下列关于最后进近航段保护区区域宽度的说法中，正确的是：（）.A、区域宽度随飞机分类不同而不同B、区域宽度由障碍物分布决定C、取决于电台处的宽度，同时离电台越远区域宽度越宽D、区域宽度与电台的种类无关
题目
下列关于最后进近航段保护区区域宽度的说法中，正确的是：（）.
- A、区域宽度随飞机分类不同而不同
- B、区域宽度由障碍物分布决定
- C、取决于电台处的宽度，同时离电台越远区域宽度越宽
- D、区域宽度与电台的种类无关
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参考答案和解析
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第1题：
起始进近航段采用直线航线时，保护区的副区在主区两侧，宽度各为总宽度的（）。
- A、1/2
- B、1/3
- C、1/4
正确答案:C -
第2题：
仪表进近图中需要公布下降梯度的航段是（）.
- A、起始进近航段
- B、中间进近航段
- C、最后进近航段
正确答案:C -
第3题：
下列有关非精密进近最后进近航段的MOC的说法中，正确的是（）.
- A、最后进近航段的MOC为75m
- B、最后进近航段的MOC为90m
- C、最后进近航段的MOC平原为75m，山区为90m
- D、有FAF，并且FAF至跑道的距离小于11千米时，主区内的MOC为75m
正确答案:D -
第4题：
机场进近图上FAF到MAPt航段称为（）
- A、最后进近航段
- B、中间进近航段
- C、复飞航段
正确答案:A -
第5题：
仪表进近程序，通常由下列几个部分组成（）
- A、起飞爬升、平飞、下降着陆
- B、进场航段、起始进近航段、中间进近航段、最后进近航段、复飞航段
- C、直线航线、修正角航线、直角航线
- D、出航转弯、出航航迹、入航转弯、入航航迹
正确答案:B -
第6题：
如果IF处是个NDB台，则起始进近航段在IF处保护区宽度可以缩减为（），并以10.3°向两侧扩张至±5海里为止。
- A、±1海里
- B、±1.25海里
- C、±2.5海里
正确答案:C -
第7题：
起始进近航段采用直线航线时，保护区宽度一般为（）。
- A、±2.5海里
- B、±5海里
- C、±10海里
正确答案:B -
第8题：
设计采用直线航线的起始进近航段时，下列关于下降梯度说法正确的是（）.
- A、下降梯度随飞机的种类变化而变化
- B、最佳4%，最大8%
- C、下降梯度随航线的高度变化而变化
正确答案:B -
第9题：
确定最后进近航段保护区时，提供航迹引导的NDB电台处的宽度和扩张角为：（）.
- A、±1海里，7.8°
- B、±1.25海里，10.3°
- C、±2海里，5.2°
- D、±2.5海里，6.9°
正确答案:B -
第10题：
中间进近航段用于（），以便航空器进入最后进近航段，因此这个航段必须平缓。
- A、调整飞行姿态和角度
- B、调整飞行落地次序
- C、调整飞行速度和形态
- D、调整对准跑道
正确答案:C -
第11题：
起始进近航段采用直线航线时，保护区的副区在主区两侧，宽度各为总宽度的：（）.
- A、1/2
- B、1/3
- C、1/4
- D、1/8
正确答案:C -
第12题：
起始进近航段采用直线航线时，保护区宽度一般为：（）.
- A、±2.5海里
- B、±5海里
- C、±10海里
- D、±3.7海里
正确答案:B -
第13题：
确定最后进近航段保护区时，提供航迹引导的VOR电台处的宽度和扩张角为（）。
- A、±1海里，7.8°
- B、±1.25海里，10.3°
- C、±2海里，5.2°
正确答案:A -
第14题：
下列关于中间进近航段保护区总宽度的说法中，正确的一项是（）.
- A、中间进近航段保护区由电台决定
- B、中间进近航段保护区由超障需要决定
- C、中间进近航段保护区由飞机的速度决定
- D、区域的总宽度由直线连接起始进近的外边界和最后进近的外边界来确定
正确答案:D -
第15题：
仪表进近程序中，最后进近航段的主要作用是（）.
- A、用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近.
- B、完成对准着陆航迹和下降着陆
- C、用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段
正确答案:B -
第16题：
机场进近图上IF到FAF航段称为（）
- A、中间进近航段
- B、最后进近航段
- C、起始进近航段
正确答案:A -
第17题：
下列有关梯级下降定位点的说法中，正确的是（）。
- A、某航段建立梯级下降定位点后，其安全保护区和MOC都将改变
- B、在最后进近航段建立梯级下降定位点后，通常可以降低该机场的最低着陆标准
- C、在一个航段中，建立的梯级下降定位点越多越好
正确答案:B -
第18题：
仪表进近程序中，起始进近航段的主要作用是（）。
- A、理顺航路和机场运行路线之间的关系
- B、用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段
- C、用于调整飞机的外形速度和位置进入最后进近
正确答案:B -
第19题：
下列关于最后进近航段保护区区域宽度的说法中，正确的是（）。
- A、区域宽度随飞机分类不同而不同
- B、区域宽度由障碍物分布决定
- C、取决于电台处的宽度，同时离电台越远区域宽度越宽
正确答案:C -
第20题：
仪表进近图中需要公布下降梯度的航段是：（）.
- A、起始进近航段
- B、中间进近航段
- C、最后进近航段
- D、复飞航段
正确答案:C -
第21题：
仪表进近程序中，最后进近航段的主要作用是：（）.
- A、用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近.
- B、完成对准着陆航迹和下降着陆
- C、用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段
- D、理顺航路和机场运行路线之间的关系
正确答案:B -
第22题：
下列有关梯级下降定位点的说法中，正确的是：（）.
- A、某航段建立梯级下降定位点后，其安全保护区和MOC都将改变
- B、在最后进近航段建立梯级下降定位点后，通常可以降低该机场的最低着陆标准
- C、在一个航段中，建立的梯级下降定位点越多越好
- D、建立梯级下降定位点后将使飞行操纵更复杂更不安全
正确答案:B -
第23题：
当直线进近的最后进近航段下降梯度大于6.5％时，应当（）
正确答案:建立目视盘旋进近。