试述压缩机进气条件变化对特性的影响？
题目
试述压缩机进气条件变化对特性的影响？
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第1题：
离心式压缩机的性能曲线是指在一定的转速和进气条件下，机器的（）、（）、（）等性能参数随流量变化的关系曲线。
正确答案:排气压力；功率；效率 -
第2题：
内燃机进气空气经压缩机压缩后，其特性变化为（）
- A、压力增加，温度升高
- B、压力增压，温度降低
- C、压力降低，温度升高
- D、压力降低，温度降低
正确答案:A -
第3题：
压缩机进气条件的变化对性能的影响如何？
正确答案: 化工压缩机进气条件可能发生变化的主要是进气温度、进气压力和进气分子量三个条件.它们对压缩机的性能有较大的影响。
① 进气温度的影响：
在转速不变和容积流量不变的情况下：
A.进气温度和质量流量成反比。
B.温度降低，压比将升高，反之，则相反。
C.进气温度与功率也成反比，温度升高，功率下降。反之，则相反。
② 进气分子量的影响
对容积流量一定时，分子量增加，压强比升高，反之，压强比降低。 压缩机功率和分子量成正比。
③ 进气压力的影响
和进气分子量一样，进气压力和质量流量成正比，进气压力不影响压力比，因而排气压力和进气压力成正比。压缩机功率和进气压力成正比。 -
第4题：
在离心式压缩机运行现场进气条件和设计条件不一样的情况下能通过性能换算解决（）问题。
正确答案:考核机器的性能 -
第5题：
简述进气迟闭角的作用、进气迟闭角过大对充气效率的影响及其原因、结合发动机速度特性曲线分析进气迟闭角变化对发动机的充气效率和动力性的综合影响。
正确答案: 进气迟闭角的作用：利用在近期过程中形成的气流惯性，实现向气缸的过后充气，增加缸内充量。进气迟闭角过大对充气效率的影响及其原因：过大的迟闭角，会在低速时发生缸内气流倒流进入进气管的现象，也会降低发动机的有效压缩比，从而影响压缩终了温度，使发动机的冷启动困难。
结合速度特性分析综合影响：加大迟闭角，高转速下充气效率提高，有利于发动机最大功率发挥，但对中低转速性能不利；减小迟闭角可加大发动机中低转速的转矩，但对高速时最大功率发挥不利。 -
第6题：
压缩机进气条件变化应包括进气温度、进气压强和进气分子量三个条件。
正确答案:正确 -
第7题：
离心压缩机的级数愈多，则气体的重度变化影响（），特性曲线（），稳定工况区（）
正确答案:越大、越窄、越陡 -
第8题：
单选题活塞式压缩机每一级进气相对压力损失对实际循环功的影响是（）A进气相对压力损失上升，循环功增加
B进气相对压力损失上升，循环功不变
C进气相对压力损失上升，循环功下降
D进气相对压力损失下降，循环功上升
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第9题：
单选题内燃机进气空气经压缩机压缩后，其特性变化为（）A压力增加，温度升高
B压力增压，温度降低
C压力降低，温度升高
D压力降低，温度降低
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题试述和谐型空气压缩机进气通路？正确答案： 外界空气由空气滤清器滤去尘埃后→经由进气阀→到机头吸气口→进入机体压缩室→压缩机内的一对转子由电机带动旋转，润滑油因压力差喷入，此时油与气混合→油气混合物被压缩后从排气口→到油气筒→进行一次分离。由于在较大的油气筒中油气混合物突降流速，被筒内挡流板折挡后改变气体运动方向时，与空气混合的油分较重，凝聚成液相油被沉降在油气筒底部，这时油气混合的压缩气体仅含有少量未被分离的油。经油气分离器→再次分离气体中的含油后，纯净的压缩空气经压力维持阀→被送至后冷却器→冷却后的压缩空气送入使用系统中。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题简述进气迟闭角的作用、进气迟闭角过大对充气效率的影响及其原因、结合发动机速度特性曲线分析进气迟闭角变化对发动机的充气效率和动力性的综合影响。正确答案： 进气迟闭角的作用：利用在近期过程中形成的气流惯性，实现向气缸的过后充气，增加缸内充量。进气迟闭角过大对充气效率的影响及其原因：过大的迟闭角，会在低速时发生缸内气流倒流进入进气管的现象，也会降低发动机的有效压缩比，从而影响压缩终了温度，使发动机的冷启动困难。
结合速度特性分析综合影响：加大迟闭角，高转速下充气效率提高，有利于发动机最大功率发挥，但对中低转速性能不利；减小迟闭角可加大发动机中低转速的转矩，但对高速时最大功率发挥不利。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题试述压缩机进气条件变化对特性的影响？正确答案： 在转速和容积流量不变的情况下，质量流量与温度成反比(进气压强、分子量不变);叶轮对气体作的功不变，温度降低压比升高，反之压比降低;功率与质量流量成正比，故功率与进气温度成反比。上述说明进气温度降低，整个特性线向左向右移。进气分子量变化时，气体常数和分子量成反比，而密度和气体常数成正比，故密度与分子量成正比。对于一定容积流量，分子量增加，压比升高，功率随分子量增加。进气压强的影响：质量流量与进气压强成正比，因而排气压强与进气压强成正比，即功率和进气压强成正比。解析： 暂无解析 -
第13题：
试述动压润滑形成的必要条件及最小油膜厚度hmin对向心动压轴承工作特性的影响。
正确答案: 动压油膜形成的条件：
