当车辆误点时间较长，并造成若干辆同线路公交车辆同时到站时，可采取（）的现场调度措施调整车辆运行。A.区间调头 B.集中发车 C.跨线行驶 D.缩短行车间隔
题目
当车辆误点时间较长，并造成若干辆同线路公交车辆同时到站时，可采取（）的现场调度措施调整车辆运行。
A.区间调头
B.集中发车
C.跨线行驶
D.缩短行车间隔
B.集中发车
C.跨线行驶
D.缩短行车间隔
相似考题
参考答案和解析
答案：A
解析：
当车辆误点时间较长，并产生若干车辆同时到站而采取上述几种方法均难以恢复正常行车频率时，可采取区间调头的调度措施。
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第1题：
共用题干
某城市面积为500平方千米，拥有公共交通营运车辆1600辆，公交线路120条，线路总长为2400千米，公交线路重合系数是1.6，随着居民出行量的增加，公交公司决定采取调整公交车辆运行作业计划，增投运力，优化行车间隔时间等措施，以满足不断增长的公交客运需求。为了满足不断增长的公交客运需求，该市公交公司可采取的措施有()。
A:增大行车间隔
B:减少周转系数
C:优化客车调度，加大行车频率
D:提高车辆技术速度
E:提高车辆满载率答案：C,D,E解析：本题考查公共交通线网长度的计算。线路重复系数=线路总长度／线网长度，线网长度=线路总长度／线路重复系数=2400／1.6=1500(千米)。
本题考查公共交通线网密度的计算。公共交通网密度=公共交通网长度／城市用地面积=1500/500=3.00（千米／平方千米）。
本题考查公共交通线路平均长度的计算。根据题意可知公交线路120条，线路总长为2400千米，得公共交通线路平均长度为：2400/120=20(千米)。
本题考查车辆运行参数的确定。加大行车频率、提高车辆技术速度可以缩短周转时间，可以满足不断增长的公交客运需求，提高车辆满载率也可以满足不断增长的公交客运需求。增大行车间隔和减少周转系数反而不能满足公交客运的需求。
本题考查城市公共交通线网。最佳公共交通线网密度值为3-3.5千米／千米2，而该题的线网密度为3，所以在最佳范围内，所以选项A错误。线网重复系数以1.25-2.5为宜。根据题干可知公交线路重合系数是1.6，所以选项B是错误的。缩短公共交通线路平均长度，车辆周转时间缩短，则公交车准点率提高；减少行车间隔提高行车频率，则会缓解运力紧张，从而有利于缓解城市公共交通的供需矛盾。 -
第2题：
某城市面积为500平方千米，拥有公共交通营运车辆1600辆，公交线路120条，线路总长2400千米，公交线路重合系数是1.6，随着居民出行量的增加，公交公司决定采取调整公交车辆运行作业计划，增投运力，优化行车间隔时间等措施，以满足不断增长的公交客运需求。
该市公共交通路网密度为（）千米/平方千米。A.3.00
B.4.00
C.4.80
D.5.25
E.6.35答案：A解析：考察公共交通路线密度的计算。公共交通网密度=公共交通网长度/城市用地面积=1500/500=3.00千米/平方公里。 -
第3题：
某城市面积为500平方千米，拥有公共交通营运车辆1600辆，公交线路120条，线路总长2400千米，公交线路重合系数是1.6，随着居民出行量的增加，公交公司决定采取调整公交车辆运行作业计划，增投运力，优化行车间隔时间等措施，以满足不断增长的公交客运需求。
公共交通线网长度为（）千米A.1400
B.1500
C.2000
D.2100
E.2200答案：B解析：考察公共交通线网长度的计算。线路重复系数=线路总长度/线网长度，线网长度=线路总长度/线路重复系数=2400/1.6=1500千米。 -
