后掠翼飞机在侧滑飞行中，（）。A、侧滑前翼临界M数大B、侧滑后翼临界M数大C、两翼临界M数相同
题目
后掠翼飞机在侧滑飞行中，（）。
- A、侧滑前翼临界M数大
- B、侧滑后翼临界M数大
- C、两翼临界M数相同
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第1题：
翼面涡流发生器的作用是：（）
- A、破坏上翼面的展向流动
- B、减小激波阻力
- C、改善后掠翼飞机的稳定性
- D、改善后掠翼飞机的副翼操纵性
正确答案:B -
第2题：
飞机需要变后掠翼？为什么？
正确答案:某些高速飞机采用了变后掠机翼。因为大后掠翼，小展弦比机翼虽对提高临界马赫速，减小波阻对高速飞行有利，但当高速飞机在作低速飞行时就使得其飞行性能变差。后掠角机翼能解决这一问题，飞行时可通过使机翼向前或向后转动来改变后掠角和展弦比从而适应飞机低速和高速飞行。 -
第3题：
亚声速飞行中，在同样条件下。后掠翼的最大升力系数和临界迎角比平直翼（）。
- A、小
- B、大
- C、一样
正确答案:A -
第4题：
机翼后掠设计的最大优点在于：（）
- A、显著提高临界马赫数
- B、改进飞机在高速飞行时的稳定性
- C、降低空气压缩性的影响
- D、改进飞机在高速飞行时的操纵性
正确答案:A -
第5题：
由于飞机对称面偏离飞行轨迹而造成右侧滑是（）。
- A、内侧滑
- B、外侧滑
- C、下降侧滑
- D、不带偏流的侧滑
正确答案:B -
第6题：
飞行中出现侧滑，且侧滑角不变，则飞机（）
正确答案:方向平衡 -
第7题：
后掠翼为什么翼尖先失速？改善后掠翼飞机翼尖失速特性的措施有哪些？
正确答案: 后掠翼翼尖先失速的主要原因在于：
①翼根效应和翼尖效应，使机翼上表面翼根部位压力大于翼尖部位压力，压力差促使气流展向流动，使附面层在翼尖部位变厚，容易产生气流分离。
②翼尖效应使翼尖部位上表面吸力峰增强，逆压梯度增加，容易气流分离。改善措施主要是为了阻止气流在机翼上表面的展向流动，有：
①翼上表面翼刀
②前缘翼刀
③前缘翼下翼刀
④前缘锯齿
⑤涡流发生器 -
第8题：
在稳定的直线飞行中，如果飞行员只蹬左舵，则飞机最终会出现（）.
- A、内侧滑
- B、外侧滑
- C、左侧滑
- D、右侧滑
正确答案:B -
第9题：
根据机翼在机身上的相对位置，以下哪项属于机翼的总体构型（）
- A、上单翼、中单翼、下单翼
- B、上反翼、中反翼、下反翼
- C、单翼机、双翼机、三翼机
- D、后掠翼、平直翼、前掠翼
正确答案:A -
第10题：
飞机的机翼设计成为后掠机翼为了（）.
- A、提高临界马赫数
- B、减小波阻
- C、增加飞机升力
- D、改善飞机的低速飞行性能
正确答案:A,B -
第11题：
后掠翼飞机的翼根附近发生的冲击波引起的气流分离造成的结果是什么？
正确答案:严重力矩或自动俯冲趋势. -
第12题：
问答题飞机需要变后掠翼？为什么？正确答案： 某些高速飞机采用了变后掠机翼。因为大后掠翼，小展弦比机翼虽对提高临界马赫速，减小波阻对高速飞行有利，但当高速飞机在作低速飞行时就使得其飞行性能变差。后掠角机翼能解决这一问题，飞行时可通过使机翼向前或向后转动来改变后掠角和展弦比从而适应飞机低速和高速飞行。解析： 暂无解析 -
第13题：
低速飞行性能最好的机翼是（）.
