高速公路在桥头段软土地基上采用高填方路基，路基平均宽度30m，路基自重及路面荷载传至路基底面的均布荷载为120kPa，地基土均匀，平均Es=6MPa，沉降计算压缩层厚度按24m考虑，沉降计算修正系数取1. 2，桥头路基的最终沉降量最接近？ A. 124mm B. 248mm C. 206mm D. 495mm
题目
高速公路在桥头段软土地基上采用高填方路基，路基平均宽度30m，路基自重及路面荷载传至路基底面的均布荷载为120kPa，地基土均匀，平均Es=6MPa，沉降计算压缩层厚度按24m考虑，沉降计算修正系数取1. 2，桥头路基的最终沉降量最接近？
A. 124mm B. 248mm C. 206mm D. 495mm
A. 124mm B. 248mm C. 206mm D. 495mm
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第1题：
某填方高度为8m的公路路基垂直通过一作废的混凝土预制场，如图5-1所示，在地面高程原建有30个钢筋 混凝土地梁，梁下有53m深的灌注桩，为了避免路面的不均匀沉降，在地梁上铺设聚苯乙烯（泡沫）板块 (EPS)。路基填土重度为18.4kN/m3,据计算，地基土在8m填方的荷载下，沉降量为15cm,忽略地梁本身的沉降和EPS的重力，已知EPS的平均压缩模量为Es =500kPa,为消除地基不均匀沉降，在地梁上铺设聚苯乙烯（泡沫）厚度应最接近于下列哪个选项的数值？（忽略填土本身沉降，其沉降由EPS产生）（ ）
A. 150mm B. 350mm C. 550mm D. 750mm答案：C解析：EPS顶的压力（设EPS厚h）px=yH= 18. 4×(8 - h)，
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第2题：
高速公路在桥头段软土地基上采用高填方路基，路基平均宽度30m，路基自重及路面荷载传至路基底面的均布荷载为120kPa,地基土均匀，平均Es=6MPa，沉降计算压缩层厚度按24m考虑，沉降计算修正系数取1.2，桥头路基的最终沉降量最接近？ ( )
A. 124mm B. 248mm C. 206mm D. 495mm答案：B解析：路基沉降按条形基础计算。根据《建筑地基基础设计规范》(GB 50007 — 2002)第5. 3. 5条，
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第3题：
用规范法计算地基最终沉降量时，需用如下参数（）
- A、附加应力系数
- B、平均附加应力系数
- C、沉降计算经验系数
- D、土的变形模量
正确答案:D -
第4题：
在铁路路基软土沉降量计算时，下述说法中正确的是（）。
- A、地基总沉降量由瞬时沉降量、主固结沉降量与次固结沉降量三部分组成
- B、应分别计算瞬时沉降量、主固结沉降量及次固结沉降量，三者累加后即为总沉降量
- C、计算主固结沉降量可采用分层总和法或应力面积法
- D、压缩试验资料可采用e-1gP曲线也可采用e-P曲线
正确答案:A,D -
第5题：
单选题采用分层总和法计算地基最终沉降计算时，对地基土压缩模量Es的合理取值方法是（）。A采用压缩曲线上р=0.1～0.2MPa间的压缩模量Es0.1-0.2
B采用压缩曲线上相应于自重应力至自重应力加附加应力段的压缩模量Es值
C采用现场载荷试验确定的地基土变形模量E0
D采用地基土的弹性模量E
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第6题：
单选题按规范法确定地基的最终沉降量，则与此计算无关的计算参数为（）。A土层厚度
B基础宽度
C土的压缩模量
D土的泊松比
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第7题：
单选题某公路路堤位于软土地区，路基中心高度为3.5m，路基填料重度为20kN/m3，填土速率约为0.04m/d。路线地表下0～2.0m为硬塑黏土，2.0～8.0m为流塑状态软土，软土不排水抗剪强度为18kPa，路基地基采用常规预压方法处理，用分层总和法计算的地基主固结沉降量为20cm。如公路通车时软土固结度达到70%，根据《公路路基设计规范》（JTG D30—2015），则此时的地基沉降量最接近下列哪个选项？（ ）[2014年岩土真题]A14cm
B17cm
C19cm
D20cm
正确答案： C解析：
根据《公路路基设计规范》（JTG D30—2015）第7.7.2条式（7.7.2-2），沉降系数的计算公式为
ms＝0.123γ0.7（θH0.2＋vH）＋Y常规预压时θ＝0.9，则：
ms＝0.123γ0.7（θH0.2＋vH）＋Y＝0.123×200.7×（0.9×3.50.2＋0.025×3.5）＋0＝1.246根据式（7.7.2-4），地基沉降量为：