第4题：
晚点到站车辆，误点时间不超过规定停站时间，高峰期、速度降低、计划单程时间不足可采取，体现的是现场调度的基本方法中的（）
- A、提前发车
- B、拉长行车间隔
- C、区间调头
- D、填补车次
正确答案:A -
第5题：
行车路单管理中，车辆到站后，驾驶员将行车路单交调度员签上实际到站时间，车辆来源。每行驶一次，都必须将路单交站调度员填写（）
- A、行驶路线
- B、发出时间
- C、到站时间
- D、同时考核行车准点并盖章
正确答案:A,B,C,D -
第6题：
误点时间较长，若干车辆同时进站，以赶上计划行车时刻，体现的是现场调度的基本方法中的（）
- A、提前发车
- B、拉长行车间隔
- C、区间调头
- D、填补车次
正确答案:C -
第7题：
行车路单管理中，车辆到站后，驾驶员将行车路单交调度员签上（）。每行驶一次，都必须将路单交站调度员填写行驶路线、发出与到站时间，同时考核行车准点并盖章。
- A、实际到站时间
- B、车辆来源
- C、实际发出时间
- D、车辆状况
正确答案:A,B -
第8题：
（）情况列车不准分部运行。
- A、对遗留车辆未采取防溜措施时
- B、遗留车辆无人看守时
- C、遗留车辆停留在超过6‰坡度的线路上时
- D、列车无线调度通信设备故障时
正确答案:A,B,C,D -
第9题：
车辆调度的工作内容不包括（）
- A、编制车辆运行作业计划
- B、监督车辆离站、到站时间
- C、指挥派送车辆的停放和出入
- D、进行客户的维护
正确答案:D -
第10题：
不定项题高峰期时段，为减少该线路上的行车间隔，可采取的措施有（ ）。A增加营运公交车辆
B降低公交车辆的技术速度
C提高公交车辆的营运速度
D增加公交线路上某一断面的车辆通过量
正确答案： B解析： -
第11题：
单选题当车辆误点时间较长，并造成若干辆同线路公交车辆同时到站时，可采取（ ）的现场调度措施调整车辆运行。A区间调头
B集中发车
C跨线行驶
D缩短行车间隔
正确答案： C解析： -
第12题：
单选题当车辆误点时间较长，并造若干辆同线路公交车辆同时到站时，可采取（）的现场调度措施调整车辆运行。A区间调头
B集中发车
C跨线行驶
D缩短行车间隔
正确答案： D解析： -
第13题：
客车运行作业计划的主体是()。A:全部车辆整体
B:每一辆客车
C:客运车辆的运行线路
D:客运车辆的运行时间答案：B解析：本题考查客车运行作业计划。客车运行作业计划的主体是每一辆客车。 -
第14题：
共用题干
某城市面积为500平方千米，拥有公共交通营运车辆1600辆，公交线路120条，线路总长为2400千米，公交线路重合系数是1.6，随着居民出行量的增加，公交公司决定采取调整公交车辆运行作业计划，增投运力，优化行车间隔时间等措施，以满足不断增长的公交客运需求。该市公共交通网密度为()千米／平方千米。
A:3.00
B:4.00
C:4.80
D:5.25
E:5.52答案：A解析：本题考查公共交通线网长度的计算。线路重复系数=线路总长度／线网长度，线网长度=线路总长度／线路重复系数=2400／1.6=1500(千米)。
本题考查公共交通线网密度的计算。公共交通网密度=公共交通网长度／城市用地面积=1500/500=3.00（千米／平方千米）。
本题考查公共交通线路平均长度的计算。根据题意可知公交线路120条，线路总长为2400千米，得公共交通线路平均长度为：2400/120=20(千米)。
本题考查车辆运行参数的确定。加大行车频率、提高车辆技术速度可以缩短周转时间，可以满足不断增长的公交客运需求，提高车辆满载率也可以满足不断增长的公交客运需求。增大行车间隔和减少周转系数反而不能满足公交客运的需求。
