井筒到底后，为满足快速安全施工的要求，井底车场可能需要增加的临时工程有（　　）。A.临时水仓 B.临时变电所 C.临时炸药库 D.临时贯通道 E.临时装载硐室

问题1
通常情况下最佳的短路贯通路线是主井-主井西侧临时车场绕道-4号交岔点-等候室通道-副井。
此题考查考生对井巷过渡期施工的掌握，过渡期施工首先是主副井的短路贯通，贯通的目的一是形成两个安全出口，确保井下施工安全；二是形成矿井的通风条件，改善井下通风环境。主副井短路贯通通常是选择最短路径，因此本题的最短路线明显是主井-主井西侧临时车场绕道-4号交岔点-等候室通道-副井。
问题2
井巷过渡期施工的主要工作有井筒提升、井下运输、通风、排水、供水、供电、通讯信号和压风系统建立或改造工作。
井筒施工期间和井下巷道施工期间的差别是提升运输、通风、排水、供水、供电、压风、通讯信号等。井下巷道施工期间需要建立井下的运输系统，井筒里面的吊桶提升要改成罐笼提升；要建立矿井通风系统，井下工作面采用局部通风机供风；井下建立压风管道、排水系统等。
问题3
井巷过渡期改造完成之后，应优先安排主井车场绕道，东翼轨道大巷，水仓泵房变电所的施工。本项目一般情况下应考虑的井巷措施工程是临时水仓。
本题考察考生对井下工作面优先级的掌握，在案例背景中给出了“地质资料显示矿井最大预计涌水量为600m3／h，井底车场预计涌水量为160m3／h”的资料，说明井下涌水量较大，需要尽快建立可靠的排水系统。本题井下工作应优先安排排水系统，尽早建立永久排水系统确保井下施工安全，井下排水系统需要供电系统的支撑，因此井下工作应优先安排水仓、泵房、变电所，同时还要考虑全矿井建设的关键线路东翼轨道大巷必须也要优先安排。本题井底车场涌水量较大，井底水窝难以满足排水需求，而永久排水系统形成需要较长的时间，为了确保井底车场施工期间的安全，通常会施工一个临时水仓，利用永久巷道的一侧做泵房，形成临时排水系统。

1、该风井表土层较厚，达110m。且为含水砂层，属不稳定表土，应采用冻结法施工。
考虑基岩段为泥岩、砂质泥岩互层，含水极弱。可采用普通钻爆法施工，采用短段掘砌混合作业方式，或采用短段掘砌单行作业均可。采用锚喷临时支护。与井筒连接的巷道如管子道、马头门一同掘砌并同时混凝土浇筑3~5m。考虑在350m~358m有中粒砂岩层，预计涌水量为15m3/h。采用工作面预注浆，通过浇筑混凝土止浆垫，在工作面钻孔注浆。
2、在井筒施工，选用双卷筒提升机，用吊桶提升，可用3-5m3吊桶，单钩提供。巷道施工期间采用罐笼提升，立井到底后，马上进行临时改绞为双罐笼提供。为井下巷道掘进矸石提升服务。
3、为方便调车，在风井井底应形成临时环形车场。见下图。

4、因为在350m~358m有中粒砂岩层，预计涌水量为15m3/h。如不能有效处理，很可能造成井筒漏水，验收记录未含井筒防治水部分。主要原因此含水层未进行注浆堵水处理造成井筒漏水8m3。
按验收标准要求，应进行处理。使井筒漏量控制在6m3以下。
5、井筒施工期间可采用吊泵排水。到底后应在井底设卧泵，在井底设临时水仓，临时水泵房。
为保证井下供电能力，在井筒到底后，应高压入井，尽快在井下设临时电变所，或使用移动式变电站向各施工点供电。保证井下排水用电。
井下运输可采用1t矿车进行平巷运输，利用罐笼提升，利用环形车场迅速提高提矸能力。

本题考核的是矿山井巷工程的施工安排。高瓦斯矿井宜采用下山掘进，便于瓦斯管理，节省通风费用；故选项A错误。主、副立井井筒同时开工因为吊桶提升，井下运输系统、通风系统都很复杂，容易造成窝工，给安全施工也带来很大的压力；故选项C错误。由主副井、风井对头掘进，贯通点安排在运输大巷和上山的交接处；故选项D错误。井底车场增加巷道工作面时应校核井下通风能力；故选项B正确。

采用胶带机运输时，可装载硐室设在井底车场水平以上，这样可以减小主井井筒深度。故E不正确，其他均正确。故选ABCD。

1.由于主井井筒进行治水而延误工期，施工单位是如何进行调整的?
答：由于主井井筒进行治水延误工期，要保证井筒仍然按原计划时间到底，可预留箕斗装载硐室，待副 井井筒投入运行后，在井底车场施工中安排时间进行施工，这时箕斗装载硐室施工不占用矿井建设总工期， 可保证矿井施工计划的正常进行。
2.矿井过渡期改绞方案是否合理？说明理由。
答：矿井过渡期的改绞方案不合理。主要原因是风井井底水平与主副井水平不一致，仅有主井改绞只能 满足主副井井底车场施工，风井井底车场及主要回风巷道施工困难。合理的方案是主井和风井都进行临时改 绞。通过网络计算，井底车场的施工工期是330天，关键线路为A→C→D→E→H→J。



