关于车轨区火灾工况人员疏散及防排烟的运作模式的说法，错误的是( )A.当站台层设有屏蔽门时。停车侧应关闭B.启动车站站台层相关排烟系统。尽所能排除烟气C.对于典型的地下车站，一般设有大型事故风机，车轨区上部设有排风管，应启动相关风机，尽所能排除该车轨区烟气．形成车轨区负压D.乘客从列车下到站台层后经楼梯和自动扶梯到站厅，再经过检票机口和栏栅门等通道，从出入口到达地面
题目
关于车轨区火灾工况人员疏散及防排烟的运作模式的说法，错误的是( )
A.当站台层设有屏蔽门时。停车侧应关闭
B.启动车站站台层相关排烟系统。尽所能排除烟气
C.对于典型的地下车站，一般设有大型事故风机，车轨区上部设有排风管，应启动相关风机，尽所能排除该车轨区烟气．形成车轨区负压
D.乘客从列车下到站台层后经楼梯和自动扶梯到站厅，再经过检票机口和栏栅门等通道，从出入口到达地面
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第1题：
地铁的站台层公共区火灾工况运作模式为____________。A.开启站台层排烟。应尽可能开启所有站台层排风机，从站台排烟，形成站台层负压。并开启站厅层送风机送风，使梯口形成1.5m/s的向下气流，使站台层烟气不至漫延至站厅。
B.位于站厅自动检票机门处于常开，同时打开位于非付费区和付费区之间所有栏栅门，使乘客无阻挡通过出入口疏散到地面。
C.确认本站火灾后，应通过显示或声讯或人员管理等措施阻挡地面出入口处乘客不再进入车站。
D.确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过，不停站。
答案：ABCD
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第2题：
当地铁区间隧道发生火灾时，人员疏散及防排烟的运作模式为（ ）。
A.只要列车不完全丧失动力，应尽量使列车开行到前方车站进行疏散
B.当火灾位于列车头节时，乘客向列车头端侧车站疏散
C.当火灾位于列车尾节时，乘客向列车头端侧车站疏散
D.当列车中部节火灾时，火灾通风气流与行车方向相反
E.当列车火灾部位不明确时，通风气流方向宜与列车行驶方向一致
正确答案：ACE
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第3题：
211、下列说法中正确的是（）。
A．站台发生火灾时应向站台送风
B．站台发生火灾时应向站厅送风
C．站台发生火灾时，站台层进入排烟模式
D．站台发生火灾时，站厅层进入排烟模式
旅客站台的高度是指从相邻线路的轨面到站台面的垂直距离。;站台面高出相邻线路轨面1250mm，客车车厢与站台面基本等高的是高站台。 -
第4题：
关于站台层公共区火灾工况人员疏散及防排烟的运作模式的说法，错误的是( )
A.开启站台层排烟机
B.位于站厅的自动检票机的门处于关闭
C.确认本站火灾后，应通过显示或声信或人员管理等措施阻挡地面出入口处乘客不再进入车站
D.确认本站火灾后．控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过，不停站
正确答案：B
略。
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第5题：
5、在交通拥堵等工况下，重点排烟模式有利于火灾下游人员疏散，提高了火灾工况下的排烟安全性。
正确