迎角增加，飞机的临界M数（）。A、增加B、不变C、减小

第1题：

飞机（机翼）超过临界迎角，继续增大迎角升力将（）

• A、增大
• B、减小
• C、不变

第2题：

临界迎角是飞机达到最大升力系数时的迎角。

第3题：

“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是（）.

• A、飞机飞的最高时的迎角
• B、飞机飞的最快时的迎角
• C、飞机升力系数最大时的迎角
• D、飞机阻力系数最大时的迎角

第4题：

襟翼作用是：（）。

• A、使飞机减速
• B、使飞机在大推力，低速飞行时增加升力
• C、协助飞机平飞
• D、增大飞机的临界迎角和升力系数

第5题：

下面说法不正确的是（）

• A、当升力系数达到最大值时飞行效率最高
• B、当飞机迎角大于临界迎角时阻力系数会急剧增加
• C、飞机重力增加，飞机的失速速度也会增加
• D、飞机使用增升装臵可以降低失速速度

第6题：

飞机迎角小于临界迎角，迎角增大，升力系数（）；飞机迎角大于临界迎角，迎角增大，升力系数（）。

• A、减小、增大
• B、增大、减小
• C、增大、增大
• D、减小、减小

第7题：

影响飞机方向稳定力矩的因素主要是（）.

• A、飞机重心位置和飞行M数
• B、飞机焦点位置和飞行高度
• C、飞机迎角和飞行速度
• D、飞机迎角、机身和垂尾面积

第8题：

飞机的自然失速警告是指（）

• A、接近临界迎角时，气流引起飞机、杆、舵的抖动的现象
• B、接近临界迎角时，振动马达引起飞机、杆、舵的抖动的现象
• C、接近临界迎角时，振动马达引起驾驶杆抖动的现象
• D、当迎角超过临界迎角时，气流引起飞机、杆、舵的抖动的现象。

第9题：

缝翼伸出，可以：（）。

• A、增加飞机的弧度
• B、增加飞机升力
• C、提高飞机失速临界迎角
• D、以上说法都对

第10题：

飞机飞行时（）

• A、只要迎角不等于临界迎角就可以。
• B、只要迎角不大于临界迎角就可以。
• C、不应以小于迎角飞行。
• D、不应以接近或大于临界迎角飞行。

第11题：

第12题：

第13题：

“失速”指的是（）

• A、飞机失去速度
• B、飞机速度太快
• C、飞机以大于临界迎角飞行

第14题：

飞机飞行的临界速度是指（）

• A、飞机飞行马赫数达到1时所对应的飞行速度
• B、飞机迎角刚达到临界迎角时的飞行速度
• C、飞机机翼表面刚出现等音速点时的飞行速
• D、飞机飞行效率达到最高时的飞行速度

第15题：

飞机的自然失速警告是指：（）.

• A、接近临界迎角时，气流引起飞机、杆、舵的抖动现象
• B、接近临界迎角时，振动马达引起飞机、杆、舵的抖动现象
• C、接近临界迎角时，振动马达引起驾驶杆抖动的现象
• D、当迎角超过临界迎角时，气流引起飞机、杆、舵的抖动的现象

第16题：

前缘襟翼和前缘缝翼的不同点是（）

• A、延缓气流分离
• B、增加飞机的升力系数
• C、增加了机翼的迎角
• D、增加了临界迎角

第17题：

机翼的后掠角是为了（）

• A、增大临界迎角
• B、增大临界马赫数
• C、增大着陆速度以防止飞机失速

第18题：

飞行迎角增大，其它参数不变时飞机的临界马赫数（）

• A、将减小
• B、保持不变
• C、将增加

第19题：

飞机实际迎角，警告迎角和临界迎角之间的关系是（）

• A、实际迎角〉警告迎角〉临界迎角
• B、实际迎角〈警告迎角〈临界迎角
• C、警告迎角〈实际迎角〈临界迎角
• D、临界迎角〈实际迎角〈警告迎角

第20题：

“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是（）

• A、飞机飞的最高时的迎角
• B、飞机飞的最快时的迎角
• C、飞机升力系数最大时的迎角

第21题：

超过临界迎角，飞机会（）

第22题：

飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为（）.

• A、零升力迎角。
• B、失速迎角。
• C、临界迎角。
• D、零迎角。

第23题：