“第一章正洞(钻爆法)”中,通过无轨斜井出渣及混凝土运输按()的系数调整增运定额。A.0.7B.1.15C.1.2D.2

2020版教材P170
(10)汽车运输定额，适用于水利工程施工路况10km以内的场内运输。运距超过10km，超过部分按增运1km的台时数乘0.75系数计算。

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知识点：《水利建筑工程预算定额》汽车运输定额的使用要求。汽车运输定额，适用于水利工程施工路况10km以内的场内运输。运距超过10km,超过部分按增运lkm的台时数乘0.75系数计算。

清单工程量及清单预算所涉及的相关定额的定额代号、单位、数量和定额调整等内容详见下表。


表中部分数量计算过程如下：
洞身开挖数量：150×5 400=810 000(m3)。
正洞出渣：开挖长度5400-1 000=4 400(m)，换算长度4 400m；出渣数量150×4 400=660 000(m3)。
斜井出渣：开挖长度1 000m；数量：150×1 000=150 000(m3)。
出渣增运距离：2000-500=1 500(m)。
格栅钢架支撑数量：1650-20=1 630(t)。
现浇混凝土衬砌数量：86425-425=86 000(m3)。
纵向HPDE排水管长度：5 400×2=10 800(m)。
洞内排水：顺坡排水18000m3已在洞身开挖定
额中综合考虑，故该部分不计。根据涌水量12m3／h，反坡排水的抽水机台班系数应为1.20。
本案例主要考查隧道工程工程量清单的填写及编制预算时相关定额的套取。根据《公路工程预算定额》(JTG／T 3832-2018)，隧道工程定额分为洞身工程、洞门工程、辅助坑道、瓦斯隧道四部分。隧道工程定额相关说明如下：(1)定额混凝土工程未考虑拌和的费用，应按桥涵工程相关定额另行计算。(2)洞内出渣运输定额已综合洞门外500m运距，当洞门外运距超过此运距时，可按照路基工程自卸汽车运输土石方的增运定额加计增运部分的费用。洞身工程部分定额相关说明如下：(1)定额正洞机械开挖自卸汽车运输定额系按开挖、出渣运输分别编制，不分工程部位(即拱部、边墙、仰拱、底板、沟槽、洞室)均使用此定额。施工通风及高压风水管和照明电线路单独编制定额项目。(2)格栅钢架和型铜钢架均按永久性支护编制，如作为临时支护使用，应按规定计取回收。(3)定额中凡是按不同隧道长度编制的项目，均只编制到隧道长度5 000m以内。当隧道长度超过5 000m时，应按以下规定计算：①洞身开挖。以隧道长度5 000m以内定额为基础，与隧道5 000m以上每增加1 000m定额叠加使用。②正洞出渣运输。通过隧道进出口开挖正洞，以换算隧道长度套用相应的出渣定额计算。换算隧道长度的计算公式如下：换算隧道长度=全隧道长度-通过辅助坑道开挖正洞的长度。当换算隧道长度超过5 000m时，以隧道长度5 000m以内定额为基础，与隧道长度5 000m以上每增加1 000m定额叠加使用。通过斜井开挖正洞，出渣运输按正洞和斜井两段分别计算，两者叠加使用。(4)通风、管线路定额，按正洞隧道长度综合编制。当隧道长度超过5 000m时，以隧道长度5 000m以内定额为基础，与隧道长度5 000m以上每增加1 000m定额叠加使用。(5)混凝土运输应按桥涵工程有关定额计算。(6)洞内排水定额仅适用于反坡排水的情况，排水量按10m3／h以内编制，超过此排水量时，抽水机台班应相应调整。涌水量15m3／h以内，调整系数为1.2；涌水量20m3／h以内。调整系数为1.5。正洞内排水系按全隧道长度综合编制。当隧道长度超过5 000m时，以隧道长度5 000m以内定额为基础，与隧道长度5 000m以上每增加1 000m定额叠加使用。洞身工程部分工程量计算规则如下：(1)定额所指隧道长度均指隧道进出口(不含与隧道相连的明洞)洞门端墙墙面之间的距离，即两端端墙面与路面的交线同路线中线交点间的距离。双线隧道按上、下行隧道长度的平均值计算。(2)洞身开挖、出渣工程量按设计断面数量(成洞断面加衬砌断面)计算，包含洞身及所有附属洞室的数量，定额中已考虑超挖因素，不得将超挖数量计入工程量。(3)现浇混凝土衬砌中浇筑、运输的工程数量均按设计断面衬砌数量计算，包含洞身及有附属洞室的衬砌数量。定额中已综合因超挖及预留变形需回填的混凝土数量，不得将上述因素的工程量计入计价工程量中。(4)格栅钢架、型钢钢架、连接钢筋工程数量按钢架的设计质量计算。