公交起、终点站的设置应与城市道路网的建设及发展相协调，应选择在紧靠客流集散点和（）A.道路客流主要方向的同侧 B.道路客流主要方向的反侧 C.客流集中点 D.人口集中地

题目
公交起、终点站的设置应与城市道路网的建设及发展相协调，应选择在紧靠客流集散点和（）

A.道路客流主要方向的同侧
B.道路客流主要方向的反侧
C.客流集中点
D.人口集中地
相似考题

1.下列不属于城市轨道交通与常规公交换乘站点的客流特征的是()A、发量大而集中B、多向集散和换乘C、各小时段客流不均衡性D、各小时段客流变化不大

2.依附于城市道路的各种管线、杆线等设施的建设计划，应与（）相协调。 A.城市道路发展规划 B.年度建设计划C.城市道路年度建设计划 D.城市发展规划 E.杆线、管线发展规划

3.依附于城市道路的各种管线、杆线等设施的建设计划，应与()相协调。A、 城市道路发展规划 B、 年度建设计划 C、 城市道路年度建设计划 D、 城市发展规划 E、 杆线、管线发展规划

4.公共交通枢纽在城市综合客运交通体系中的主要功能是()A、集合客流B、分散客流C、集散客流D、吸引客流

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  • 第1题：

    城市公共交通线路网规划应遵循的原则有（　）。

    A.线网密度尽可能大
    B.线路不宜过长或过短
    C.线路走向要与主要客流相一致
    D.线路应直接沟通城市各主要客流集散点
    E.设计线路时必须考虑远近结合以及综合运输发展的需要

    答案：B,C,D,E
    解析：
    本题考查城市公共交通线路网规划原则。城市公共交通线路网规划的原则包括：(1)线路的走向要与主要客流相一致，特别要使工作性乘车得到可靠保证；(2)线路应直接沟通城市各主要客流集散点；(3)线路长度不宜过长或过短，平面上的线路不宜过多的迂回和曲折，应使大部分客流节约乘车时间；(4)在保证基本客流需要的前提下，要有利于改善企业生产经营管理，要保证企业的经济效益和社会效益；(5)设计线路时还必须考虑远近结合以及综合运输发展的需要，密切城市内外客运网间的协作与配合，保证乘客在不同运输工具间换乘的方便。

  • 第2题：

    城市公交网络规划最重要的依据是城市公交在（ ）上的客流动态。

    A.线网
    B.方向
    C.断面
    D.通道

    答案：A
    解析：
    线网上的客流动态即可显示出线网上的客流动态值及变动特点，为布设公共交通线路停车站点、配备运力等提供依据，是确定城市公共交通规模和发展规划的重要参考资料。

  • 第3题：

    下列关于城市轨道交通车站布局的表述，哪些项是正确的？（ ）

    A.应与主要客流集散点保持一定的距离
    B.高驾车站应当控制其体量
    C.经过铁路客运站时一般应设置换乘站
    D.避免在公路客运交通枢纽设站
    E.车站住置应当有利于乘客集散和换乘方便

    答案：B,C,E
    解析：
    P162-163，车站布局考虑因素：①应布置在主要客流集散点和交通枢纽点上，位置有利于乘客疏散、换乘方便；
    ②高架车站应控制造型和体量，中运量轨道交通的车站长度不超过100m；
    ③车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定。全封闭、市中心区车站间距≥1km，市区外围的车站间距为2km；
    ④当线路经过铁路客运车站时，应设站换乘。

  • 第4题：

    （）是客流的集散地，也是网络节点 。

    • A、 线路
    • B、 公交站
    • C、 车站
    • D、 维修基地

    正确答案:C

  • 第5题：

    城市公共交通规划的目标是（　）

    • A、符合优先发展公共交通的政策，为城市居民出行提供多样、便捷、舒适的公交服务
    • B、公共交通系统模式要与城市用地布局模式相匹配，适应并能促进城市和城市用地布局的发展
    • C、满足一定时期城市客运交通发展的需要，与城市其他客运方式协调配合
    • D、根据城市发展规模、用陋布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定公共交通的系统结构，配置公共交通的车辆、线路网、换乘枢纽和站场设施等，使公共交通的客运能力满足城市高峰客流的需求

    正确答案:D

  • 第6题：

    当特大型客流集散点离开线路直线方向或经由主路时，线路路由有下列方式可供选择（）。

    • A、路由绕向特大型客流集散点
    • B、采用支路连接
    • C、延长车站出入口通道，并设自动步道
    • D、调整路网部分线路走向
    • E、调整特大型客流集散点

    正确答案:A,B,C,D,E

  • 第7题：

    新建汽车站站址选择应纳入城镇总体规划，合理布局，并应符合（）原则。

    • A、便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少在市内换乘次数。
    • B、与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。
    • C、要树立城市良好的形象，成为标志性工程。
    • D、具备必要的工程、地质条件，方便与城市的公用工程网系（道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等）的连接。
    • E、具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。

    正确答案:A,B,D,E

  • 第8题：

    多选题
    新建汽车站站址选择应纳入城镇总体规划，合理布局，并应符合（）原则。
    A

    便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少在市内换乘次数。

    B

    与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。

    C

    要树立城市良好的形象，成为标志性工程。

    D

    具备必要的工程、地质条件，方便与城市的公用工程网系（道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等）的连接。

    E

    具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。


    正确答案： E,A
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    单选题
    ()是指具有以集约化社会化公共运输方式为主导、多种交通方式协调运转的交通系统，并与城市发展相协调的城市。
    A

