某市政企业中标一城市地铁车站项目，该项目地处城郊结合部，场地开阔，建筑物稀少，车站全长200m，宽19.4m，深度16.8m，设计为地下连续墙围护结构，采用钢筋混凝土支撑与钢管支撑，明挖法施工。本工程开挖区域内地层分布为回填土、粘土、粉砂、中粗砂及砾石，地下水位位于3.95m处。详见图3 地铁车站明挖施工示意图所示。项目部依据设计要求和工程地质资料编制了施工组织设计。施工组织设计明确以下内容： （1）工程全长范围内均采用地下连续墙围护结构，连续墙顶部设有800×1000mm的冠梁；钢筋混凝土支撑与钢管支撑

第1题：

第2题：

答案：

解析：

1.地下连续墙施工方案中的施工工序还有：清除槽底淤泥和残渣、钢筋笼加工、下导管、拔出接头管。^
2.开挖深度为15m，本工程为二级基坑，二级基坑监控量测项目包括：支护桩（墙）、边坡顶部水平位移、支护桩（墙）、边坡顶部竖向位移、支护桩（墙）体水平位移、立柱结构竖向位移、支撑轴力、锚杆拉力、地表沉降、竖井井壁支护结构净空收敛、地下水位。
3.必须编制施工专项方案。
理由：依据《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》：开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）的土方开挖、支护应编制专项方案并组织专家论证。
4.对于横穿基坑的管线，施工单位与建设单位、规划单位和管理单位协商确定管线拆迁、改移和悬吊加固措施。

第3题：

第4题：

在软土地层修建地铁车站，需要尽快恢复上部路面交通时，车站基坑施工方法宜选择（）

• A、明挖法
• B、盖挖法
• C、盾构法
• D、浅埋暗挖法

第5题：

地铁和基坑工程施工管理约束性条款适用于城市地铁车站或区间明挖及（）等工程施工管理。

• A、地下通道基坑
• B、各种建筑基坑
• C、区间盾构和竖井
• D、高路堑开挖
• E、高边坡开挖

第6题：

某公司中标一座地铁车站工程，车站基础全长约212m，宽度21m，开挖深度为16m，采用明挖法施工。围护结构为地下连续墙，采用锁口管接头；设三道φ609钢管支撑。场地土层自上而下分别为填土、黏土和粉土地层。地下水位于地表下Im左右。基坑北侧有三条需要重点保护的地下管线，其中一条横穿基坑；东侧基坑一倍开挖深度范围内邻近一座条形基础的老旧房屋，开挖时如果变形过大对其结构安全的影响很严重；基坑南侧邻近一条市政道路。 项目部编制了施工组织设计，拟在基坑内侧采用管井降水，降水井按每250m2一口管井布置。方案中的地下连续墙施工工序为：开挖沟槽→修筑导沟→开挖沟槽（注入泥浆）→清除槽底淤泥和残渣→吊放接头管。项目部编制了基坑监测方案，并且决定自行监测，监测方案由上一级主管部门签字认可后实施。 基坑开挖至粉土时，由于地下连续墙接头夹泥而发生渗漏，项目采取导管引流并且用聚氨酯封堵后没有效果；渗漏渐渐导致水土流失，基坑后土体出现明显沉陷。如果继续发展可能会导致基坑坍塌。 方案中地下连续墙的工序不全，请补充。

第7题：

为尽快恢复路面交通，城市街区地铁车站施工采用最多的方法是（）。

• A、明挖法
• B、盖挖顺作法
• C、盖挖逆作法
• D、盖挖半逆作法

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

（2019年真题）背景资料
某市政企业中标一城市地铁车站项目，该项目地处城郊结合部，场地开阔，建筑物稀少，车站全长200m，宽19.4m，深度16.8m，设计为地下连续墙围护结构，采用钢筋混凝土支撑与钢管支撑，明挖法施工。本工程开挖区域内地层分布为回填土、粘土、粉砂、中粗砂及砾石，地下水位位于3.95m处。详见图3。??

