某大型矿井采用立井开拓方式，主井直径6.0m，井深890m；副井直径7.0m，井深850m；设计巷道断面较大，井底装载硐室在主井车场水平以下。业主提供的地质资料中，基岩段涌水量小于10m3/h。施工单位经业主同意安排主井比副井提前3个月开工，装载硐室随井筒同时施工；主井进行临时改绞，用临时罐笼提升。　　实际施工中，副井施工较顺利，预计可按时到底。主井地面预注浆效果较差，施工的涌水量达65m3/h。施工单位通过增加排水设备，强行通过了含水层。由于涌水影响，预计主井将比副井滞后2.5个月到底。主、副井短路贯通

1．加速井巷过渡期设备的改装，是保证建井第二期工程顺利开工和缩短建井总工期的关键之一。井巷过渡期的施工内容主要包括：主副井短路贯通；服务于井筒掘进用的提升、通风、排水和压气设备的改装；井下运输、供水及供电系统的建立；劳动组织的变换等等。一般应尽量利用原设计的辅助硐室和巷道，如无可利用条件，则施工单位可以与建设单位协商后在主、副井之间选择和施工临时贯通巷道。临时贯通道通常选择主副井之间的贯通距离最短、弯曲最少、符合主井临时改装后提升方位和二期工程重车主要出车方向要求，以及与永久巷道或硐室之间留有足够的安全岩柱，并且应考虑所开临时巷道能给生产期间提供利用价值。因此，主、副井同时到底后，短路贯通线路可安排：主井井底清撒硐室?→联络巷→副井东侧马头门；贯通点宜选择在联络巷与车场绕道的连接处。??2．主、副井同时到底后，应迅速组织矿井建设二三期工程的施工，安排井底车场巷道及硐室施工时。车场巷道施工顺序的安排除应保证主副井短路贯通与连锁工程项目不问断地快速施工外，同时还必须积极组织力量，掘进一些为提高连锁工程的掘进速度和改善其施工条件所必需的巷道。如：尽快形成环形运输系统，提高运输能力；沟通通风环路，改善通风条件，改变独头通风的困难；沟通排水系统，改善工作面掘进条件等。因此，主副井同时到底后，井底车场巷道与硐室的施工组织是：?
(1)主、副井首先短路贯通；?
(2)保证矿井关键线路工程施工不间断；?
(3)尽快形成改绞井筒的调车系统；?
(4)加快临时设施和硐室施工；?
(5)保证副井永久装备完成时相关巷道及硐室施工同步完成；?
(6)保证巷道及硐室的连续施工。?
3．结合图1和图2，理解网络计划与副井井底车场主要巷道及硐室布置安排，然后结合图1，查找不合理之处。由图1和图2可见，只有先施工?“水仓人口”后，内、外水仓才具备施工作业面，才能开展后续工程的施工。因此，不当之处是：外水仓的施工安排，调整方法是：将外水仓施工安排在“水仓人口”工作之后。?
4．主井井筒到底时间与装载硐室施工顺序有关。装载硐室有三种施工顺序：一是与主井井筒及其硐室一次施工完毕，此方法工期较长，但是不需要井筒二次改装，而且安全性较好；二是主井井筒一次掘到底，预留硐口，待副井罐笼投入使用后，在主井井塔施工的同时完成硐室工程；三是主井井筒第一次掘砌到运输水平，待副井罐笼提升后，施工下段井筒，装载硐室与该段井筒一次作完，这种方式只有在井底部分地质条件特别复杂时(或地质条件出现意外恶劣情况时)才采用。目前，由于主井井筒表土段施工时发生工期延误3个月，在后续井筒施工进度不变的情况下，保证原施工组织受影响最小是需要保证主、副井筒同时到底进行贯通，根据装载硐室施工方案，可不安排箕斗装载硐室与主井井筒同时施工，只有这样，才能保证主、副井同时到底。箕斗装载硐室可安排在副井提升系统移交后，主井永久装备前施工。?

