某货运航空公司某季度货物运输差错统计数据见表3。在所有的差错类型中，装卸差错比重最大，其次为信息未处理差错。装卸差错和信息未处理差错占所有差错的比重超过了50%，且这两类差错主要集中在货物的出港环节。对于装卸差错进行进一步分析发现，发生差错的原因主要是人员配备不能满足质量要求、环境条件混乱、工作流程不合理和各环节职责不清等。对信息未处理差错深入分析还发现，其主要原因是在发现问题时员工未及时录入或未更改电脑信息、未及时处理补货信息、未及时处理拉货信息等。 该公司为了降低货运差错率，提高货运服务质量，决定进

题目
某货运航空公司某季度货物运输差错统计数据见表3。在所有的差错类型中，装卸差错比重最大，其次为信息未处理差错。装卸差错和信息未处理差错占所有差错的比重超过了50%，且这两类差错主要集中在货物的出港环节。对于装卸差错进行进一步分析发现，发生差错的原因主要是人员配备不能满足质量要求、环境条件混乱、工作流程不合理和各环节职责不清等。对信息未处理差错深入分析还发现，其主要原因是在发现问题时员工未及时录入或未更改电脑信息、未及时处理补货信息、未及时处理拉货信息等。
该公司为了降低货运差错率，提高货运服务质量，决定进行质量改进。



本案中的信息未处理差错是（　　）。
A．操作者可控差错
B．管理可控差错
C．有意差错
D．技术差错

相似考题

1.卷积技术主要用来()A.纠连续差错B.纠信令信息差错C.纠所有类型差错D.纠离散差错

2.操作者可控差错大体上可分为( )。A.有意差错 B.无意差错 C.技术差错 D.管理差错 E.工作流程和环节的失控信息

3.本案中的信息未处理差错是( )。 A.操作者可控差错 B.管理可控差错 C.有意差错 D.技术差错

4.本案中的装卸差错是( )。 A.操作者可控差错 B.管理可控差错 C.无意差错 D.技术差错

更多“某货运航空公司某季度货物运输差错统计数据见表3。在所有的差错类型中，装卸差错比重最大，其次为信息未处理差错。装卸差错和信息未处理差错占所有差错的比重超过了50%，且这两类差错主要集中在货物的出港环节。对于装卸差错进行进一步分析发现，发生差错的原因主要是人员配备不能满足质量要求、环境条件混乱、工作流程不合理和各环节职责不清等。对信息未处理差错深入分析还发现，其主要原因是在发现问题时员工未及时录入或”相关问题

  • 第1题：


    若将统计表中的货运差错数据做排列图，则图中的A类因素包括( )。
    A.装卸差错
    B.信息未处理差错
    C.核对货物不准确
    D.运单处理差错

    答案：A,B,C
    解析：
    在排列图中的项目、因素可分为三类：①A类因素(主要因素)：累计频率在0～80％之间的因素，是质量改善的重点项目、因素；②B类因素(次要因素)：累计频率在80％～90％之间的因素；③C类因素(一般因素)：累计频率在90％～100％之间的因素。因ABC三项占总差错的75%，故为A类因素。

  • 第2题：

    某货运航空公司某季度货物运输差错统计数据见下表。在所有的差错类型中，装卸差错比重最大，其次为信息未处理差错。装卸差错和信息未处理差错占所有差错的比重超过了50％，且这两类差错主要集中在货物的出港环节。对于装卸差错进行进一步分析发现，发生差错的原因主要是人员配备不能满足质量要求、环境条件混乱、工作流程不合理和各环节职责不清等。对信息未处理差错深入分析还发现，其主要原因是在发现问题时员工未及时录入或未更改电脑信息、未及时处理补货信息、未及时处理拉货信息等。

    该公司为了降低货运差错率，提高货运服务质量，决定进行质量改进。
    若将统计表中的货运差错数据做排列图，则图中的A因素包括（ ）。

    A.装卸差错
    B.信息未处理差错
    C.核对货物不准确
    D.其他

    答案：A,B,C
    解析：
    序号1-6差错的累计频率为45/120=0.375,69/120=0.575,90/120=0.75,97/120=0.81，因此ABC。

