简述油压减振器的组成及工作原理？
题目
简述油压减振器的组成及工作原理？
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第1题：
简述可调阻尼力减振器的组成及工作原理？
正确答案: 可调阻尼力的减振器主要由缸筒，活塞及活塞控制杆和回转阀等组成
传感器对汽车的行驶状态、路面情况及车速等进行检测，ECU根据这些信号和模式选择开关的工作模式，控制相关执行机构来改变减振器的阻尼力在软、中等、硬三种模式下转换，从而抑制汽车急加速时的车尾下蹲，转弯时的侧倾和紧急制动时的点头，以及高速行驶时车身的振动等，提高汽车乘坐的舒适性和操纵的稳定性。 -
第2题：
简述油压减振器的工作原理。
正确答案:由于振动上、下油腔压差，油经活塞心阀上的节流孔，产生阻尼减振。活塞振动速度大则油压差变化大阻尼大。 -
第3题：
在客车上一般装有一系、二系垂向油压减振器及（）等。
- A、一系横向油压减振器
- B、二系横向油压减振器
- C、三系横向油压减振器
- D、四系横向油压减振器
正确答案:B -
第4题：
油压减振器的工作原理、各部分组成作用、节流孔？卸荷孔？
正确答案: 工作原理：活塞把油缸分成上下两部分，摇枕振动时，活塞杆随摇枕运动，与油缸之间产生上下方向的相对位移。当活塞杆向上运动时，油缸上部油液压力增大，上下两部分的油液压差迫使上部分的油液经过心阀的节流孔流入到油缸下部。油液通过节流孔产生阻力，该阻力的大小与油液的流速、节流孔的形状和孔径大小有关。反之亦然。
活塞部分：产生减振阻力的主要部分。节流孔：防止减震器因振动速度过大，致使油压过高，即限压作用，故又称卸荷孔。进油阀部：补充或排出油液的通道。缸端密封部分：防止油液流出和灰尘进入。上下连接部分：一方面缓和上下方向的冲击，另一方面防止雨水侵入两端部，避免螺母锈蚀。油压减震器的油液：油液对减振器的阻力和使用耐久性起着重要作用。 -
第5题：
简述液压减振器的基本工作原理。
正确答案:当汽车振动时，减振器壳体内的油液反复从一个内腔通过一些窄小的空隙流入另一内腔，同时，摩擦力便把振动能量转化为热能，被油液、减振器吸收后散失到大气中。 -
第6题：
简述油压减振器的拉伸工作过程。
正确答案:拉伸过程：活塞上移，上腔容积缩小，下腔容积增大；上腔油压升高，压力油从上腔经节流孔流入下腔；因上腔缩小的容积小于下腔增大的容积，为达到油压均衡，储油筒的油经进油阀孔进入下腔。当油液流过细小的节流孔时，因粘着产生阻尼。 -
第7题：
简述侧向摩擦减振器的构造及工作原理？
正确答案:在转向架侧梁与车体底架侧梁之间左右各装设一个侧向摩擦减振器。它主要由两个弹性球铰、杆、弹簧外罩、2个弹簧、3块摩擦片和定位板构成。工作原理：当转向架与车体底架之间产生相对位移时，通过弹性球铰作用在杆上，使三角形杆与装有摩擦片的导槽杆之间产生相对位移，在摩擦面上形成摩擦力，阻止其相对远动，从而起到衰减振动的目的。该摩擦力的大小可以通过调整弹簧调整片的弹簧压力（即摩擦片与三角杆间产生的压力）来实现。 -
第8题：
问答题简述侧向摩擦减振器的构造及工作原理？正确答案： 在转向架侧梁与车体底架侧梁之间左右各装设一个侧向摩擦减振器。它主要由两个弹性球铰、杆、弹簧外罩、2个弹簧、3块摩擦片和定位板构成。工作原理：当转向架与车体底架之间产生相对位移时，通过弹性球铰作用在杆上，使三角形杆与装有摩擦片的导槽杆之间产生相对位移，在摩擦面上形成摩擦力，阻止其相对远动，从而起到衰减振动的目的。该摩擦力的大小可以通过调整弹簧调整片的弹簧压力（即摩擦片与三角杆间产生的压力）来实现。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题简述液力减振器的工作原理。正确答案： 当车架与车桥作往复相对运动时，减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动，于是减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一个腔。此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题简述液压减振器的基本工作原理。正确答案： 当汽车振动时，减振器壳体内的油液反复从一个内腔通过一些窄小的空隙流入另一内腔，同时，摩擦力便把振动能量转化为热能，被油液、减振器吸收后散失到大气中。解析： 暂无解析 -
第11题：
单选题在客车上一般装有一系、二系垂向油压减振器及（）等。A一系横向油压减振器
B二系横向油压减振器
C三系横向油压减振器
D四系横向油压减振器
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题油压减振器的工作原理、各部分组成作用、节流孔？卸荷孔？正确答案： 工作原理：活塞把油缸分成上下两部分，摇枕振动时，活塞杆随摇枕运动，与油缸之间产生上下方向的相对位移。当活塞杆向上运动时，油缸上部油液压力增大，上下两部分的油液压差迫使上部分的油液经过心阀的节流孔流入到油缸下部。油液通过节流孔产生阻力，该阻力的大小与油液的流速、节流孔的形状和孔径大小有关。反之亦然。
