铺架基地宜设置在什么位置？并说明理由。
题目
铺架基地宜设置在什么位置？并说明理由。
相似考题
参考答案和解析
正确答案：
铺架基地宜设置在车站处（或标段起点）（2分）。 理由：铺架基地一般设置在靠近既有火车站布置，充分利用既有铁路的运输条件（3分）。
铺架基地宜设置在车站处（或标段起点）（2分）。 理由：铺架基地一般设置在靠近既有火车站布置，充分利用既有铁路的运输条件（3分）。
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第1题：
简述本工程合理的铺架顺序，并说明理由。
正确答案：
①铺架顺序：从起点向终点方向（或A工区→B工区→C工区）（3分）
②理由：
（1）充分利用旧轨，先铺A工区，将A工区拆下的旧轨铺设到B工区，在铺设C工区时，利用B工区的旧轨（3分）；
（2）C工区为控制性工程，1#隧道长达3820m，3#桥为30孔特大桥，工程量大，施工时间长，而A、B段桥梁工程量少，土石方工程量不大，线下工程能较快完成，能尽快为铺架创造条件（2分）。 -
第2题：
背景资料
某增建二线铁路二标段站前工程起讫点里程为DK40+000～DK1 10+000，详见线路平面示意图。沿线的既有车站中，车站D需关闭，车站A、车站B和车站C均需要改造。本标段主要工程为：路基和站场土石方50万m3，无特殊路基；单线桥梁2座，均为预制架设32m简支T梁，旱桥，无高墩；轨道结构全线采用有砟轨道，新建线路铺设无缝线路，既有线路为无缝线路。本标段总工期24个月。
在车站B处设置一个铺架基地和T梁预制场。T梁采用铁路架桥机架梁，无缝线路采用换铺法铺设轨道。铺架施工中不得中断运营列车的通行。
铺架基地内设置的生产区有：长钢轨存放区，轨枕存放区，制梁区，主材、地材等各种原材料存放区，混凝土生产区。
问题
1．根据背景资料，指出除车站B外还有哪些车站可以作为铺架运输设备的临时停放点，并说明理由。
2．根据背景资料，指出本标段有哪些控制性工程。
3．根据背景资料，补充铺架基地内缺少的主要生产区。答案：解析：1． 还可以利用车站A、车站C作为临时停放点。理由是：因为车站D关闭后不能使用，而车站A和车站C在铺架达到前可先进行改建，改建后可作为临时停放点。 [分析]本题主要考察既有线改建施工，需要一定的现场实践经验。既有车站关闭即车站不再使用。既有线在改建中不能中断行车，因此铺架设备等工程列车可利用既有车站进行避让列车。
2． 本标段控制性工程有：站场改建和铺架工程。
[分析]根据背景资料可知，本标段的路基、桥梁工程量均不大，工期24个月，因此主要是铺架和站改控制工期。
3． 工具轨存放区、轨排生产区、存梁区、机修区。
[分析]本题主要考察大型临时工程中铺架基地内应当具备的主要生产区，要求考生有一定现场实践经验。 -
第3题：
背景资料
某增建二线铁路站前工程某标段，工程简况详见图1。
沿线车站中，车站A为拟关闭车站(车站关闭即车站不再使用)；车站B和车站C(见图2)为保留车站，且均需要改造。
本标段主要工程情况为：土石方30万m3，无特殊路基；桥梁3座，均为32m简支T梁，旱桥，无高墩；隧道1座，围岩级别均为Ⅳ级，分进口和出口两个工作面施工；新建线路为有砟轨道，正线采用换铺法铺设无缝线路，站线采用人工铺设标准轨。业主要求本标段总工期为24个月，铺架施工自本标段开工后第13个月开始。
车站A和车站B均具备设置铺架基地的条件，且在地形、地貌、交通条件、管线分布和场地条件等方面均基本相同。计划在车站A和车站B中选择一个车站设置铺架基地，配备一套铺架机械进行铺架施工。
问题
1．针对背景资料，应在哪个车站设置铺架基地?并说明理由。
2．针对背景资料，应先向哪个方向铺架?并说明理由。