　　(1)工程措施费(2分)：
　　(2)由业主(建设单位)解决(2分);
　　(3)增加排水费用(1分);
　　增加壁后注浆费用(1分)：
　　由于装载硐施工方案改变所增加的费用(2分)。

　　(1)运输系统的变换(2分)
　　井筒改绞前仍用吊桶提升;临时改绞形成后，用罐笼提升。
　　(2)通风系统的调整(2分)
　　主、副井贯通前，利用原各自系统;
　　贯通后，扇风机移至井底车场适当位置安装，一个井筒进风，一个井筒回风。
　　(3)排水系统调整(2分)
　　主井与副井贯通前利用各自凿井排水系统;
　　临时改绞完成后，井底增设临时泵房和水仓(或利用已有形成巷道或井底水窝)。
　　(4)供电系统调整(2分)
　　井下永久供电系统未形成前，井底增设临时配电点，电缆由主井敷设。

1.由于主井井筒进行治水而延误工期，施工单位是如何进行调整的?
答：由于主井井筒进行治水延误工期，要保证井筒仍然按原计划时间到底，可预留箕斗装载硐室，待副 井井筒投入运行后，在井底车场施工中安排时间进行施工，这时箕斗装载硐室施工不占用矿井建设总工期， 可保证矿井施工计划的正常进行。
2.矿井过渡期改绞方案是否合理？说明理由。
答：矿井过渡期的改绞方案不合理。主要原因是风井井底水平与主副井水平不一致，仅有主井改绞只能 满足主副井井底车场施工，风井井底车场及主要回风巷道施工困难。合理的方案是主井和风井都进行临时改 绞。通过网络计算，井底车场的施工工期是330天，关键线路为A→C→D→E→H→J。



3.井底车场施工期是多少天？施工队伍应当如何安排？
答：由于井下只能安排6个施工队伍，其中2个施工矿井关键线路，只能有4个队伍进行井底车场的施工。因此在施工安排上，要调整部分施工项目，可以将工序M和N安排到工序T后面进行施工，因为T工序有90天的时差，M和N工序总时间为60天，这样安排可保证总工期不变，而最多只需要安排4个施工队伍。



4.业主要求提前30天完成井底车场的施工，如何调整才能使增加的费用最低？最低费用是多少？
答：井底车场正常施工5个月后，这时工序A、B、C、K、P已经完成，工序D尚未开始，工序L已经施工20 天，工序S已经施工30天，这时可将剩余没有完成的工序根据费用优化的原理进行调整，压缩关键线路的工序 时间30天，并且所需增加的费用最少。其结果是：D压缩10天，费用增加20万元；J压缩10天，费用增加20万 元；E压缩8天，同时F压缩3天，费用增加24+3=27万元；H压缩2天，费用增加8万元。其他工序不用调整，这 时可保证井底车场提前30天完成，但最低需要增加费用75万元。

　　(1)增加主井临时双向马头门(2分;若单向马头门，为1分);增加主井与主要运输大巷联接的绕道(1分)。(2)示意图如下(1分)：

(1)根据本矿井的基本条件，由于矿井设有边界风井，具备对头掘进的条件，因此应同时从井田中央和边界进行矿井的施工，以缩短矿井关键线路工程项目的施工时间。这样，矿井应采用对头掘进的施工方案。
(2)矿井建设为单项工程，其施工组织设计的编制，在开工前的准备阶段，由建设单位负责编制。对于已经确定了施工单位后的单项工程，应该由已确定的施工单位或由总承包单位编制详尽的施工组织设计，并作为指导施工的依据。本矿井由于施工单位承建整个矿井的建设工作，因此，矿井的施工组织设计应由施工单位负责编制。

(3)井筒为单位工程，其施工组织设计编制的内容包括：工程概况，地质地形条件，井筒的施工方案与施工方法，施工质量及安全技术措施，施工准备工作计划，施工进度计划与经济技术指标要求以及附图与附表等。

(4)由于主井发生了淹井事故，不能保证按预定的时间到底与副井贯通。副井能够按计划进度到底，这时只能考虑风井与副井进行贯通，在贯通前，为保证施工进度，必须对副井进行临时改绞，以保证井底车场巷道与硐室的施工对提升的要求。一旦主井到底，迅速与副井贯通；考虑到主井耽误的工期较短，这时仍可进行主井临时改绞，副井进行永久装备。总体安排情况是副井需要增加一次临时改绞，这样可最大限度地减少由于主井进度拖延对矿井建设总工期的影响。

　　(1)装载硐室改在以后施工，主井与副井到底后分别施工短路贯通工程，准备临时改绞(2分)。
　　(2)改变了装载硐室的施工条件，增加了装载硐室的施工难度(2分)。
　　(3)改变装载硐室与主井同时施工的方案，装载硐室安排在副井永久罐笼投入使用后施工，使装载硐室工程不在主要矛盾线上(2分)。

