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    单选题
    国际航行杂货船载重线标志上的最低一条载重线是（）。
    A

    热带淡水载重线

    B

    冬季载重线

    C

    北大西洋冬季载重线

    D

    B或C


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    单选题
    以下有关对船舶稳性要求的说法，正确的是（）.
    A

    无限航区船舶在使用冬季载重线的区域内航行时，应计及结冰对稳性的影响

    B

    无限航区船舶在使用北大西洋冬季载重线的区域内航行时，应计及结冰对稳性的影响

    C

    国内航行船舶在冬季航行于青岛以北时，应计及结冰对稳性的影响

    D

    以上都对


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    判断题
    某载货船舶在航行途中因故搁浅，船长为了解除船、货共同危险，命令将部分货物抛入海中，从而使航行得以继续。上述搁浅和抛货的损失均属共同海损。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 搁浅属于单独海损，抛货属于共同海损。

  • 第23题：

    单选题
    船长100m的国际航行集装箱船载重线标志上的最低一条载重线是（）。
    A

    热带淡水载重线

    B

    冬季载重线

    C

    北大西洋冬季载重线

    D

    B或C


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

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