3．简述车站C合理的改造施工步骤(不必绘图)。答案：解析：1． (1)应选择在车站A处设置铺架基地。
(2)理由：由于车站A为关闭车站，车站B为改建站，选择车站A作为铺架基地能减少对既有车站行车的干扰，降低行车安全风险，提高施工效率，提高铺架效率。
[分析]本题主要考察既有线改建施工，需要一定的现场实践经验。铺架基地的选择原则应是减少对既有车站行车的干扰，降低行车安全风险，提高施工效率，提高铺架效率。
2．
(1)应先向大里程方向铺架。
(2)因为铺架从开工后第13个月开始施工，此时隧道还未完工，且还需较长时间完工，而本标段路基、桥梁工程量不大，难度不高，在开工后13个月内能完成大部分工程，能尽量避免铺架窝工，避免铺架设备反复掉头。
[分析]本题主要考察对铺架方案的选择，需要一定的现场实践经验。根据背景资料可知，本标段的施工工期为24个月，桥梁工程量不大，难度不高，在开工后13个月内能基本完成，隧道由于工作面的限制，且还需较长时间完工。铺架从开工后第13个月开始施工，为了保证本标段路基、能保证铺架连续施工，避免铺架设备反复掉头，应先向大里程方向铺架。
3． 车站C改造施工的步骤为：
(1)铺设与行车无干扰的Ⅱ道线路以及1、4、6、7、10、11号道岔，铺设3道、4道的线路。
(2)全站要点封锁，插入3、5及9号道岔，连通岔间渡线，拆除(1)号道岔及相关线路，钉闭9、10、11号岔的侧股。
(3)全站要点封锁，插入2、8、12号道岔，连通岔间渡线，拆除(2)号道岔及相关线路，连通各道，全站开通。
[分析]此题主要考查营业线站改施工组织安排。本题要熟悉的知识点有轨道铺设施工顺序安排、要点施工、轨道拔接等。解题思路是第一步在保证既有线运营不间断的情况下铺设相关线路和道岔；第二步在全站要点封锁情况下插入工道线路一端相关道岔，拆除(1)号道岔及相关线路，实现线路转换；第三步在全站要点封锁情况下插入工道线路另一端相关道岔，拆除(2)号道岔及相关线路，实现线路转换，从而实现全站开通。 -
第4题：
根据《江苏移动数据机房规范实施细则》，面积超过150平米的机房，电源柜设置要求（）。
- A、设备每列宜设置有电源头柜，设在每列靠近走道的第一个集装架位置
- B、每一系统设置有电源柜，设在第一个集装架位置前
- C、设备每列宜设置有电源头柜，设在每列靠近主走道的第一个集装架位置
- D、设备需要时，每列可以设置有电源头柜，设在每列靠近主走道的第一个集装架位置
正确答案:C -
第5题：
扣件式钢管脚手架脚手架横向水平杆应设置在什么位置？
正确答案:应该设置在纵向水平杆与立杆相交的主节点处，两端应与纵向水平杆固定。 -
第6题：
站架水平或脚手板应在同一步内连续设置，脚手架应满铺。
正确答案:正确 -
第7题：
问答题铺架基地宜设置在什么位置?并说明理由。正确答案：解析： -
第8题：
问答题铺架基地应设置在哪个车站处？并说明理由。正确答案：解析： -
第9题：
问答题扣件式钢管脚手架脚手架横向水平杆应设置在什么位置？正确答案： 应该设置在纵向水平杆与立杆相交的主节点处，两端应与纵向水平杆固定。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题找出屋面防水施工的不妥之处，并说明理由。屋面卷材防水铺贴顺序和方向要求还有哪些?正确答案：解析： -
第11题：
多选题当门式钢管模板满堂支撑架的高宽比大于2时，宜设置缆风绳或连墙件等有效措施防止架体倾覆。缆风绳或连墙件设置宜符合下列规定（）A在架体端部及外侧周边水平间距不宜超过l0m设置
B宜与竖向剪刀撑位置对应设置
C竖向间距不宜超过4步设置
D纵向间距不宜超过6跨设置