st＝（ms－1＋Ut）sc＝（1.246－1＋0.7）×20＝18.92cm由此可知，C项数值最为接近。 -
第8题：
单选题某公路路堤位于软土地区，路基中心高度3.0m，路基填料重度20kN／m3，填土速率约0.05m/d路线地表下0～2.3m为硬塑黏土，2.3～10.3m为流塑状态软土，软土层不排水抗剪强度为20kPa，路基地基采用粉体搅拌桩处理，用分层总和法计算的地基主固结沉降量约为30cm，地基总沉降值为（）cm。（）A30
B34
C39
D48
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第9题：
多选题高填方路基沉降防治方法中正确的是（）。A施工时应考虑高填方路基早开工，避免填筑速度过慢，路面基层施工时应尽量安排晚开工，以便高填方路基有充分的时间沉降
B加强对基底的压实或对地基进行加固处理，当地基位于斜坡和谷底时，应做挖台阶处理
C施工时要严格分层填筑，控制分层的厚度，并充分压实
D在软弱地基上进行高填方路基施工时，除对软基进行必要处理外，从原地面以上1～2m高度范围内应填筑细粒土
E在软弱地基上进行高填方路基施工时，从原地面1～2m高度范围内应填筑硬质石料，并用小碎石、石屑等材料嵌缝、整平、压实
正确答案： C,D解析： A应为避免施工过快。 -
第10题：
单选题某公路路堤位于软土地区，路基中心高度为3.5m，路基填料重度为20kN/m3，填土速率约为0.04m/d。路线地表下0～2.0m为硬塑黏土，2.0～8.0m为流塑状态软土，软土不排水抗剪强度为18kPa，路基地基采用常规预压方法处理，用分层总和法计算的地基主固结沉降量为20cm。如公路通车时软土固结度达到70%，根据《公路路基设计规范》（JTG D30—2015），则此时的地基沉降量最接近下列哪个选项？（ ）[2014年真题]A14cm
B17cm
C19cm
D20cm
正确答案： D解析：
根据《公路路基设计规范》（JTG D30—2015）第7.7.2条式（7.7.2-2），沉降系数的计算公式为
ms＝0.123γ0.7（θH0.2＋vH）＋Y常规预压时θ＝0.9，则：
ms＝0.123γ0.7（θH0.2＋vH）＋Y＝0.123×200.7×（0.9×3.50.2＋0.025×3.5）＋0＝1.246根据式（7.7.2-4），地基沉降量为：
st＝（ms－1＋Ut）sc＝（1.246－1＋0.7）×20＝18.92cm由此可知，C项数值最为接近。 -
第11题：
多选题在铁路路基软土沉降量计算时，下述说法中正确的是（）。A地基总沉降量由瞬时沉降量、主固结沉降量与次固结沉降量三部分组成
B应分别计算瞬时沉降量、主固结沉降量及次固结沉降量，三者累加后即为总沉降量
C计算主固结沉降量可采用分层总和法或应力面积法
D压缩试验资料可采用e-1gP曲线也可采用e-P曲线
正确答案： C,B解析： 暂无解析 -
第12题：
单选题某高速公路路堤位于软土地区，路基中心高度为5.5m，路基填料重度为20kN/m3，填土速率约为0.05m/d。路线地表下0～2.0m为硬塑黏土，2.0～8.0m为流塑状态软土，软土不排水抗剪强度为18kPa，地基采用常规预压方法处理，用分层总和法计算的地基主固结沉降量为20cm。如公路通车时软土固结度达到70%，则此时的地基沉降量最接近下列哪个选项？（ ）A18cm
B20cm
C22cm
D24cm
正确答案： C解析：
根据《公路路基设计规范》（JTG D30—2015）第7.7.2条第6款规定，任意时刻地基的沉降量，考虑主固结随时间的变化过程，按下式计算：
St＝（ms－l＋Ut）Sc式中，ms为沉降系数，ms＝0.123γ0.7（θH0.2＋νH）＋Y，γ为填料重度，γ＝20kN/m3，θ为地基处理类型系数，一般预压时取0.9，H为路基中心高度，ν为加载速率修正系数，填土速率约为50mm/d，取0.025，Y为地质因素修正系数，软土不排水抗剪强度为18kPa，小于25kPa，取0；Ut为地基平均固结度；Sc为主固结沉降。
则有：
ms＝0.123γ0.7（θH0.2＋νH）＋Y＝0.123×200.7×（0.9×5.50.2＋0.025×5.5）＋0＝1.405
可得此时的地基沉降量为：
St＝（ms－l＋Ut）Sc＝（1.405－1＋0.7）×20＝22.1cm -
第13题：
某填方高度为8 m的公路路基重直通过一作废的砼预制场，在地面高程原建有30个钢筋砼梁，梁下有53 m深灌注桩，为了避免路面不均匀沉降，在地梁上铺设聚苯乙烯(泡沫)板块(EPS)，路基填土重度18. 4 kN/m3，据计算，在地基土8 m填方的荷载下，沉降量为15 cm，忽略地梁本身的沉降，EPS的平均压缩模量为Es=500 kPa，为消除地基不均匀沉降，在地梁上铺设聚苯乙烯的厚度为()。
