当直线进近的最后进近航段下降阶梯大于6.5%时，应当（）.A、建立目视盘旋进近B、建立I类ILS进近C、建立非精密进近

题目

当直线进近的最后进近航段下降阶梯大于6.5%时，应当（）.

  • A、建立目视盘旋进近
  • B、建立I类ILS进近
  • C、建立非精密进近
相似考题

1.非精密进近程序，中间进近航段需要下降高度，那么（）。A、高度不得低于最后进近航段的OCHB、下降梯度应尽量平缓，最大不超过5%C、允许下降梯度不超过8%

2.在下列哪种情况下，应该建立目视盘旋进近（）.A、仪表进近航迹不能满足直线进近要求B、最后进近的下降梯度大于6.5%C、最后进近航段的长度受到限制D、上述三种情况

3.对进近航段OCH起决定性作用的障碍物，在仪表进近图上：（）.A、标注了OCH时不需要表示出来B、需要表示出来C、未标注OCH时需表示出来D、只表示最后进近航段的障碍物

4.仪表进近程序中，中间进近航段的主要作用是（）。A、用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段B、完成对准着陆航迹和下降着陆C、理顺航路和机场运行路线之间的关系D、用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近

更多“当直线进近的最后进近航段下降阶梯大于6.5%时，应当（）.”相关问题

  • 第1题：

    非精密进近程序，中间进近航段的航迹方向（）.

    • A、应尽量与起始进近航段一致，但可以存在小于70°的夹角
    • B、应尽量与最后进近航段一致，但可以存在小于30°的夹角
    • C、应尽量与进场航线一致

    正确答案:B

  • 第2题：

    起始进近航段采用直线航线时，起始与中间进近航段的切入角大于（），应提供至少2NM的提前转弯方位线（或径向线或DME弧）.

    • A、45°
    • B、70°
    • C、90°

    正确答案:B

  • 第3题：

    下列有关非精密进近最后进近航段的MOC的说法中，正确的是（）.

    • A、最后进近航段的MOC为75m
    • B、最后进近航段的MOC为90m
    • C、最后进近航段的MOC平原为75m，山区为90m
    • D、有FAF，并且FAF至跑道的距离小于11千米时，主区内的MOC为75m

    正确答案:D

  • 第4题：

    机场进近图上FAF到MAPt航段称为（）

    • A、最后进近航段
    • B、中间进近航段
    • C、复飞航段

    正确答案:A

  • 第5题：

    仪表进近程序，通常由下列几个部分组成（）

    • A、起飞爬升、平飞、下降着陆
    • B、进场航段、起始进近航段、中间进近航段、最后进近航段、复飞航段
    • C、直线航线、修正角航线、直角航线
    • D、出航转弯、出航航迹、入航转弯、入航航迹

    正确答案:B

  • 第6题：

    仪表进近程序中，起始进近航段的主要作用是（）。

    • A、理顺航路和机场运行路线之间的关系
    • B、用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段
    • C、用于调整飞机的外形速度和位置进入最后进近

    正确答案:B

  • 第7题：

    非精密进近程序，最后进近航段的最佳和最大下降梯度规定分别为（）。

    • A、4%，8%
    • B、5%，6.5%
    • C、2.5%，5%

    正确答案:B

  • 第8题：

    仪表进近图中需要公布下降梯度的航段是：（）.

    • A、起始进近航段
    • B、中间进近航段
    • C、最后进近航段
    • D、复飞航段

    正确答案:C

  • 第9题：

    起始进近航段采用直线航线时，起始与中间进近航段的切入角大于（），应提供至少2NM的提前转弯方位线（或径向线或DME弧）：（）.

    • A、45°
    • B、70°
    • C、90°
    • D、120°

    正确答案:B

  • 第10题：

    非精密进近程序，中间进近航段需要下降高度，那么（）.

    • A、高度不得低于最后进近航段的OCH
    • B、下降梯度应尽量平缓，最大不超过5%
    • C、允许下降梯度不超过8%
    • D、应固定最佳下降梯度2.5%

    正确答案:B

  • 第11题：

    目视盘旋进近适用于（）.

    • A、最后进近航迹与跑道中线延长线交角大于15°（A、B类飞机大于30°）的情况
    • B、直线进近的下降梯度6.5%的情况
    • C、A和B均可

    正确答案:C

  • 第12题：

    非精密进近程序，最后进近航段的最佳和最大下降梯度规定分别为：（）.

    • A、4%，8%
    • B、5%，6.5%
    • C、2.5%，5%
    • D、5%，8%

    正确答案:B

  • 第13题：

    仪表进近图中需要公布下降梯度的航段是（）.

    • A、起始进近航段
    • B、中间进近航段
    • C、最后进近航段

    正确答案:C

  • 第14题：

    下列关于中间进近航段保护区总宽度的说法中，正确的一项是（）.

    • A、中间进近航段保护区由电台决定
    • B、中间进近航段保护区由超障需要决定
    • C、中间进近航段保护区由飞机的速度决定
    • D、区域的总宽度由直线连接起始进近的外边界和最后进近的外边界来确定

    正确答案:D

  • 第15题：

    仪表进近程序中，最后进近航段的主要作用是（）.

    • A、用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近.
    • B、完成对准着陆航迹和下降着陆
    • C、用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段

    正确答案:B

  • 第16题：

    机场进近图上IF到FAF航段称为（）

    • A、中间进近航段
    • B、最后进近航段
    • C、起始进近航段

    正确答案:A

  • 第17题：

    中间进近航段在设计时，最佳方案是（）.

    • A、下降航段
    • B、平飞航段
    • C、上升航段

    正确答案:B

  • 第18题：

    非精密进近的起始进近航段采用直线航线时，起始与中间进近航段的最大切入角为（）.

    • A、45°
    • B、70°
    • C、90°
    • D、120°

    正确答案:D

  • 第19题：

    仪表进近包括（）五个航段。

    • A、复飞，起始进近，中间进近，最后进近和进场
    • B、进场，起始进近，中间进近，最后进近和复飞
    • C、进场，复飞，中间进近，最后进近和落地
    • D、进场，起始进近，中间进近，最后进近和离场

    正确答案:B

  • 第20题：

    监视雷达进近程序的起始进近航段的最佳下降梯度为：（）.

    • A、5%
    • B、8%
    • C、4%
    • D、6.5%

    正确答案:C

  • 第21题：

    PAR进近中间进近航段最佳长度为：（）.

    • A、15海里
    • B、10海里
    • C、5海里
    • D、6.5海里

    正确答案:C

  • 第22题：

    仪表进近程序中，最后进近航段的主要作用是：（）.

    • A、用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近.
    • B、完成对准着陆航迹和下降着陆
    • C、用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段
    • D、理顺航路和机场运行路线之间的关系

    正确答案:B

  • 第23题：

    当直线进近的最后进近航段下降梯度大于6.5％时，应当（）


    正确答案:建立目视盘旋进近。

相关内容