背景资料：某施工单位承接了一段长 30.8km 的双向两车道新建二级公路 D 合同段路基、路面施工， 路基宽 8.5m，路面宽 7.0m，路面结构设计图如下：该工程采用清单计价，施工合同中的清单单价如下表： 合同清单单价表施工单位采用湿法施工填隙碎石垫层，在准备好下承层后，按下列工艺流程组织施工： 施工放样→摊铺粗碎石→初压→撒布填隙料→复压→再次撒布填隙料→再次碾压→局部补撒填隙料→振动压实填满孔隙→步骤 A→碾压滚浆→步骤 B。 施工过程中发生了以下两个事件： 事件一：K5+500~K6+300 路段

1.此题考察填隙碎石施工工艺流程，填隙碎石施工分干法施工和湿法施工：

本题题干已经说明了采用湿法施工，湿法施工的关键就是要将填料洒水并处于饱和状态下进行碾压，并在最后要有干燥这个程序。干燥主要是碾压完成的路段应让水分蒸发一段时间，有些考生答晾干或晒干，也算正确；但有些同学自作聪明答“烤干”、“烘干”就不对了，因为也许为了抢工期有这种做法，但它不是一般流程中的常规做法。

[解答分析]这是一道专业基础知识题，考核学生对填隙碎石垫层湿法施工的工艺流程知识的掌握情况。2.湿法施工的主要相关技术要点如下：(1)开始工序与干法施工要求相同。(2)粗石层表面孔隙全部填满后，立即用洒水车洒水，直到饱和，但应注意避免多余水浸泡下承层。(3)用12～15t三轮压路机跟在洒水车后进行碾压。在碾压过程中，将湿填隙料继续扫入所出现的孔隙中。需要时，再添加新的填隙料。洒水和碾压应一直进行到填隙料和水形成粉砂浆为止。粉砂浆应填塞全部孔隙，并在压路机轮前形成微波纹状。(4)干燥：碾压完成的路段应让水分蒸发一段时间。结构层变干后，表面多余的细料以及细料覆盖层都应扫除干净。(5)当需分层铺筑时，应待结构层变干后，将已压成的填隙碎石层表面的填隙料扫除一些，使表面粗碎石外露5～10mm，然后在上摊铺第二层粗碎石。

[解答分析]这是一道专业基础知识题，考核学生对填隙碎石垫层湿法施工的技术要点的掌握情况。3.答对这道题，需要考生在填隙碎石施工工程现场有较多的工作经验。在所有的路面设计文件和相关专业书籍中，几乎都是用E0来表示路基弹性模量。另外，考生可以通过背景中路面结构设计图E0的单位“MPa”来推断出该参数的中文含义。

[解答分析]这是一道专业基础知识题，考核学生对路基弹性模量的掌握情况。4.此题考察考生看懂路面结构设计图并灵活分析变更细目的能力。事件一路基干湿类型由“中湿”变更成为“潮湿”，路面结构由原设计采用Ⅰ型路面结构，变更成为Ⅱ型路面结构。我们注意到，Ⅰ型和Ⅱ型结构的面层和基层是相同的，仅仅是垫层不同：由天然砂砾垫层，变更成了填隙碎石垫层。查背景中《合同清单单价表》可知，天然砂砾垫层单价是26.1元/㎡，填隙碎石垫层单价为52.5元/㎡，变更路段长度可以从桩号计算得到(6300-5500=800m)，宽度是8m。

[解答分析]这是一道计算题，考核考生应用清单计价方法进行变更费用计算。5.合同变更是指合同成立以后和履行完毕以前，合同当事人依法对合同的内容所进行的修改，包括合同价款、工程内容、工程的数量、质量要求和标准、实施程序等的一切改变都属于合同变更。公路工程变更一般是指在公路工程施工过程中，根据合同约定对施工的程序、工程的内容、数量、质量要求及标准等做出的变更。工程变更属于合同变更。施工合同索赔是指在施工合同履行过程中，合同一方因对方不履行或不适当履行合同义务而遭受损失时向对方提出的价款与工期补偿的要求。它既包括承包商向业主提出的索赔，也包括业主向承包商提出的反索赔。承包商的索赔一般是关于工期、质量和价款的争议，业主向承包商的索赔一般是因承包商承建项目未达到规定质量标准、工程拖期等原因引起。由于公路工程施工现场条件、社会和自然环境、地质水文等的变化，招标文件和合同条款难免出现与实际不符的错误等因素，可见，索赔在工程施工中是难免的，引起索赔的原因也是多方面的。在分析引起索赔的众多因素中，比较普遍的因素是开工受阻、赶工、气候影响、工程量的增减、合同条款中与索赔密切相关的工程变更、增加工程及工程进度变化引起的工期与费用的索赔。

