发动机（）敲缸：怠速冷车起动发出“嗒嗒”声，转速稍高后响声减弱或消失。A、热态B、冷态C、冷热态D、常温

第1题：

发动机运转时发出连续不断有节奏的“嗒、嗒、嗒”数击声；转速增高时响声亦随之增高，温度变化和单缸断火时响声不减弱；该响声是（）。

• A、活塞销响
• B、活塞敲缸响
• C、气门响

第2题：

发动机怠速运转时，气门室内出现有节奏的“嗒嗒”声，转速升高响声随之增大，热车时响声减小，故障为（）。

• A、气门间隙过大
• B、气门弹簧折断
• C、活塞敲缸
• D、点火时间不正常

第3题：

活塞销响的现象：发动机怠速或稍高于怠速时，在缸体下部实听，有明显尖脆的、有节奏的“嗒嗒”声，类似于钢球碰撞的敲击声，且随转速升高响声变大，但中速以上不易觉察。

第4题：

发动机怠速运转时，凸轮轴一侧发出清脆的“嗒、嗒、嗒”的声音，中速时一般减小或消失，是（）。

• A、敲缸响
• B、气门挺杆响
• C、时规齿轮响

第5题：

发动机由怠速加速时，有明显连续的“嗒嗒”的敲击声，转速越高，响声越大，急加速时，响声更突出，单缸断火，响声减弱或消失，即为（）。

• A、曲轴主轴在敲击声
• B、连杆轴承敲击声
• C、活塞敲缸响
• D、活塞环响

第6题：

发动机运转时，发出清晰的嗒嗒声，怠速和中速时的响声比较明显，发动机变速成变化时，响声的周期也随意变化，发动机温度升高后，响声亦不减弱，某缸断火后响声减弱或消失，当恢复该缸工作的瞬间，会出现明显的响声，原因是（）

• A、活塞环卡死
• B、活塞环与活塞孔配合松旷
• C、活塞与汽缸间隙过大
• D、活塞销紧

第7题：

发动机运转时，发出清晰的“嗒嗒”声，怠速和中断时的响声比较明显，发动机转速变化时，响声的周期也随着变化，发动机温度升高后，响声逐渐减弱，某缸“断火”后响声逐渐减弱或者消失，，当恢复盖缸工作的瞬间，会出现明显的响声，或者连续两个响声，原因是（）

• A、活塞销紧
• B、活塞销与连杆小偷衬套配合松旷
• C、活塞与汽缸间隙小
• D、活塞环卡死

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

发动机冷车怠速运转时，气门室内出现有节奏的“嗒嗒”声，热车时响声消失，气门间隙为（）。

• A、不正常
• B、正常
• C、过大
• D、过小

第14题：

发动机运转时，发生清晰的嗒嗒声，怠速和中速时响声比较明显；发动机运转时，响声的周期也随着变化；发动机温度升高后，响声亦不减弱；某缸“断火”后响声减北或消失，当恢复该缸工作的瞬间，会出现明显的响声或连续两个响声，原因是活塞销与活塞销孔配合松旷。

第15题：

发动机怠速运转时，在凸轮轴一侧发出有节奏而清脆的“嗒、嗒”声响，中速时减速或消失，降至怠速时响声又较明显，应诊断为（）响声。

第16题：

当活塞销与销座孔或与连杆衬套配合松旷时，将会（）。

• A、单缸断火时，原来的响声不减轻
• B、怠速或中低速时出现明显、清晰、有节奏的“嗒嗒”声
• C、怠速加速时，响声更大
• D、发动机温度升高，响声减弱
• E、钝哑的“啪啪”声

第17题：

发动机怠速或冷车运转时，在汽缸上部发出清晰而明显的“嗒、嗒、嗒”声，当发动机在中速以上运转时，这种响声明显减弱，应诊断为（）与汽缸敲击声。

第18题：

发动机运转时，发出清晰的嗒嗒声，怠速和中速时响声比较明显；发动机转速变化时，响声的周期也随着变化；发动机温度升高后，响声亦不减弱；某缸“断火”后，响声减弱或消失，当恢复该缸工作的瞬间，会出现明显的响声或连续两个响声，原因是（）。

• A、活塞销紧
• B、活塞销与连杆小头衬套配合松旷
• C、活塞与气缸间隙小
• D、活塞环卡死

第19题：

如果气门间隙调整过大，气门脚位置将出现异响，该异响的特征为：（）。

• A、怠速时出现有节奏的“嗒嗒”声
• B、转速升高，响声增大
• C、单缸断火，响声不变
• D、发动机温度升高，响声减弱
• E、单缸断火，响声减弱

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：