项目部依据设计更求和工程地质资料编制了施工组织设计流工组织设计明确从下内容：??
（1）工程全长范围内均采用地下连续墙围护结构，连续墙顶部设有800×100mm的冠梁；钢筋混凝土支撑与钢管支撑的间距为：垂直间距4~6m，水平间距为8m。主体结构采用分段跳仓施工，分段长度为20m。
（2）施工工序为：围护结构施工→降水→第一层土方开挖（挖至冠梁底面标高）→A→第二层土方开挖→设置第二道支撑→第三层土方开挖→设置第三道支撑→最底层开挖→B→拆除第三道支撑→C→负二层中板、中板梁施工→拆除第二道支撑→负一层侧墙、中柱施工→侧墙顶板施工→D。
（3）项目部对支撑作业做了详细的布置：围护结构第一道釆用钢筋混凝土支撑，第二、三道釆用φ609×16mm的钢管支撑，钢管支撑一端为活络头，采用千斤顶在该侧施加预应力，预应力加设前后的12h内应加密监测频率。
（4）后浇带设置在主体结构中间部位，宽度为2m，当两侧混凝土强度达到100%设计值时，开始浇筑。
（5）为防止围护变形，项目部制定了开挖和支护的具体措施：
a. 开挖范围及开挖、支撑顺序均应与围护结构设计工况相致。??
b. 挖土要严格按照施工方案规定进行。??
c. 软土基坑必须分层均衡开挖。??
d. 支护与挖土要密切配合，严禁超挖。??
问题：
1.根据背景资料本工程围护结构还可以采用哪些方式。?
2.写出施工工序中代号A、B、C、D对应的工序名称。?
3.钢管支撑施加预应力前后，预应力损失如何处理？?
4.后浇带施工应有哪些技术要求？?
5.补充完善开挖和支护的具体措施。?

答案：

解析：

P95-104
本工程开挖区域内地层分布为回填土、粘土、粉砂、中粗砂及砾石。围护结构除地下连续墙结构外还可以采用钻孔桩＋搅拌桩，钻孔桩＋旋喷桩，SMW工法桩，咬合桩进行施工。??1.这道题目应该说大家非常熟悉，我们在实操班、考题突击班中专门讲了类似的一道题目即：2015年一级建造师案例题，考察点一样。主要考查隔水方法及支护方法的结合。基坑隔水方法应根据工程地质条件、水文地质条件及施工条件等，选用水泥土搅拌桩帷幕、高压旋喷或摆喷注浆帷幕、地下连续墙或咬合式排桩等。结合本道案例给出的地质和水文条件则可以得到结论。
2.如前所示，本道题与2018年一级建造师考题和2015年一级建造师案例题相似，重点考查有围护结构基坑工程开挖顺序。同时要结合图纸，这些我们精讲和高频都重点强调过。?
A--施工冠梁及第一道钢筋混凝土支撑施工
B--车站垫层及底板施工
C--负二层侧墙及中柱（墙）施工
D--第一道钢筋混凝土支撑拆除及回填
3.此考点是2018年新增考点，我们在精讲、高频都重点强调过。支撑施加预应力时应考虑操作时的应力损失，故施加的预应力值应比设计轴力?增加10%并对预应力值做好记录。在支撑预应力加设前后的各12h 内应加密监测频率，发现预应力损失或围护结构变形速率无明显收敛时应复加预应力至设计值。

4.（1）后浇带应在其两侧混凝土龄期达到42d后再进行施工。?
（2）钢筋除锈处理，清理表面锈蚀部分。
（3）混凝土浇筑前应将两侧混凝土进行凿毛，清理后洒水保持表面湿润，采用外贴式止水带或遇水膨胀胶条加强防水。
（4）采用架设独立模板支架。釆用补偿收缩混凝土，混凝土强度不低于两侧混凝土强度。
（5）养护不少于28d
5.这里主要考查基坑开挖控制变形的基本施工要求。这个在精讲和高频都重点强调过。?
（1）设置坑内、外排水设施（排水沟，挡水墙等）；采取基坑内、外降水措施时，应按要求降水后方可开挖。
（2）按设计要求施加预应力。当基坑开挖而上方的支撑未达到设计要求时，严禁向下开挖；
（3）基坑开挖过程中，必须采取施防止开挖机械等撞支护结构、降水井点或扰动基底原状土。
（4）开挖过程要对基坑本体及支护结构体系进行监控，发生异常情况时，应立即停止。

