汽车在高低不平路面上行驶时，电控悬架的刚度及阻尼减小。

第1题：

电控悬架系统能够使汽车在路面行驶时悬架系统（）

• A、好路时硬一点
• B、坏路时硬一点
• C、制动时硬一点
• D、低速时软一点

第2题：

电控悬架的防“后仰”控制：在汽车加速时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（）状态，以抑制汽车后仰。

• A、“高”
• B、“低”
• C、“中间”

第3题：

电控悬架的高车速控制：汽车高速行驶时，不论驾驶人选择何种控制状态，电子调节悬架自动使弹簧刚度为（）状态，以改善高速行驶时的稳定性和操纵性。

• A、“高”
• B、“低”
• C、“中间”

第4题：

电控悬架的“点头”控制：在汽车紧急制动时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（）状态，以抑制汽车制动时“点头”。

• A、“高”
• B、“低”
• C、“中间”

第5题：

现代汽车电控悬架系统随时利用传感器把汽车行驶时路面的状况和（）的状态进行检测。

第6题：

电控悬架的路感控制，当路面差时，应降低弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身振动。

第7题：

当汽车行驶在不平坦路面时，悬架的空气弹簧变硬或阻尼力中等，主要是为了（）。

• A、抑制汽车制动前倾（点头）
• B、抑制汽车上下跳动，改善汽车行驶时的乘坐舒适性
• C、抑制侧倾，改善操纵性
• D、减少汽车行驶时的空气阻力

第8题：

装有电控悬架系统的汽车，在凹凸不平的路面上高速行驶时会自动提高汽车的（）。

• A、制动性能；
• B、通过性能；
• C、加速性能；
• D、经济性能

第9题：

在下列答案中，指出汽车电控悬架系统的控制对象是（）。

• A、悬架的共震频率
• B、悬架的刚度
• C、弹簧的衰减量
• D、减振器的阻尼量

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

电控悬架的颠簸、跳动控制：汽车在不平路面行驶时，使弹簧刚度和减振器阻尼力为“正常”或（）状态，以抑制汽车因路面不平造成的颠簸和跳动，提高乘坐舒适性。

• A、“高”
• B、“低”
• C、“中间”

第14题：

电控悬架的防侧倾控制：在汽车急转弯时，使弹簧刚度和减振器阻尼调整到（）状态。并使汽车的姿态变化降至最小，以有效地抑制侧倾，改善其操纵性。

• A、“高”
• B、“低”
• C、“中间”

第15题：

根据行驶条件，随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿式进行调节，使汽车的有关性能始终处于最佳状态的悬架是（）悬架。

第16题：

对于电子控制的主动悬架系统，甲说：汽车转向时要提高悬架刚度以保证汽车行驶的稳定性；乙说：汽车在起步时要提高悬架刚度以保证汽车行驶的稳定性。（）

• A、甲正确
• B、乙正确
• C、都不正确
• D、都正确

第17题：

以下哪个不是汽车电控悬架的作用是（）。

• A、汽车最小转弯半径的控制
• B、悬架弹簧刚度的调节
• C、减震器的阻尼调节
• D、侧倾刚度的调节

第18题：

在凌志LS400轿车的电控空气悬架系统中，（）、弹簧刚度和减振器阻尼可同时得到控制。

第19题：

主动悬架可在车速很高时，使悬架的刚度和阻尼相应增大，以提高汽车高速行驶时的操纵稳定性。

第20题：

电子控制悬架系统中，通过（）信号，来调节电控悬架的阻尼力，从而改变汽车行驶的安全性。

第21题：

第22题：

第23题：

第24题：