正确答案： C,A解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题在铺架基地平面布置中，铺轨施工应布置哪些场区?正确答案：解析： -
第13题：
4、判断购物中心的疏散照明设置是否正确，并说明理由。答案：解析：.1）该购物中心疏散照明设置不正确；
2）每层疏散照明的地面水平照度为 1.0Lx，不符合要求。根据规范要求，商店属于人员密集场所，人员密集场所不应低于 3.0lx；此外，楼梯间及其前室或合用前室以及避难走道等均不应低于 5.0lx。
3 ） 备用电源连续供电时间 0.6h ， 不符合要求。 该建筑地下室总建筑面积
=15200*2=30400m2>20000m2，因此该建筑内疏散照明备用电源连续供电时间不应小于 1.0h。 -
第14题：
（四）
背景资料：某施工单位中标一铁路既有线提速改造工程。工程内容包括：路基、桥梁、隧道、机械铺轨（25米轨）、架梁（不包括梁的预制）及车站改造等。全线有双线桥梁3座，均为32米简支t梁，桩基础（旱桥）：双线隧道1座／3820米，均为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩，洞内有一断层破碎带，无其它不良地质：路基土石方共68万立方米；既有线拆除的钢轨可用于新铺线路中。本工程总工期为22个月，其中线下工程工期为20个月。
该施工单位成立了项目部，在施工组织方面，将线下工程划分为3个工区，并安排了施工队，制定了施工技术方案。
问题：
1．在铺架基地平面布置中，铺轨施工应布置哪些场区？
2．简述本工程合理的铺架顺序，并说明理由。
3．铺架基地宜设置在什么位置？并说明理由。
4．根据背景资料，合理安排隧道工程的工作面数量，并说明理由。
5．简述隧道破碎带的施工方案。答案：解析：（五）
1．（共5分）
应安排四个作业队参与施工，其中一个桥梁队，三个隧道队（5分）。（若回答一个桥梁队，四个隧道队得3分）。
2．（共5分）
施工便道；大型临时通信工程；临时集中发电站、变电站和临时电力干线；临时给水干线管路；钢梁拼装场；钢结构加工场；栈桥、码头；弃碴场。
3．（共5分）
钻孔桩泥浆循环使用，钻碴收集，集中堆弃；隧道施工排出的水要经过沉淀后排出；隧道弃碴场周围要设挡护，防止雨水冲刷造成水土流失；做好隧道施工防尘、降尘和汽车驶过村庄、驻地的防尘；做好施工人员驻地的生活环境保护工作。
4．（共5分）
水中墩设钻孔平台进行钻孔桩施工，设钢吊箱进行承台施工；钢梁采用岸上拼装、浮运拖拉的方案架设（其他可行方案酌情给分）。
5．（共5分）
严格按照安全要求穿越堆积体段；加强围岩开挖支护，控制坍塌；加强隧道的通风管理；加强设备的维修保养和运输线路的养护；加强洞内供电、用电管理。
6．（共5分）
认真分析责任成本组成，分解到可控的子项，分级控制；进一步调查施工现场情况，优化施工方案；积极采用新技术手段，提高工作效率；充分利用隧道岩碴加工粗骨料，办理合法手续开采河砂，降低成本；对大宗材料进行招标采购。 -
第15题：
某1 级铁路增建二线站前工程第二标殿的线路平面布置如图5-1 所示。
主要工程情况如下：
路基土石方共26 万m3，无特殊处理路基。
单线桥梁3 座，均为早桥，无高墩，上部结构为简支T 梁。钻孔桩直径为1.2m，桩长为22～25m，某根钻孔桩施工过程为；在终孔后进行了清空；在检验孔底沉渣厚度满足规范要求后，立即进行了钢筋笼吊装，由于设备故障导致钢筋笼吊装共耗时4 个小时；钢筋笼吊装后，立即安装导管进行了水下混凝土灌注。
在该桩成桩后质量检测时发现该桩底部有0.6m 厚沉渣。经查看施工记录，泥浆含砂量不超标，其他指标合格，混凝土灌注过程顺利。