第14题：

某隧道工程，分为A、B、C 三段，中间B 段为过江隧道，采用盾构法施工， A、C 隧道形式均为矩形。A 隧道起始里程桩号为k3+450m~k3+780m，C 隧道起始里程桩号为k6+180~k6+460m，根据地层和现场条件，A 段采用盖挖逆作法施工，C 段隧道采用明挖法施工。
B 段隧道衬砌结构为预制钢筋混凝土管片，内径8.0m 管片环宽1.2m。整个圆环分成8块管片组成，每块管片间的连接用环向和纵向M36 螺栓紧固。
对于A 段盖挖法隧道采用地下连续墙围护结构形式，在导墙施工前，依据本工程地下连续墙形状(拐角和端头等)、墙体厚度和深度划分了导墙施工段，并在现场用膨润土配置了泥浆液。
C 段明挖隧道施工的围护结构采用钻孔灌注桩，内部采用3 道φ609 钢管支撑，钢支撑安装的施工艺流程为：

问题:
1·本工程B 段盾构需要管片多少片？
2·根据背景，写出本工程隧道盾构始发井在A、C 隧道的哪一侧，说明理由。
3·地下连续墙导墙的作用？
4·地下连续墙槽段的划分依据还有哪些？
5·简述钢支撑的支撑体系除了支撑钢管和预应力设备以外还有哪些构件组成？说明钢支撑中在支撑之前施加预应力的作用。

第15题：

（）最适用于地铁车站施工。

• A、盾构法
• B、明挖法
• C、喷锚暗挖法
• D、盖挖逆筑法

第16题：

地铁车站施工的方式一般有（）法。

• A、明挖
• B、盖挖
• C、暗挖
• D、现浇

第17题：

某城市地铁车站因穿越城市主干道路，车站南北两段明基坑采用地下连续墙作为护壁结构，墙体总长326延长米，墙体厚0.8米，深24米。车站中间部分采用暗挖分部开挖法施工。在连续墙开挖深度范围内土质自上而下分布有：回填土.黏土.细中砂层，地下水分布有浅层滞水和潜水。基坑东侧5米左右有3层楼房及居民房。道路下有多条市政管线其中Φ1050污水管线距拱外顶有２m距离。 1.车站中间部位穿越现况道路长46m范围，暗挖断面较宽，初期支护为分部开挖法施工。拱顶超前支护方案设计采用管棚护顶，管棚钢管长12m，直径Φ48mm，间距500mm，外插角30°－45°注水泥浆加固。 2.地下连续墙施工工艺安排为：机械成槽作业.吊放钢筋笼.浇筑混凝土.墙体连接成一体。 3.项目经理部重视环境保护工作，针对市区施工在制定环保措施时，考虑以下环境影响： ①固体废弃物的处理和运输； ②施工现场扬尘控制； ③夜间照明光污染控制。 4.该工程针对地下连续墙基坑和暗挖施工，统一安排地上.地下的监测项目包括：地表下沉.拱顶下沉.钢支撑应力.地质和支护情况观察描述。 地下连续墙施工工艺安排是否正确？你认为缺少什么项目简述泥浆的3个主要功能作用。

第18题：

某公司中标一座地铁车站工程，车站基础全长约212m，宽度21m，开挖深度为16m，采用明挖法施工。围护结构为地下连续墙，采用锁口管接头；设三道φ609钢管支撑。场地土层自上而下分别为填土、黏土和粉土地层。地下水位于地表下Im左右。基坑北侧有三条需要重点保护的地下管线，其中一条横穿基坑；东侧基坑一倍开挖深度范围内邻近一座条形基础的老旧房屋，开挖时如果变形过大对其结构安全的影响很严重；基坑南侧邻近一条市政道路。 项目部编制了施工组织设计，拟在基坑内侧采用管井降水，降水井按每250m2一口管井布置。方案中的地下连续墙施工工序为：开挖沟槽→修筑导沟→开挖沟槽（注入泥浆）→清除槽底淤泥和残渣→吊放接头管。项目部编制了基坑监测方案，并且决定自行监测，监测方案由上一级主管部门签字认可后实施。 基坑开挖至粉土时，由于地下连续墙接头夹泥而发生渗漏，项目采取导管引流并且用聚氨酯封堵后没有效果；渗漏渐渐导致水土流失，基坑后土体出现明显沉陷。如果继续发展可能会导致基坑坍塌。 本基坑至少需要布置几处降水井？

第19题：

盖挖法施工的地铁车站采用何种结构形式？其施工方法与明挖法有何区别？

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：