对于新建客运专线车站大号码道岔，宜采用的铺设方法是（ ）。 A.原位组装铺设 B.机械分段铺设 C.侧位预铺插入 D.机械整体铺设

第1题：

第2题：

第3题：

高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用（），道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。

• A、可动心轨道岔
• B、提速道岔
• C、普通道岔

第4题：

自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线＋缓和曲线的平面线型。

第5题：

对于发送大号码道岔信息的应答器，根据车站进路状态，必要时发送与之相匹配的大号码道岔（）。

第6题：

铺设提速道岔时，对于绝缘处所应先进行焊接铺设再由电务部门测试，确认是否合格。

第7题：

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

第14题：

新建时速300～350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。

第15题：

客运专线新建桥梁、隧道、涵洞、轨道、路基支挡等结构应采用（）。

第16题：

新建时速300～350km客运专线铁路设计预应力混凝土梁部结构，宜采用双线整孔箱型截面梁。

第17题：

按照铺设方法，道岔铺设可分为人工铺设和机械铺设两种方法，目前我国采用机械铺设比较多。

第18题：

第19题：

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：