[解答分析]这是一道工程变更及索赔管理方面的题。6.路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。原有公路路基的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可用路基临界高度来判别。背景中第一句话就交代了本项目属于“新建”，故采用路基临界高度来判别。

[解答分析]这是一道专业基础知识题，考核考生对路基干湿类型判别方法的掌握情况。

1.此题考察土质路堤地基表层处理要求。考点出自于《公路工程管理与实务》“掌握原地基处理要求”一目。地基为耕地、土质松散、水稻田、湖塘、软土、高液限土等时，应按设计要求进行处理，局部软弹的部分也应采取有效的处理措施。地面横坡缓于1:5时，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。解题思路：这是一道路基施工技术的题，考核考生对原地基处理要求的掌握。2.此题考察水泥稳定碎石基层施工。考点出自于《公路工程管理与实务》“掌握无机结合料稳定基层施工”一目。层厚(h)受压实设备最大压实厚度（hmax）和水稳层最小适宜厚度（hmin）制约。(hmin≤h≤hmax)，一般情况最大压实厚度20cm，水稳层最小适宜厚度15cm。解题思路：这是一道路面基层施工技术的题，考核考生对无机结合料稳定基层施工的掌握。3.此题考察公路施工过程组织方法和特点。考点出自于《公路工程管理与实务》“掌握公路工程进度计划编制”。公路施工过程基本组织方法有顺序作业法（也称为依次作业法）、平行作业法、流水作业法。这三种基本组织方法可以单独运用也可综合运用，从而出现平行顺序法、平行流水法、立体交叉平行流水法。流水作业法的主要特点：①必须按工艺专业化原则成立专业作业队（班组），实现专业化生产，有利于提高劳动生产率，保证工程质量；②专业化作业队能够连续作业，相邻作业队的施工时间能最大限度地搭接；③尽可能地利用了工作面进行施工，工期比较短；④每天投入的资源量较为均衡，有利于资源供应的组织工作；⑤需要较强的组织管理能力。平行作业法的主要特点：①充分利用工作面进行施工，（总）工期较短；②每天同时投入施工的劳动力、材料和机具数量较大，影响资源供应的组织工作；③如果各工作面之间需共用某种资源时施工现场的组织管理比较复杂、协调工作量大；④不强调分工协作，此点与顺序作业法相同。解题思路：这是一道公路工程进度计划控制的题，考核考生对公路工程进度计划编制的掌握。4.此题考察热拌沥青混合料面层施工技术。考点出自于《公路工程管理与实务》“掌握沥青路面面层施工技术”一目。试验段开工前28d安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员报请监理工程师审核。各层开工前14d在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑，以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度、沥青含量、矿料级配、沥青混合料马歇尔各项技术指标等。解题思路：这是一道沥青路面施工技术的题，考核考生对沥青路面面层施工技术的掌握。

1.步骤A是洒水饱和，步骤B是干燥（或晾干、晒干）。

2.碾压滚浆应一直进行到填隙料和水形成粉砂浆为止，粉砂浆应填塞全部空隙，并在压路机轮前形成微波纹状。

3.路基弹性模量（或路基回弹模量）。

4.8*800*（52.5-26.1）=168960（元）。

5.监理同意事件一费用申请，合理：因为事件一的变更是设计与现场实际不符造成的（或非施工单位责任）。监理不同意事件二费用申请，合理：因为事件二是施工单位自身原因造成的（或施工单位责任）。

6.路基临界高度。

1.此题考查填隙碎石施工工艺流程，填隙碎石施工分干法施工和湿法施工。

填隙碎石施工工艺流程图本题题干已经说明了采用湿法施工，湿法施工的关键就是要将填料洒水并处于饱和状态下进行碾压，并在最后要有干燥这个程序。

2.湿法施工的主要相关技术要点如下：(1)开始工序与干法施工要求相同。(2)粗石层表面孔隙全部填满后，立即用洒水车洒水，直到饱和，但应注意避免多余水浸泡下承层。(3)用12～15t三轮压路机跟在洒水车后进行碾压。在碾压过程中，将湿填隙料继续扫入所出现的孔隙中。需要时，再添加新的填隙料。洒水和碾压应一直进行到填隙料和水形成粉砂浆为止。粉砂浆应填塞全部孔隙，并在压路机轮前形成微波纹状。(4)干燥。碾压完成的路段应让水分蒸发一段时间。结构层变干后，表面多余的细料以及细料覆盖层都应扫除干净。(5)当需分层铺筑时，应待结构层变干后，将已压成的填隙碎石层表面的填隙料扫除一些，使表面粗碎石外露5～10mm，然后在上摊铺第二层粗碎石。