  • 第3题：

    某货运航空公司某季度货物运输差错统计数据见下表。在所有的差错类型中，装卸差错比重最大，其次为信息未处理差错。装卸差错和信息未处理差错占所有差错的比重超过了50％，且这两类差错主要集中在货物的出港环节。对于装卸差错进行进一步分析发现，发生差错的原因主要是人员配备不能满足质量要求、环境条件混乱、工作流程不合理和各环节职责不清等。对信息未处理差错深入分析还发现，其主要原因是在发现问题时员工未及时录入或未更改电脑信息、未及时处理补货信息、未及时处理拉货信息等。

    该公司为了降低货运差错率，提高货运服务质量，决定进行质量改进。
    要从根本上减少货运装卸差错，该公司首先应该（ ）。

    A.采取严格的奖惩措施
    B.建立有效的质量体系
    C.对员工进行装卸技能培训
    D.定期地进行质量审核

    答案：B
    解析：
    管理可控差错的比例要大于操作者可控差错，而防止管理可控差错的方法之一就是建立有效的质量体系。

  • 第4题：

    某岗位5名员工A、B、C、D、E在3个月内出现6种类型差错。将每名员工出现的不同类型的差错次数列于差错矩阵表中。

    根据差错矩阵表中的差错数据表现特征分析并回答下列问题：
    第6种类型的差错很可能属于（ ）

    A.有意差错
    B.无意差错
    C.技术差错
    D.管理可控差错

    答案：D
    解析：
    所有人都犯有这个类型的错误，说明不是操作者可控差错，而是管理可控差错。

  • 第5题：

    某货运航空公司某季度货物运输差错统计数据见下表。在所有的差错类型中，装卸差错比重最大，其次为信息未处理差错。装卸差错和信息未处理差错占所有差错的比重超过了50％，且这两类差错主要集中在货物的出港环节。对于装卸差错进行进一步分析发现，发生差错的原因主要是人员配备不能满足质量要求、环境条件混乱、工作流程不合理和各环节职责不清等。对信息未处理差错深入分析还发现，其主要原因是在发现问题时员工未及时录入或未更改电脑信息、未及时处理补货信息、未及时处理拉货信息等。

    该公司为了降低货运差错率，提高货运服务质量，决定进行质量改进。
    本案中的信息未处理差错是（ ）。

    A.操作者可控差错
    B.管理可控差错
    C.有意差错
    D.技术差错

    答案：A
    解析：
    操作者可控的差错
    所谓操作者可控的错误是指上层管理人员已经为操作者处于自控状态提供了所有必不可少的条件，而操作者也掌握了以下手段时所出的差错：
    知道对他们的要求是什么
    知道如何实现这些要求
    当出现偏离工作要求的时候，知道如何去纠正，即有调整工序的能力；
    然而，即使所有这些条件都具备，操作者仍然会出现各种各样的差错。

  • 第6题：

    某货运航空公司某季度货物运输差错统计数据见表3。在所有的差错类型中，装卸差错比重最大，其次为信息未处理差错。装卸差错和信息未处理差错占所有差错的比重超过了50%，且这两类差错主要集中在货物的出港环节。对于装卸差错进行进一步分析发现，发生差错的原因主要是人员配备不能满足质量要求、环境条件混乱、工作流程不合理和各环节职责不清等。对信息未处理差错深入分析还发现，其主要原因是在发现问题时员工未及时录入或未更改电脑信息、未及时处理补货信息、未及时处理拉货信息等。
    该公司为了降低货运差错率，提高货运服务质量，决定进行质量改进。



    要从根本上减少货运装卸差错，该公司首先应该（　　）。
    A．采取严格的奖惩措施
    B．建立有效的质量体系
    C．对员工进行装卸技能培训
    D．定期地进行质量审核


    答案：B
    解析：
    目前对管理可控差错的防止办法主要有以下几点：①上层管理人员要在思想上重视质量管理，提高质量意识；②要有长远而明确的质量改进计划，摆脱“救火式”的工作方式；③建立有效的质量体系，做到组织落实和职责明确。

