校正弯曲的弯曲力大于自由弯曲的弯曲力
第1题:
第2题:
柴油机连杆弯曲和扭曲的校对,若连杆的弯曲和扭曲同时存在,一般是()。
第3题:
在其它条件不变的情况下弯曲半径越大,弯曲力就越大,弯曲半径越小,弯曲力就越小。()
第4题:
压弯过程中,自由弯曲阶段所用的弯曲力最大。
第5题:
减小回弹的有效措施是采用校正弯曲代替自由弯曲。
第6题:
自由弯曲终了时,凸、凹模对弯曲件进行了校正。()
第7题:
增大弯曲校正力可()。
第8题:
弯曲时,自由弯曲阶段所需的弯曲力()。
第9题:
板料折弯过程中,压弯制件角度β<V型槽下模角度α时,弯曲板料处于()阶段。
第10题:
在自由弯曲终了时,凸,凹模对弯曲件进行了校正。
第11题:
凸、凹模的弯曲回弹角过大
凸模进入凹模的深度太浅
凸、凹模之间的间隙过小
校正弯曲的实际单位校正力太大
第12题:
第13题:
弯曲中矫正弯曲阶段所需的弯曲力最大。
第14题:
回弹是弯曲加工时需要考虑的主要问题之一,以下不能减小弯曲时回弹的措施是()。
第15题:
弯曲件的校正弯曲力比自由弯曲力()。
第16题:
采用校正弯曲代替自由弯曲可以在工艺上减小回弹。
第17题:
成型时材料弯曲变形主要有()三种。
第18题:
减小弯曲件回弹的措施()。
第19题:
U形件弯曲时,凸凹模间隙过大,则()。
第20题:
弯曲时,矫正弯曲阶段所需的弯曲力()。
第21题:
弯曲凸凹模间的间隙越大则()
第22题:
用直角压模对板材工件进行压弯的变形过程()。
第23题:
第24题:
对
错