　　(1)设计巷道断面大，二、三期巷道的出矸量必然大，且井筒深，按原计划改绞可以保证二期工程提升要求(2分)。
　　(2)改变装载硐室施工顺序，仍可以保证总工期不受影响(2分)。

1．副井井筒利用永久井架凿井具有下列特点： 优点：可节省临时井架的使用费，加快副井的改装速度，缩短建井工期。
缺点：提前使用副井井架会增加前期投资和前期准备工期，另外给井筒施工设备布置带来不便。
2．该矿井主、副井井筒的合理开工顺序为主井先开工，副井后开工。其间隔时间是3个月。
该开工顺序优点是可实现主副井同时到底，同时进行短路贯通，贯通时间快，独头掘进距离短。有利于提前改装临时罐笼，加大提升能力，尽快形成井下巷道快速开拓的条件，可以缩短主副井交替装备的工期。
3．施工单位提出索赔合理。
理由：造成工期延误2个月，施工单位的原因造成。因为在主井井筒基岩段施工过程中，遇到了地质资料未注明的含水层，不属于施工单位的责任，且施工单位提出采用强排水方法经过建设单位同意的。
4．强排水方法通过含水层对施工单位的作业环境造成不利影响有人员在淋水的环境中作业，对作业质量控制不利，而且有增大安全隐患的诱因；对井筒的质量控制不利。
由于淋水会沿井壁进入混凝土，会造成井壁跑浆，影响混凝土强度、外观、密实度等质量问题。
5．由于主井延误2个月，使主井延迟2个月到底。可暂不施工装载硐室，主井到井底车场水平先进行短路贯通。这样装载硐室就不在关键线路上，可待副井永久装备完成后，主井永久装备前完成装载硐室的施工。

1.主、副井同时到底后，短路贯通线路如何安排?贯通点选择在何处?
答：主、副井同时到底后，短路贯通线路可安排：主井井底清撒硐室→联络巷→副井东侧马头门； 贯通点宜选择在联络巷与车场绕道的连接处。
2.主、副井同时到底后，应如何组织井底车场巷道及硐室施工?
答：主副井同时到底后，井底车场巷道与硐室的施工组织是：(1)主、副井首先短路贯通；(2)保证矿井关键线 路工程施工不间断；(3)尽快形成改绞井筒的调车系统；(4)加快临时设施和硐室施工；(5)保证副井永久装备完成 时相关巷道及硐室施工同步完成；(6)保证巷道及硐室的连续施工。
3.主、副井同时到底后，矿井施工组织安排的井底车场巷道及硐室施工网络计划有何不当之处?如何调整? 答：不当之处是：外水仓的施工安排，调整方法是：将外水仓施工安排在“水仓入口”工作之后。
4.主井井筒表土段施工时发生工期延误3个月，如果后续井筒施工进度不变，应如何安排才能保证原施工组织受影响最小?
答：可不安排箕斗装载硐室与主井井筒同时施工。这样才能保证主、副并同时到底。箕斗装载硐室可安排在 副井提升系统移交后，主井永久装备前施工。

1．副井井筒利用永久井架凿井的特点包括： 优点：(1)节省临时井架的使用费用；(2)有利于提前形成副井永久提升系统。
缺点：(1)增加了项目前期投资；(2)给副井井筒凿井及冻结施工设备布置带来不便。
2．开工顺序：主井先开工，副井3个月后开工。
优点：(1)冻结制冷工程可以错峰，冻结施工设备等资源需求相对平稳；(2)有利于主副井井筒同时到底，有利于两井短路贯通。
3．施工单位提出补偿费用15万元的索赔是合理的。
理由：地质资料未提供该含水层的正确涌水资料，涌水量达20m3／h(超过8ma／h)。
延长工期2个月的索赔是不合理。
理由：工期延误2个月不一定会影响主、副井同时到底进行短路贯通。
4．强排水方法通过含水层会造成的不利影响有：造成施工单位质量风险，井壁质量难以保证，作业环境差，影响施工进度。
5．为保证主、副井两井同时到底。其调整方案是：因主井井筒施工延误2个月，可不安排箕斗装载硐室与主井井筒同时施丁；待副井交付使用后、主井永久装备前进行施工。