活塞部分：产生减振阻力的主要部分。节流孔：防止减震器因振动速度过大，致使油压过高，即限压作用，故又称卸荷孔。进油阀部：补充或排出油液的通道。缸端密封部分：防止油液流出和灰尘进入。上下连接部分：一方面缓和上下方向的冲击，另一方面防止雨水侵入两端部，避免螺母锈蚀。油压减震器的油液：油液对减振器的阻力和使用耐久性起着重要作用。解析： 暂无解析 -
第13题：
从理论上讲，摩擦减振器与油压减振器的减振原理是相同的。
正确答案:错误 -
第14题：
油压减振器的作用原理是什么？
正确答案: 油压减振器是利用油液的黏滞性形成阻尼，吸收振动冲击能量。 -
第15题：
油压减振器的作用原理是（）
正确答案:利用油液的粘滞性形成阻尼，吸收振动冲击能量 -
第16题：
油压减振器的组成？
正确答案: 活塞、进油阀、缸端密封、上下连接、油缸、储油筒、防尘罩等。减振器内部还有油液。活塞把油缸分为上下两个部分。摇枕振动时，与油缸之间产生上下方的相对位移。 -
第17题：
简述液力减振器的工作原理。
正确答案:当车架与车桥作往复相对运动时，减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动，于是减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一个腔。此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。 -
第18题：
简述油压减振器的构造及各部作用？
正确答案: 油压减振器主要由活塞部（包括心阀）、进油阀部、缸端密封部、储油简体及连接部分等组成。
活塞部：是产生阻力的主要部分。它由活塞、心阀、心阀弹簧、阀座和阀套等组成。在心阀的侧面开有节流孔，组装以后，节流孔的一部分露出阀套，露出部分的节流孔称为初始节流孔，减振器的压力主要决定于初始节流孔的大小。
进油阀部：位于缸筒的下端。主要有进油阀弹簧、阀瓣、进油阀体等组成。它的主要作用是当减振器工作时，压出或补充工作油。
缸端密封部：主要包括缸端、油封圈、密封弹簧、托垫和密封圈等部件用螺盖通过密封盖紧紧压住。
储油简体：主要用于储存油脂。
连接部分：位于减振器的上、下两端，通过它与构架相连接。 -
第19题：
问答题简述可调阻尼力减振器的组成及工作原理？正确答案： 可调阻尼力的减振器主要由缸筒，活塞及活塞控制杆和回转阀等组成
传感器对汽车的行驶状态、路面情况及车速等进行检测，ECU根据这些信号和模式选择开关的工作模式，控制相关执行机构来改变减振器的阻尼力在软、中等、硬三种模式下转换，从而抑制汽车急加速时的车尾下蹲，转弯时的侧倾和紧急制动时的点头，以及高速行驶时车身的振动等，提高汽车乘坐的舒适性和操纵的稳定性。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题简述油压减振器的构造及各部作用？正确答案： 油压减振器主要由活塞部（包括心阀）、进油阀部、缸端密封部、储油简体及连接部分等组成。
活塞部：是产生阻力的主要部分。它由活塞、心阀、心阀弹簧、阀座和阀套等组成。在心阀的侧面开有节流孔，组装以后，节流孔的一部分露出阀套，露出部分的节流孔称为初始节流孔，减振器的压力主要决定于初始节流孔的大小。
进油阀部：位于缸筒的下端。主要有进油阀弹簧、阀瓣、进油阀体等组成。它的主要作用是当减振器工作时，压出或补充工作油。
缸端密封部：主要包括缸端、油封圈、密封弹簧、托垫和密封圈等部件用螺盖通过密封盖紧紧压住。
储油简体：主要用于储存油脂。
连接部分：位于减振器的上、下两端，通过它与构架相连接。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题简述油压减振器的拉伸工作过程。正确答案： 拉伸过程：活塞上移，上腔容积缩小，下腔容积增大；上腔油压升高，压力油从上腔经节流孔流入下腔；因上腔缩小的容积小于下腔增大的容积，为达到油压均衡，储油筒的油经进油阀孔进入下腔。当油液流过细小的节流孔时，因粘着产生阻尼。解析： 暂无解析 -
第22题：
填空题油压减振器的作用原理是（）正确答案： 利用油液的粘滞性形成阻尼，吸收振动冲击能量解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题简述油压减振器的工作原理。正确答案： 由于振动上、下油腔压差，油经活塞心阀上的节流孔，产生阻尼减振。活塞振动速度大则油压差变化大阻尼大。解析： 暂无解析 -
第24题：
问答题油压减振器的组成？正确答案： 活塞、进油阀、缸端密封、上下连接、油缸、储油筒、防尘罩等。减振器内部还有油液。活塞把油缸分为上下两个部分。摇枕振动时，与油缸之间产生上下方的相对位移。解析： 暂无解析