（1）两工件之间的间隙必须有楔形间隙
（2）两工件表面之间必须连续充满润滑油或其它液体
（3）两工件表面必须有相对滑动速度。其运动方向必须保证润滑油从大截面流进，从小截面出来。
（4）最小油膜厚度hmin对向心动压轴承工作特性的影响：在其他条件不变的情况下最小油膜厚度越小则偏心率越大，轴承的承载能力就越大。但最小油膜厚度不能无限缩小，太小无法形成动压油膜，最小油膜厚度必须等于或大于许用油膜厚度。 -
第14题：
离心式压缩机的进气室类形有（）。
- A、轴向进气室
- B、径向进气室
- C、两端支承径向进气室
- D、半蜗形进气室
正确答案:A,B,C,D -
第15题：
空气压缩机进气条件变化应包括（）。
- A、进气温度.进气压强和进气分子量
- B、进气温度
- C、进气分子量
- D、进气压强
正确答案:A -
第16题：
进气终了前工质温度的上升对发动机性能有什么影响？一般来说，有哪些因素影响进气终了工质温度的变化量？影响大小及趋势如何？
正确答案: 进气工质的温升加大，必然降低缸内工质的密度，从而降低充量系数，影响发动机的动力输出。
影响进气终了工质温度的变化量的因素包括：进气过程中高温壁面传热；进气过程中压力损失变为摩擦热；残余废气与新鲜充量混合；进气过程中燃料气化吸热。
其中，前3个因素引起进气工质温度上升，第4个因素引起进气工质温度下降。
在4个因素中，进气过程中高温壁面传热对进气温升的影响最大。且转速越低，负荷越大，高温壁面传热引起的温升越大。 -
第17题：
试述和谐型空气压缩机进气通路？
正确答案:外界空气由空气滤清器滤去尘埃后→经由进气阀→到机头吸气口→进入机体压缩室→压缩机内的一对转子由电机带动旋转，润滑油因压力差喷入，此时油与气混合→油气混合物被压缩后从排气口→到油气筒→进行一次分离。由于在较大的油气筒中油气混合物突降流速，被筒内挡流板折挡后改变气体运动方向时，与空气混合的油分较重，凝聚成液相油被沉降在油气筒底部，这时油气混合的压缩气体仅含有少量未被分离的油。经油气分离器→再次分离气体中的含油后，纯净的压缩空气经压力维持阀→被送至后冷却器→冷却后的压缩空气送入使用系统中。 -
第18题：
活塞式压缩机每一级进气相对压力损失对实际循环功的影响是（）
- A、进气相对压力损失上升，循环功增加
- B、进气相对压力损失上升，循环功不变
- C、进气相对压力损失上升，循环功下降
- D、进气相对压力损失下降，循环功上升
正确答案:A -
第19题：
判断题压缩机进气条件变化应包括进气温度、进气压强和进气分子量三个条件。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题进气终了前工质温度的上升对发动机性能有什么影响？一般来说，有哪些因素影响进气终了工质温度的变化量？影响大小及趋势如何？正确答案： 进气工质的温升加大，必然降低缸内工质的密度，从而降低充量系数，影响发动机的动力输出。
影响进气终了工质温度的变化量的因素包括：进气过程中高温壁面传热；进气过程中压力损失变为摩擦热；残余废气与新鲜充量混合；进气过程中燃料气化吸热。
其中，前3个因素引起进气工质温度上升，第4个因素引起进气工质温度下降。
在4个因素中，进气过程中高温壁面传热对进气温升的影响最大。且转速越低，负荷越大，高温壁面传热引起的温升越大。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题试述动压润滑形成的必要条件及最小油膜厚度hmin对向心动压轴承工作特性的影响。正确答案： 动压油膜形成的条件：
（1）两工件之间的间隙必须有楔形间隙
（2）两工件表面之间必须连续充满润滑油或其它液体
（3）两工件表面必须有相对滑动速度。其运动方向必须保证润滑油从大截面流进，从小截面出来。
（4）最小油膜厚度hmin对向心动压轴承工作特性的影响：在其他条件不变的情况下最小油膜厚度越小则偏心率越大，轴承的承载能力就越大。但最小油膜厚度不能无限缩小，太小无法形成动压油膜，最小油膜厚度必须等于或大于许用油膜厚度。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题一台多级压缩机其它条件没有变，唯有进气压降低，对压缩机的工作有什么影响？正确答案： 压缩机进气压力降低，则一级气缸内吸入的气体密度减小，而一级气缸的容积未变，吸气量要减少，从而压缩机的最后排气量也相应减少。由于压缩机所加工的气体量减少，功率消耗自然要下降。另外，由于压缩机是并入气力管网而工作，如果气力管网条件不变，则压缩机最后一级的排气压力也必须维持不变。但是随着排气量的减少，末级排气温度也要有所升高。压缩机最后一级排气压力虽然没有改变，但是第一级的排气压力都要降低，原因是由于排气量减少了。而第二级气缸内的排气容积并末发生变化，中间冷却情况也末改变，因此第二级气缸的吸气压力必然降低，然而二级吸气压力与第一级排气压力基本是相同的，所以这就说明第一级排气压力要随着一级进气压力的降低而相应降低了。
同理，中间冷却器排气压力均要有所降低，这样最后一级的吸气压力也要降低，而排气压力由于气力管网的缘故并末改变，则最后一级的压力比要增大。压缩机最后一级的排气温度虽然有所升高，但是其余各级的排气温度却要降低。解析： 暂无解析 -
第23题：
填空题燃气轮机组在进气条件一定和转速不变的条件下，压气机的（）、（）、随流量变化的关系通常称为压气机的流量特性。正确答案： 压比,效率解析： 暂无解析