高速铁路牵引供电有哪些关键技术？
题目
高速铁路牵引供电有哪些关键技术？
相似考题
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第1题：
减少牵引供电系统电能损失的措施有哪些？
正确答案: 为了减少牵引供电系统的电能损失，通常采取如下措施：
（1）限制供电臂的长度。
（2）加设加强导线。
（3）当电气化铁路有较大的迂回区段时，应设置捷接线。
（4）接触网尽可能采用双边供电方式。
（5）在满足防干扰条件的电气化区段，牵引供电系统应采用直接供电方式。
（6）结合变压器经济运行选择容量。
（7）对牵引网结构布置、材质、导线及截面进行优选，以降低牵引网阻抗。
（8）因负荷要求，需对接触悬挂实行分段采用不同截面时，在单线区段应由近电源点开始依次由大到小采用不同截面的导线。在复线区段则宜将大截而导线均匀置于近电源侧的上、下行接触悬挂内。即加设加强导线一般应设于变电所端。
（9）实行牵引变压器的经济运行。
（10）在复线区段，采用上、下行线路在供电臂末端并联供电，可减少牵引网电能损耗。
（11）在牵引变电所装设并联电容补偿装置，可提高功率因数，减少电能损失。
（12）在牵引变电所中采用节能型牵引变压器。 -
第2题：
高速铁路牵引供电系统一般由（）系统、变电系统、（）系统、SCADA系统、电力系统等构成。
正确答案:供电；接触网 -
第3题：
牵引供电系统并联电容无功补偿装置的综合作用有哪些？
正确答案: 采用并联电容无功补偿装置主要有以下综合效益：
1、提高了系统中设备的容量利用率。
2、可以降低在电力系统的有功功率损耗。
3、可以提高牵引变电所的母线电压，从而改善了供电质量。
4、可以对牵引负序电流起抑制作用。 -
第4题：
高速铁路牵引供电关键技术主要有（）。
- A、低速接触网技术
- B、自动过分相技术
- C、高速线岔技术
- D、远程监控技术
正确答案:B,C,D -
第5题：
地铁牵引供电方式有哪些？有哪些特点？
正确答案:按牵引电压区分，地铁牵引供电方式一般采用1500V直流供电或750V直流供电。仅早期部分地铁采用750V供电。 按供电介质可分为接触网供电和第三轨供电，第三轨供电的轨道有北京地铁部分线路（750V第三轨供电）、无锡地铁1号线（1500V第三轨供电）等。
接触网供电接触网架设方便、触电可能性低。第三轨供电对净空建设要求低，可降低建设成本，集电靴磨耗快，需进行漏电控制、存在触电可能。 -
第6题：
高速铁路牵引供电系统主要由（）和（）组成。
正确答案:牵引变电所；接触网 -
第7题：
填空题高速铁路牵引网一般采用带负馈线的（）供电方式和（）供电方式。正确答案： 直接,AT解析： 暂无解析 -
第8题：
单选题高速铁路均采用牵引供电的电气化铁路，牵引供电系统由（）和接触网组成。A牵引变电所
BAT所
C分区所
D开闭所
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第9题：
多选题与普速电气化铁路相比，高速铁路牵引供电系统结构有哪些特点（）A采用220KV电源
B采用AT供电方式，但供电臂较短：20-30公里
C采用V接或单相变压器
D采用综合接地系统
E大量采用GIS设备
正确答案： D,E解析： 暂无解析 -
第10题：
填空题高速铁路牵引供电系统主要采用“（）”和“（）”的供电方式。正确答案： AT供电,带回流线的直接供电解析： 暂无解析 -
第11题：
填空题高速铁路牵引供电系统主要由（）和（）组成。正确答案： 牵引变电所,接触网解析： 暂无解析 -
第12题：
填空题高速铁路牵引供电系统包括为（）、（）。正确答案： 牵引供电、接触网解析： 暂无解析 -
第13题：
因为高速铁路牵引负荷大，可靠性要求高，牵引变电所外部电源绝大多数都采用220KV或以上的电压供电。
正确答案:正确 -
第14题：
高速铁路牵引供电系统具有功率需求大、负荷电流小的特点。（）
正确答案:错误 -
第15题：
高速铁路牵引供电系统的主要功能是为高速铁路列车运行控制提供（）、（）的电能。
正确答案:稳定；高质量 -
第16题：
牵引供电系统由哪些组成？牵引网包括哪些内容？
正确答案: 高压输电线路、牵引变电所、牵引网、分区所、开闭所和电力机车。
牵引网包括馈电线、接触网、钢轨、大地和回流线。 -
第17题：
高速铁路牵引网一般采用带负馈线的（）供电方式和（）供电方式。
正确答案:直接；AT -
第18题：
问答题牵引供电系统由哪些组成？牵引网包括哪些内容？正确答案： 高压输电线路、牵引变电所、牵引网、分区所、开闭所和电力机车。
牵引网包括馈电线、接触网、钢轨、大地和回流线。解析： 暂无解析 -
第19题：
填空题高速铁路牵引供电系统的主要功能是为高速铁路列车运行控制提供（）、（）的电能。正确答案： 稳定,高质量解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题地铁牵引供电方式有哪些？有哪些特点？正确答案： 按牵引电压区分，地铁牵引供电方式一般采用1500V直流供电或750V直流供电。仅早期部分地铁采用750V供电。 按供电介质可分为接触网供电和第三轨供电，第三轨供电的轨道有北京地铁部分线路（750V第三轨供电）、无锡地铁1号线（1500V第三轨供电）等。
接触网供电接触网架设方便、触电可能性低。第三轨供电对净空建设要求低，可降低建设成本，集电靴磨耗快，需进行漏电控制、存在触电可能。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题减少牵引供电系统电能损失的措施有哪些？正确答案： 为了减少牵引供电系统的电能损失，通常采取如下措施：
（1）限制供电臂的长度。
（2）加设加强导线。
（3）当电气化铁路有较大的迂回区段时，应设置捷接线。
（4）接触网尽可能采用双边供电方式。
（5）在满足防干扰条件的电气化区段，牵引供电系统应采用直接供电方式。
（6）结合变压器经济运行选择容量。
（7）对牵引网结构布置、材质、导线及截面进行优选，以降低牵引网阻抗。
（8）因负荷要求，需对接触悬挂实行分段采用不同截面时，在单线区段应由近电源点开始依次由大到小采用不同截面的导线。在复线区段则宜将大截而导线均匀置于近电源侧的上、下行接触悬挂内。即加设加强导线一般应设于变电所端。
（9）实行牵引变压器的经济运行。
（10）在复线区段，采用上、下行线路在供电臂末端并联供电，可减少牵引网电能损耗。
（11）在牵引变电所装设并联电容补偿装置，可提高功率因数，减少电能损失。
（12）在牵引变电所中采用节能型牵引变压器。解析： 暂无解析 -
第22题：
判断题高速铁路牵引供电系统具有功率需求大、负荷电流小的特点。（）A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第23题：
判断题高速铁路供电系统是牵引供电和电力配电两电合一的系统。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第24题：
多选题高速铁路牵引供电关键技术主要有（）。A低速接触网技术
B自动过分相技术
C高速线岔技术
D远程监控技术
正确答案： C,A解析： 暂无解析