    地铁城市

    B

    高铁城市

    C

    公交城市

    D

    步行城市


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    多选题
    城市轨道交通的车站分布原则包括（）。
    A

    应尽可能远离大型客流集散点

    B

    尽量避开地质不良地段

    C

    应与城市建设密切结合

    D

    兼顾各车站间距离的均匀性

    E

    使车站与道路网及公共交通网密切结合


    正确答案： A,D
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    城市公交网络规划最重要的依据是城市公交在（  ）上的客流动态。
    A

    线网

    B

    方向

    C

    断面

    D

    通道


    正确答案： A
    解析：

  • 第12题：

    多选题
    城市公共交通客流量的方向和数量取决于（）因素。
    A

    乘客起讫点

    B

    公交道路网密度

    C

    道路系统的布局

    D

    公共汽车行驶间隔

    E

    运送速度


    正确答案： A,D
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    城市公共交通线网规划应遵循的原则有()。

    A:线网密度尽可能大
    B:线路不宜过长或过短
    C:线路走向要与主要客流相一致
    D:线路应直接沟通城市各主要客流集散点
    E:设计线路时必须考虑远近结合以及综合运输发展的需要

    答案：B,C,D,E
    解析：
    本题考查城市公共交通线网规划原则。

  • 第14题：

    公交始末站布设应遵循的原则有（　）。

    A.始末站应选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧
    B.始末站的规模应按照所服务的公交线路所配运营车辆的总数来确定
    C.始末站是公共交通车辆掉头回车之地，要有可供回车的空间
    D.与公交始末站相连的出入口应接近平面交叉口
    E.减少十字路口红绿灯对车辆运行速度的影响

    答案：A,B,C
    解析：
    本题考查公交始末站布设的原则。选项D说法有误，与公交始末站相连的出入口应设置在道路使用面积较为富裕、服务水平良好的道路上，应尽量避免接近平面交叉口，必要时出入口可设置信号控制，以减少对周边道路交通的干扰。选项E属于中途站的布设原则。

  • 第15题：

    经济效益是出租汽车经营活动的最终目的，因此驾驶员必须掌握客流规律，熟悉城市道路和客流集散点，及时了解市场业务信息。（）


    正确答案:正确

  • 第16题：

    以下各项中，（）属于城市轨道交通建设中，换乘车站分布应符合的规定。

    • A、车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，其位置应有利乘客集散，并应与其他交通换乘方便
    • B、高架车站应控制造型和体量，中运量轨道交通的车站长度不宜超过100m。站厅落地的高架车站宜设置站前广场，有利于周边环境和交通衔接相协调
    • C、当线路经过铁路客运车站时，应设站换乘。有条件的地方，可预留联运条件（跨座式单轨系统除外）
    • D、车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定。在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于1km，市区外围的车站间距宜为2km。在超长线路上，应适当加大车站间距

    正确答案:A,B,C,D

  • 第17题：

    （）是指具有以集约化社会化公共运输方式为主导、多种交通方式协调运转的交通系统，并与城市发展相协调的城市。

    • A、地铁城市
    • B、高铁城市
    • C、公交城市
    • D、步行城市

    正确答案:C

  • 第18题：

    以下不是线路方向及路由选择要考虑的主要因素是（）。

    • A、客流分布与客流方向
    • B、旅客类型
    • C、城市道路网分布状况
    • D、隧道主体结构施工方法

    正确答案:B

  • 第19题：

    判断题
    城市轨道交通线路应尽量经由城市的大型客流集散点。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    单选题
    以下不是线路方向及路由选择要考虑的主要因素是（）。
    A

    客流分布与客流方向

    B

    旅客类型

    C

    城市道路网分布状况

    D

    隧道主体结构施工方法


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    单选题
    根据《城市道路管理条例》的有关规定，城市供水、排水、燃气、热力、供电、通信、消防等依附于城市道路的各种管线、杆线等设施的建设计划，应与城市道路发展规划和年度建设计划相协调，坚持（）的施工原则，与城市道路同步建设。
    A

    “先地下，后地上”

    B

    “先地上，后地下”

    C

    “先发展，后改造”

    D

    “先改造，后发展


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    城市公共交通规划的目标是（　）
    A

    符合优先发展公共交通的政策，为城市居民出行提供多样、便捷、舒适的公交服务

    B

    公共交通系统模式要与城市用地布局模式相匹配，适应并能促进城市和城市用地布局的发展

    C

    满足一定时期城市客运交通发展的需要，与城市其他客运方式协调配合

    D

    根据城市发展规模、用陋布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定公共交通的系统结构，配置公共交通的车辆、线路网、换乘枢纽和站场设施等，使公共交通的客运能力满足城市高峰客流的需求


    正确答案： C
    解析： 城市公共交通规划的目标，即根据城市发展规模、用地布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定公共交通的系统结构，配置公共交通的车辆、线路网、换乘枢纽和站场设施等，使公共交通的客运能力满足城市高峰客流的需求。

  • 第23题：

    多选题
    当特大型客流集散点离开线路直线方向或经由主路时，线路路由有下列方式可供选择（）。
    A

    路由绕向特大型客流集散点

    B

    采用支路连接

    C

    延长车站出入口通道，并设自动步道

    D

    调整路网部分线路走向

    E

    调整特大型客流集散点


    正确答案： B,E
    解析： 暂无解析

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