3.在所有的路面设计文件和相关专业书籍中，几乎都是用E。来表示路基弹性模量。另外，考生可以通过背景中路面结构设计图E₀来推断出该参数的中文含义。

4.事件一路基干湿类型由“中湿”变更成为“潮湿”，路面结构由原设计采用Ⅰ型路面结构，变更成为Ⅱ型路面结构。我们注意到，Ⅰ型和Ⅱ型结构的面层和基层是相同的，仅仅是垫层不同：由天然砂砾垫层，变更成了填隙碎石垫层。查背景中《合同清单单价表》可知，天然砂砾垫层单价是26.1元/m²填隙碎石垫层单价为52.5元/m²，变更路段长度可以从桩号计算得到(6300-5500=800(m))，宽度是8m。

5.公路工程变更一般是指在公路工程施工过程中，根据合同约定对施工的程序、工程的内容、数量、质量要求及标准等做出的变更。工程变更属于合同变更。施工合同索赔是指在施工合同履行过程中，合同一方因对方不履行或不适当履行合同义务而遭受损失时向对方提出的价款与工期补偿的要求。它既包括承包商向业主提出的索赔，也包括业主向承包商提出的反索赔。承包商的索赔一般是关于工期、质量和价款的争议，业主向承包商的索赔一般是因承包商承建项目未达到规定质量的标准，工程拖期等原因引起。由于公路工程施工现场条件、社会和自然环境、地质水文等的变化，招标文件和合同条款难免出现与实际不符的错误等因素，因此，索赔在工程施工中是难免的，引起索赔的原因也是多方面的。在分析引起索赔的众多因素中，比较普通的因素是开工受阻、赶工、气候影响、工程量的增减、合同条款中与索赔密切相关的工程变更、增加工程及工程进度变化引起的工期与费用的索赔。

6.路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。原有公路路基的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可用路基临界高度来判别。

1.表层腐殖土应挖除；其下黏性土层应翻挖，分层压实到要求压实度。

2.应分3层施工，每层厚度宜为18cm，层厚（h）受压实设备最大压实厚度（h_max）和水稳层最小适宜厚度（h_min）制约。（h_min≤h≤h_max），因分层厚度在15～20cm均可，而本项目水泥稳定碎石层共54cm，按等厚划分，所以54/3=18(cm)。（注：各作业法的特点在第四版教材中已不作要求。）

3.施工组织过程中，每个施工段内采用的是线性流水作业法（或流水作业法）；针对三个施工段采用的是平行作业法。

4.生产配合比，拌和、运输、摊铺、压实设备能力的匹配，拌和工艺，摊铺工艺，碾压工艺，人员组织等。

1.地基表层处理要求有：应对路幅范围内、取土坑的原地面表层腐殖土、表土、草皮等进行清理，填方地段还应按设计要求整平压实。清出的表层土宜充分利用。地面横坡缓于1：5时，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。

2.层厚（h）受压实设备最大压实厚度（h_max）和水稳层最小适宜厚度（h_min）制约。（h_min≤h≤h_max），一般情况最大压实厚度20cm，水稳层最小适宜厚度15cm。

3.公路施工过程基本组织方法有顺序作业法（也称为依次作业法）、平行作业法、流水作业法。这三种基本组织方法可以单独运用也可综合运用，从而出现平行顺序法、平行流水法、立体交叉平行流水法。流水作业法的主要特点：(1)必须按工艺专业化原则成立专业作业队（班组），实现专业化生产，有利于提高劳动生产率，保证工程质量；(2)专业化作业队能够连续作业，相邻作业队的施工时间能最大限度地搭接；(3)尽可能地利用了工作面进行施工，工期比较短；(4)每天投入的资源量较为均衡，有利于资源供应的组织工作；(5)需要较强的组织管理能力。平行作业法的主要特点：(1)充分利用工作面进行施工，（总）工期较短；(2)每天同时投入施工的劳动力、材料和机具数量较大，影响资源供应的组织工作；(3)如果各工作面之间需共用某种资源时施工现场的组织管理比较复杂、协调工作量大；(4)不强调分工协作，此点与顺序作业法相同。（注：各作业法的特点在第四版教材中已不作要求。）

4.试验段开工前28d安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员报请监理工程师审核。各层开工前14d在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑，以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度、沥青含量、矿料级配、沥青混合料马歇尔各项技术指标等。