本题考查城市公共交通线网。最佳公共交通线网密度值为3-3.5千米／千米2，而该题的线网密度为3，所以在最佳范围内，所以选项A错误。线网重复系数以1.25-2.5为宜。根据题干可知公交线路重合系数是1.6，所以选项B是错误的。缩短公共交通线路平均长度，车辆周转时间缩短，则公交车准点率提高；减少行车间隔提高行车频率，则会缓解运力紧张，从而有利于缓解城市公共交通的供需矛盾。 -
第15题：
当车辆误点时间较长，并造成若干辆同线公交车辆同时到站时，可采取( )的现场调度措施调整车辆运行。A.区间调头
B.集中发车
C.跨线行驶
D.缩短行车间隔答案：A解析：本题考查城市公共交通线路现场调度。当车辆误点时间较长，并造成若干辆同线公交车辆同时到站时，采取提前发车、拉长行车间隔、放站发车等方法均难以恢复正常行车频率时，可采取区间调头的调度措施。 -
第16题：
关于车辆行驶，以下说法正确的是（）
- A、车辆停运后，都必须将路单交站调度员填写行驶路线、发出与到站时间，同时考核行车准点并盖章
- B、车辆每行驶一次，都必须将路单交站调度员填写行驶路线、发出与到站时间，同时考核行车准点并盖章
- C、车辆每行驶一次，都必须将路单交站调度员填写行驶路线、发出与到站时间，不考核行车准点
- D、以上说法都正确
正确答案:B -
第17题：
关于调度员，以下说法正确的是（）
- A、调度员只记录营运车辆的进站时间。对进厂、站误点的车辆要在行车路单上记录，并注明原因
- B、调度员只记录营运车辆的出站时间。对出厂、站误点的车辆要在行车路单上记录，并注明原因
- C、调度员记录营运车辆的出入站时间。对出入厂、站误点的车辆要在行车路单上记录，并注明原因
- D、以上说法都不正确
正确答案:C -
第18题：
车辆到站后，驾驶员将行车路单交调度员签上实际到站时间，车辆来源。每行驶一次，都必须将路单交站调度员填写行驶路线、发出与到站时间，同时考核行车准点并盖章。
正确答案:正确 -
第19题：
下列情况列车不准分部运行（）。
- A、采取措施后可整列运行时；
- B、对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；
- C、遗留车辆无人看守时；
- D、列车无线调度通信设备故障时。
正确答案:A,B,C,D -
第20题：
下列哪些情况列车不准分部运行？（）
- A、采取措施后可整列运行时
- B、对遗留车辆未采取防护、防溜措施时
- C、遗留车辆无人看守时
- D、遗留车辆停留在超过6‰坡度的线路上时
正确答案:A,B,C,D -
第21题：
多选题（）情况列车不准分部运行。A对遗留车辆未采取防溜措施时
B遗留车辆无人看守时
C遗留车辆停留在超过6‰坡度的线路上时
D列车无线调度通信设备故障时
正确答案： C,D解析： 下列情况列车不准分部运行：
（1）采取措施后可整列运行时。
（2）对遗留车辆未采取防护、防溜措施时。
（3）遗留车辆无人看守时。
（4）列车无线调度通信设备故障时。 -
第22题：
多选题下列哪些情况列车不准分部运行？（）A采取措施后可整列运行时
B对遗留车辆未采取防护、防溜措施时
C遗留车辆无人看守时
D遗留车辆停留在超过6‰坡度的线路上时
正确答案： C,B解析： 暂无解析 -
第23题：
填空题在现场调度时，车辆运行中因受交通阻塞等原因影响，到站局部线路或全线不能正常运行时，一般可以采用()、()、()等方法来满足乘客需要；而当线路运营车辆有富余运力时，为了方便乘客支援运力不足的线路，可以采用跨线行驶的方法。正确答案： 绕道行驶,分段行驶,缩短行驶解析： 暂无解析