单线隧道1 座，长3800 米。在进口、出口各安排一个作业面施工，月进尺处在行业平均水平。隧道Ⅱ级围岩长600m，Ⅲ级围岩长2000m，IV 级围岩长1200m。IⅡ级围岩采用全断面法施工，施工工序如图5-2 所示。
沿线两个既有车站均需改建，改建内容为：车站A 增加三条到发线，车站B 拆除一条运煤专用线。两个车站的地形地貌基本一致。
全线轨道结构采用有轨道，采用换铺法铺设无缝线路。车站A 和车站B 均具备设置铺架基地的条件（T梁预制场设在铺架基地内）。计划在其中一个车站处设置铺架基地，配置一套铺架设备，先向一端铺架，然后调头再向另一端铺架。
本工程的营业线为繁忙干线。施工单位在营业线施工中，因机械侵限导致中断铁路行车7 个小时，造成直接经济损失580 万元，未造成人员伤亡。
业主要求本标段总工期为24 个月，自开工后第15 个月开始铺架。
【问题】
1.第二标段的正线长度是多少干米？
2.根据背景资料，指出造成钻孔桩底部0.6m 厚沉渣的原因。
3.指出图5-2 中临时设施C.工序Ⅱ和工序V 的名称。
4.铺架基地应设置在哪个车站处？并说明理由。
5.根据背景资料，应先向哪个方向进行铺架施工？并说明理由。
6.针对背景资料，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，此次铁路交通事故属于什么等级？答案：解析：1.正线长度是：119.5 千米。
2.原因是：钢筋笼安装时间长，没有进行二次清孔，在浇筑混凝土前没有进行沉渣厚度检测。
3.C 为栈桥（或仰拱栈桥）。工序I 为初期支护。工序V 为二次衬砌。
4.（1）选择在A 车站处设置铺架基地。
（2）理由：A 车站处有省道，交通方便，便于运输；铺架基地可利用A 车站增建的到发线，做到永临结合，减少土石方，节约用地，降低成本。
5.（1）应先向终点（或大里程）方向铺架。
（2）因为铺架开始时隧道还未完工，不能满足铺架要求，且还需要较长时间才能完工；而本工程的路基、桥梁工程量不大，难度不高，在开工后15 个月内能完成大部分工程，不影响铺架施工。先向终点方向铺架能尽量避免铺架窝工，避免铺架设备反复调头。
6.属于较大事故。 -
第16题：
当门式钢管模板满堂支撑架的高宽比大于2时，宜设置缆风绳或连墙件等有效措施防止架体倾覆。缆风绳或连墙件设置宜符合下列规定（）
- A、在架体端部及外侧周边水平间距不宜超过l0m设置
- B、宜与竖向剪刀撑位置对应设置
- C、竖向间距不宜超过4步设置
- D、纵向间距不宜超过6跨设置
正确答案:A,B,C -
第17题：
通信基地的天线设置位置有何要求？
正确答案:通信基地的天线必须设置于直击雷防护区内。 -
第18题：
采用满布式拱架分段浇筑拱圈或拱肋时，分段位置宜设置在（）等处。
- A、拱架受力反弯点
- B、拱顶
- C、1/4跨径
- D、拱脚
正确答案:B,C,D -
第19题：
多选题采用满布式拱架分段浇筑拱圈或拱肋时，分段位置宜设置在（）等处。A拱架受力反弯点
B拱顶
C1/4跨径
D拱脚
正确答案： A,B解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题简述本工程合理的铺架顺序，并说明理由。正确答案：解析： -
第21题：
填空题机械在隧道内铺轨时，龙门架位置宜选在（）。正确答案： 隧道口附近解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题指出建筑喷头设置存在的问题，并说明理由。正确答案：解析： -
第23题：
问答题根据背景资料，应先向哪个方向进行铺架施工？并说明理由。正确答案：解析：