- A、梯形翼
- B、三角翼
- C、后掠翼
- D、平直机翼
正确答案:A -
第14题：
飞机按机翼平面形状分为（）
- A、平直翼
- B、三角翼
- C、后掠翼
- D、双凸翼
正确答案:A,B,C -
第15题：
侧滑仪在飞行中的作用是（）
- A、指示飞机的侧滑
- B、协助飞机在转弯中保持协调飞行
- C、协助飞机在转弯中保持协调飞行和识别是否需要对发动机扭矩和逆向偏航进行补偿
正确答案:C -
第16题：
翼面涡流发生器的主要作用是：（）
- A、破坏上翼面绕流
- B、减小激波阻力
- C、改善后掠翼飞机的稳定性
- D、改善后掠翼飞机的副翼操纵性
正确答案:B -
第17题：
飞机在右转弯过程中，转弯侧滑仪中的小球向左偏转，为了消除侧滑的影响，则飞行员应（）.
- A、蹬左舵
- B、蹬右舵
- C、向左压盘
- D、向右压盘
正确答案:A -
第18题：
后掠翼的升力系数随飞行马赫数的变化较平直翼要（）
正确答案:平缓 -
第19题：
（）飞机对低速失速反映比较敏感。
- A、边条翼
- B、直机翼
- C、后掠翼
- D、三角翼
正确答案:B -
第20题：
对于后掠翼飞机来说，侧滑时，机翼下反角的作用是（）稳定性。
- A、减弱
- B、增强
- C、不一定
正确答案:A -
第21题：
具有上反角的上单翼飞机在侧滑中，侧滑前翼的升力比侧滑后翼的（）
- A、大
- B、小
- C、相等
正确答案:A -
第22题：
当后掠翼飞机的翼尖首先失速时，中心压力的活动方向是（）。
正确答案:向内向前 -
第23题：
问答题后掠翼、三角翼、小展弦比机翼、变后掠翼、边条机翼、鸭式布局、无尾式布局的飞机各有什么特点？正确答案： 现代飞机常采用的机翼平面形状有：后掠机翼、三角形机翼、小展弦比机翼、变后掠机翼、边条机翼；
常采用的布局型式包括：正常式布局、“鸭”式布局、无平尾式布局。
后掠机翼在跨声速飞行时能提高临界Ma，超过临界Ma以后也能进一步减小波阻。后掠机翼与平直机翼相比可以推迟激波的产生，这主要是由于后掠翼降低了机翼上的有效速度。在相同的飞行速度下，后掠翼的阻力比平直翼的阻力小。
三角机翼的减阻效果和大后掠机翼大体相似。它具有前缘后掠角大、展弦比小和相对厚度较小的特点；三角形机翼的空气动力性能很好，更有助于保证飞机的纵向飞行稳定性。三角机翼的飞机也有一定的缺点：在亚声速飞行时的升阻比较低，巡航特性也不太好；在大迎角飞行时才有足够的升力系数；着陆性能较差。
小展弦比机翼在翼弦方向较长，在翼展方向较短，且机翼相对厚度一般都比较小，有利于减小激波阻力。小展弦比机翼的缺点是襟翼面积小，起落性能差，诱导阻力大；
变后掠翼飞机通过机翼后掠角的变化可以解决高低速性能要求的矛盾。变后掠翼飞机的主要缺点是机翼变后掠转动机构复杂，结构重量大，气动中心变化大，平衡较困难；边条机翼是一种混合平面形状的机翼，由边条和后翼组成。
由于有大后掠的边条，使整个机翼的有效后掠角增大，相对厚度减小，因此有效地减小了激波阻力；同时由于基本翼的存在，又使整个机翼的有效展弦比增大，因此可以减小低亚声速以及跨声速飞行时的诱导阻力；鸭式飞机，将水平尾翼移到机翼之前，并将其改称前翼或鸭翼。
这种布局起到了增加升力的作用；无尾布局通常采用于超音速飞机。这类飞机的机身和机翼都比较细长，机翼面积较大，飞机重心也比较靠后，即使采用水平尾翼，由于其距离飞机重心较近，平尾的稳定和操纵作用也比较小，因此，宜采用无平尾式布局，这样还可以减少平尾部件所产生的阻力。
近年来出现的隐身飞机，为了增加隐身能力，通常采用V形尾翼，即常采用无立尾式气动布局。解析： 暂无解析