3.井底车场施工期是多少天？施工队伍应当如何安排？
答：由于井下只能安排6个施工队伍，其中2个施工矿井关键线路，只能有4个队伍进行井底车场的施工。因此在施工安排上，要调整部分施工项目，可以将工序M和N安排到工序T后面进行施工，因为T工序有90天的时差，M和N工序总时间为60天，这样安排可保证总工期不变，而最多只需要安排4个施工队伍。



4.业主要求提前30天完成井底车场的施工，如何调整才能使增加的费用最低？最低费用是多少？
答：井底车场正常施工5个月后，这时工序A、B、C、K、P已经完成，工序D尚未开始，工序L已经施工20 天，工序S已经施工30天，这时可将剩余没有完成的工序根据费用优化的原理进行调整，压缩关键线路的工序 时间30天，并且所需增加的费用最少。其结果是：D压缩10天，费用增加20万元；J压缩10天，费用增加20万 元；E压缩8天，同时F压缩3天，费用增加24+3=27万元；H压缩2天，费用增加8万元。其他工序不用调整，这 时可保证井底车场提前30天完成，但最低需要增加费用75万元。

问题1 通常情况下最佳的短路贯通路线是主井—主井西侧临时车场绕道—4号交岔点—等侯室通道—副井。
问题2
井巷过渡期施工的主要工作有井筒提升、井下运输、通风、排水、供水、供电、通讯信号和压风系统建立或改造工作。
问题3
井巷过渡期改造完成之后，应优先安排主井车场绕道，东翼轨道大巷，水仓泵房变电所的施工。本项目一般情况下应考虑的井巷措施工程是临时水仓。

（二）

1.主、副井同时到底后，短路贯通线路一般应尽量利用原设计的辅助硐室和巷道。贯通点的选择应使主、副井之间的贯通距离最短、弯曲最少、符合主井临时改装后提升方位和二期工程重车主要出车方向要求，以及与永久巷道或硐室之间留有足够的安全岩柱，并且应考虑所开临时巷道能给生产期间提供利用价值。

2.主、副井同时到底后，车场巷道施工顺序的安排除应保证主、副井短路贯通与连锁工程项目不间断地快速施工外，同时还必须提高连锁工程的掘进速度和改善其施工条件所必需的巷道。在组织井底车场硐室施工时，应考虑下列因素。

(1)与井筒相毗连的各种硐室（马头门、装载硐室、井底水泵房等）在一般情况下应与井筒施工同时进行，装载硐室的安装应在井筒永久装备施工之前进行。

(2)各机械设备硐室的开凿顺序应根据使用先后和安装工程的需要来安排。

(3)服务性的硐室，如等候室、调度室和医疗室等，一般可作为平衡工程量用。但为了改善通风、排水和运输系统，有时也应提早施工。

(4)在车场内每挖掘到巷道或硐室的交岔点处，若不能一次筑成时，应向交岔道掘进5m长，一般可作为平衡工程量用。

3.主、副井同时到底后，矿井施工组织安排的井底车场巷道及硐室施工网络计划的不当之处：变电站、水泵房、水仓、硐室施工组织安排不当。调整：先施工井下变电站、永泵房和水仓；装载硐室的安装应在井筒永久装备施工之前进行。