  • 第7题：

    网点现场管理人员次日要及时查看大机返传的（）等报表。督促柜员对于未处理业务、差错业务必须逐笔落实，查找未处理及差错原因，及时与客户或有关部门联系处理。

    • A、《业务集中处理网点业务成功清单》
    • B、《业务集中处理网点业务失败清单》
    • C、《业务集中处理网点业务未处理清单》
    • D、《业务集中处理网点业务差错明细清单》

    正确答案:A,B,C,D

  • 第8题：

    事后监督中发现的代理业务未按规定电话核实、未录入代办人信息属于（）

    • A、规范性差错
    • B、一般性差错
    • C、严重性差错
    • D、重大性差错

    正确答案:B

  • 第9题：

    关于收支申报信息差错处理，下列正确的是（）。

    • A、发生差错的网点负责修改，修改后重新向外汇局报送
    • B、差错发现当日或最迟次日对差错申报信息进行修改
    • C、申报信息删除无需注明原因
    • D、删除西联发汇差错交易同时，必须将伴随差错调整发生的申报信息一并删除

    正确答案:A,B,D

  • 第10题：

    多选题
    关于收支申报信息差错处理，下列正确的是（）。
    A

    发生差错的网点负责修改，修改后重新向外汇局报送

    B

    差错发现当日或最迟次日对差错申报信息进行修改

    C

    申报信息删除无需注明原因

    D

    删除西联发汇差错交易同时，必须将伴随差错调整发生的申报信息一并删除


    正确答案： A,D
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    多选题
    关于涉外收支申报修改，以下正确的是（）
    A

    发生差错的网点负责修改，修改后总行重新向外汇局报送

    B

    差错发现当日或最迟次日对差错申报信息进行修改

    C

    修改必须注明原因

    D

    差错发现后一周以内将差错申报信息上报总行进行修改


    正确答案： A,C
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    卷积技术主要用来（）。
    A

    纠连续差错

    B

    纠信令信息差错

    C

    纠所有类型差错

    D

    纠离散差错


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    某货运航空公司某季度货物运输差错统计数据见表3。在所有的差错类型中，装卸差错比重最大，其次为信息未处理差错。装卸差错和信息未处理差错占所有差错的比重超过了50%，且这两类差错主要集中在货物的出港环节。对于装卸差错进行进一步分析发现，发生差错的原因主要是人员配备不能满足质量要求、环境条件混乱、工作流程不合理和各环节职责不清等。对信息未处理差错深入分析还发现，其主要原因是在发现问题时员工未及时录入或未更改电脑信息、未及时处理补货信息、未及时处理拉货信息等。
    该公司为了降低货运差错率，提高货运服务质量，决定进行质量改进。



    本案中的装卸差错是（　　）。
    A．操作者可控差错
    B．管理可控差错
    C．无意差错
    D．技术差错


    答案：B
    解析：
    管理可控差错是指管理人员未给工作人员准备好处于自我控制状态所需的条件和手段时工作人员所出的差错，以及管理人员自身出现的工作质量问题。对于装卸差错进行进一步分析发现，发生差错的原因主要是人员配备不能满足质量要求、环境条件混乱、工作流程不合理和各环节职责不清等，因此，装卸差错是管理可控差错。

  • 第14题：

    某货运航空公司某季度货物运输差错统计数据见表3。在所有的差错类型中，装卸差错比重最大，其次为信息未处理差错。装卸差错和信息未处理差错占所有差错的比重超过了50%，且这两类差错主要集中在货物的出港环节。对于装卸差错进行进一步分析发现，发生差错的原因主要是人员配备不能满足质量要求、环境条件混乱、工作流程不合理和各环节职责不清等。对信息未处理差错深入分析还发现，其主要原因是在发现问题时员工未及时录入或未更改电脑信息、未及时处理补货信息、未及时处理拉货信息等。
    该公司为了降低货运差错率，提高货运服务质量，决定进行质量改进。



    若将统计表中的货运差错数据做排列图，则图中的A类因素包括（　　）。
    A．装卸差错
    B．信息未处理差错
    C．核对货物不准确
    D．运单处理差错


    答案：A,B,C
    解析：
    在排列图中的项目、因素可分为三类：①A类因素（主要因素）：累计频率在0～80％之间的因素，是质量改善的重点项目、因素；②B类因素（次要因素）：累计频率在80％～90％之间的因素；③C类因素（一般因素）：累计频率在90％～100％之间的因素。因ABC三项占总差错的75%，故为A类因素。

  • 第15题：

    某岗位5名员工A、B、C、D、E在3个月内出现6种类型差错。将每名员工出现的不同类型的差错次数列于差错矩阵表中。

    根据差错矩阵表中的差错数据表现特征分析并回答下列问题：
    员工D所出的第4种类型的差错很可能属于（ ）。

    A.有意差错
    B.无意差错
    C.技术差错
    D.管理可控差错

    答案：C
    解析：
    所犯错误集中在类型4，而且其余员工在类型4上很少出错，说明员工D是技术不过关。

  • 第16题：

    某货运航空公司某季度货物运输差错统计数据见下表。在所有的差错类型中，装卸差错比重最大，其次为信息未处理差错。装卸差错和信息未处理差错占所有差错的比重超过了50％，且这两类差错主要集中在货物的出港环节。对于装卸差错进行进一步分析发现，发生差错的原因主要是人员配备不能满足质量要求、环境条件混乱、工作流程不合理和各环节职责不清等。对信息未处理差错深入分析还发现，其主要原因是在发现问题时员工未及时录入或未更改电脑信息、未及时处理补货信息、未及时处理拉货信息等。

    该公司为了降低货运差错率，提高货运服务质量，决定进行质量改进。
    本案中的装卸差错是（ ）。

    A.操作者可控差错
    B.管理可控差错
    C.无意差错
    D.技术差错

    答案：B
    解析：
    管理可控差错是指管理人员未给工作人员准备好处于自我控制状态所需的条件和手段时工作人员所出的差错，以及管理人员自身出现的工作质量问题。

  • 第17题：

    某货运航空公司某季度货物运输差错统计数据见下表。在所有的差错类型中，装卸差错比重最大，其次为信息未处理差错。装卸差错和信息未处理差错占所有差错的比重超过了50％，且这两类差错主要集中在货物的出港环节。对于装卸差错进行进一步分析发现，发生差错的原因主要是人员配备不能满足质量要求、环境条件混乱、工作流程不合理和各环节职责不清等。对信息未处理差错深入分析还发现，其主要原因是在发现问题时员工未及时录入或未更改电脑信息、未及时处理补货信息、未及时处理拉货信息等。

    该公司为了降低货运差错率，提高货运服务质量，决定进行质量改进。
    运单处理差错属于（ ）。

    A.A类因素
    B.B类因素
    C.C类因素
    D.D类因素

    答案：B
    解析：
    序号1-6差错的累计频率为45/120=0.375,69/120=0.575,90/120=0.75,97/120=0.81，102/120=0.85 因此B。B类因素是累计频率在80%-90%之间的因素。

  • 第18题：

    关于涉外收支申报修改，以下正确的是（）

    • A、发生差错的网点负责修改，修改后总行重新向外汇局报送
    • B、差错发现当日或最迟次日对差错申报信息进行修改
    • C、修改必须注明原因
    • D、差错发现后一周以内将差错申报信息上报总行进行修改

    正确答案:A,B,C

  • 第19题：

    数据在传输过程中所出现差错的类型主要有突发差错和（）

    • A、计算差错
    • B、奇偶校验差错
    • C、随机差错
    • D、CRC校验差错

    正确答案:C

  • 第20题：

    卷积技术主要用来（）。  

    • A、纠连续差错
    • B、纠信令信息差错
    • C、纠所有类型差错
    • D、纠离散差错

    正确答案:D

  • 第21题：

    重点监督工作流程分为参数设置、信息审核、审核通过、差错单下发、差错单整改和反馈、差错整改情况跟踪和抽查等环节。


    正确答案:正确

  • 第22题：

    判断题
    重点监督工作流程分为参数设置、信息审核、审核通过、差错单下发、差错单整改和反馈、差错整改情况跟踪和抽查等环节。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    事后监督中发现的代理业务未按规定电话核实、未录入代办人信息属于（）
    A

    规范性差错

    B

    一般性差错

    C

    严重性差错

    D

    重大性差错


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

相关内容