4.主井井筒表土段施工时发生工期延误3个月，如果后续井筒施工进度不变，应压缩副井永久装备的工期。

1．加速井巷过渡期设备的改装，是保证建井第二期工程顺利开工和缩短建井总工期的关键之一。井巷过渡期的施工内容主要包括：主副井短路贯通；服务于井筒掘进用的提升、通风、排水和压气设备的改装；井下运输、供水及供电系统的建立；劳动组织的变换等等。一般应尽量利用原设计的辅助硐室和巷道，如无可利用条件，则施工单位可以与建设单位协商后在主、副井之间选择和施工临时贯通巷道。临时贯通道通常选择主副井之间的贯通距离最短、弯曲最少、符合主井临时改装后提升方位和二期工程重车主要出车方向要求，以及与永久巷道或硐室之间留有足够的安全岩柱，并且应考虑所开临时巷道能给生产期间提供利用价值。因此，主、副井同时到底后，短路贯通线路可安排：主井井底清撒硐室?→联络巷→副井东侧马头门；贯通点宜选择在联络巷与车场绕道的连接处。??2．主、副井同时到底后，应迅速组织矿井建设二三期工程的施工，安排井底车场巷道及硐室施工时。车场巷道施工顺序的安排除应保证主副井短路贯通与连锁工程项目不问断地快速施工外，同时还必须积极组织力量，掘进一些为提高连锁工程的掘进速度和改善其施工条件所必需的巷道。如：尽快形成环形运输系统，提高运输能力；沟通通风环路，改善通风条件，改变独头通风的困难；沟通排水系统，改善工作面掘进条件等。因此，主副井同时到底后，井底车场巷道与硐室的施工组织是：?
(1)主、副井首先短路贯通；?
(2)保证矿井关键线路工程施工不间断；?
(3)尽快形成改绞井筒的调车系统；?
(4)加快临时设施和硐室施工；?
(5)保证副井永久装备完成时相关巷道及硐室施工同步完成；?
(6)保证巷道及硐室的连续施工。?
3．结合图1和图2，理解网络计划与副井井底车场主要巷道及硐室布置安排，然后结合图1，查找不合理之处。由图1和图2可见，只有先施工?“水仓人口”后，内、外水仓才具备施工作业面，才能开展后续工程的施工。因此，不当之处是：外水仓的施工安排，调整方法是：将外水仓施工安排在“水仓人口”工作之后。?
4．主井井筒到底时间与装载硐室施工顺序有关。装载硐室有三种施工顺序：一是与主井井筒及其硐室一次施工完毕，此方法工期较长，但是不需要井筒二次改装，而且安全性较好；二是主井井筒一次掘到底，预留硐口，待副井罐笼投入使用后，在主井井塔施工的同时完成硐室工程；三是主井井筒第一次掘砌到运输水平，待副井罐笼提升后，施工下段井筒，装载硐室与该段井筒一次作完，这种方式只有在井底部分地质条件特别复杂时(或地质条件出现意外恶劣情况时)才采用。目前，由于主井井筒表土段施工时发生工期延误3个月，在后续井筒施工进度不变的情况下，保证原施工组织受影响最小是需要保证主、副井筒同时到底进行贯通，根据装载硐室施工方案，可不安排箕斗装载硐室与主井井筒同时施工，只有这样，才能保证主、副井同时到底。箕斗装载硐室可安排在副井提升系统移交后，主井永久装备前施工。?

1.(1)装载硐室改在以后施工，主井与副井到底后分别施工短路贯通工程，准备临时改绞。
　　(2)改变了装载硐室的施工条件，增加了装载硐室的施工难度。
　　(3)改变装载硐室与主井同时施工的方案，装载硐室安排在副井永久罐笼投入使用后施工，使装载硐室工程不在主要矛盾线上。
　　2.　　(1)设计巷道断面大，二、三期巷道的出矸量必然大，且井筒深，按原计划改绞可以保证二期工程提升要求。
　　(2)改变装载硐室施工顺序，仍可以保证总工期不受影响。
　　3.　　(1)增加主井临时双向马头门;增加主井与主要运输大巷联接的绕道。
　　(2)示意图如下：

4.　　(1)工程措施费：
　　(2)由业主(建设单位)解决;
　　(3)增加排水费用;
　　增加壁后注浆费用：
　　由于装载硐施工方案改变所增加的费用。
5.　　(1)运输系统的变换
井筒改绞前仍用吊桶提升;临时改绞形成后，用罐笼提升。
　　(2)通风系统的调整
　　主、副井贯通前，利用原各自系统;
　　贯通后，扇风机移至井底车场适当位置安装，一个井筒进风，一个井筒回风。
　　(3)排水系统调整
　　主井与副井贯通前利用各自凿井排水系统;
　　临时改绞完成后，井底增设临时泵房和水仓(或利用已有形成巷道或井底水窝)。
　　(4)供电系统调整
　　井下永久供电系统未形成前，井底增设临时配电点，电缆由主井敷设。

1.主、副井同时到底后，短路贯通线路如何安排?贯通点选择在何处?
答：主、副井同时到底后，短路贯通线路可安排：主井井底清撒硐室→联络巷→副井东侧马头门； 贯通点宜选择在联络巷与车场绕道的连接处。
2.主、副井同时到底后，应如何组织井底车场巷道及硐室施工?
答：主副井同时到底后，井底车场巷道与硐室的施工组织是：(1)主、副井首先短路贯通；(2)保证矿井关键线 路工程施工不间断；(3)尽快形成改绞井筒的调车系统；(4)加快临时设施和硐室施工；(5)保证副井永久装备完成 时相关巷道及硐室施工同步完成；(6)保证巷道及硐室的连续施工。
3.主、副井同时到底后，矿井施工组织安排的井底车场巷道及硐室施工网络计划有何不当之处?如何调整? 答：不当之处是：外水仓的施工安排，调整方法是：将外水仓施工安排在“水仓入口”工作之后。
4.主井井筒表土段施工时发生工期延误3个月，如果后续井筒施工进度不变，应如何安排才能保证原施工组织受影响最小?
答：可不安排箕斗装载硐室与主井井筒同时施工。这样才能保证主、副并同时到底。箕斗装载硐室可安排在 副井提升系统移交后，主井永久装备前施工。

　　(1)增加主井临时双向马头门(2分;若单向马头门，为1分);增加主井与主要运输大巷联接的绕道(1分)。(2)示意图如下(1分)：