(A) 150 mm (B) 350 mm (C) 550 mm (D) 750 mm答案：C解析：据《面授班辅导讲义》第十八讲。
如图所示，设在梁顶铺设ESP板的厚度为h，则ESP板的压缩量与原地面的沉
降量相等，即 ，从而得，得出18. 4h2-147. 2h+75=0，解出 h=0. 547 m。
答案为(C)。 -
第14题：
某地基基础设计等级为乙级的柱下桩基础，承台下布置有5根边长为400mm的C60钢筋混凝土预制方桩。框架柱截面尺寸为600mm×800mm，承台及其以上土的加权平均重度γ0=20kN／m3。承台平面尺寸、桩位布置等如图所示。
假定，荷载效应准永久组合时，承台底的平均附加压力值p0=400kPa，桩基等效沉降系数ψe=0.17，第⑥层中粗砂在自重压力至自重压力加附加压力之压力段的压缩模量Es=17.5MPa，桩基沉降计算深度算至第⑦层片麻岩层顶面。试问，按照《建筑桩基技术规范》JGJ94—2008的规定，当桩基沉降经验系数无当地可靠经验且不考虑邻近桩基影响时，该桩基中心点的最终沉降量计算值s（mm），与下列何项数值最为接近？（ ）
提示：矩形面积上均布荷载作用下角点平均附加应力系数。
注：a—矩形均布荷载长度（m）；b—矩形均布荷载宽度（m）；z—计算点离桩端平面的垂直距离（m）。A.10
B.13
C.20
D.26答案：A解析：
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第15题：
按规范法确定地基的最终沉降量，则与此计算无关的计算参数为（）。
- A、土层厚度
- B、基础宽度
- C、土的压缩模量
- D、土的泊松比
正确答案:D -
第16题：
在目前路基本体填筑标准的条件下，控制高速铁路路基工后沉降的关键是（）。
- A、控制地基沉降
- B、控制路基本体沉降
- C、地基本体沉降
正确答案:A -
第17题：
单选题在目前路基本体填筑标准的条件下，控制高速铁路路基工后沉降的关键是（）。A控制地基沉降
B控制路基本体沉降
C地基本体沉降
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第18题：
单选题软土地基上的填方路基设计时最关注的沉降量是（ ）。[2007年真题]A工后沉降量
B最终沉降量
C瞬时沉降量
D固结沉降量
正确答案： B解析：
工后沉降量就是指从施工完毕直到沉降稳定这段时间内的沉降量；瞬时沉降量是指加载后地基瞬时发生的沉降，由于基础加载面积为有限尺寸，加载后地基中会有剪应变产生，剪应变会引起侧向变形而造成瞬时沉降；固结沉降是在基础荷载作用下，随着超静孔隙水压力的消散，土骨架产生变形所造成的沉降；地基最终沉降量是指在外荷载作用下地基土层被压缩达到稳定时基础底面的沉降量。软土地基上的填方路基设计时沉降是以控制工后沉降为标准，其变形主要是主固结沉降，即工后沉降。 -
第19题：
单选题某6层建筑物建造在饱和软土地基上，估算地基的最终平均沉降量为180mm，竣工时地基平均沉降量为54mm。则竣工时地基土的平均固结度最接近（ ）。A10%
B20%
C30%
D50%
正确答案： C解析：
最终沉降量S∞与固结过程中某一时刻的固结度Ut及该时刻的沉降量St的关系为：St＝Ut·S∞，故Ut＝St/S∞×100%＝54/180×100%＝30%。 -
第20题：
填空题采用分层总和法计算最终沉降，分层厚度一般不宜（），一般取地基附加应力等于自重应力的（）深度处作为沉降计算深度的限值；若在该深度以下为高压缩性土，则应取地基附加应力等于自重应力的（）深度处作为沉降计算深度的限值。正确答案： 大于0.4b,20％,10％解析： 暂无解析 -
第21题：
单选题采用分层总和法计算地基最终沉降计算时，对地基土压缩模量ES的合理取值方法是（）。A采用压缩曲线上р=0.1～0.2MPa间的压缩模量Ezs0.1～0.2
B采用压缩曲线上相应于自重应力至自重应力加附加应力段的压缩模量ES值
C采用现场载荷试验确定的地基土变形模量E0
D采用地基土的弹性模量E
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第22题：
单选题某公路路基位于软土场地，用分层总和法计算的主固结沉降为25cm，地基沉降系数按地区经验取1.5，公路通车时软土地基固结度达到85%，这时地基沉降量为（）cm。（）A21
B24
C34
D38
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第23题：
单选题某软土地基拟采用堆载预压法进行加固，已知在工作荷载作用下软土地基的最终固结沉降量为248cm，在某一超载预压荷载作用下软土的最终固结沉降量为260cm。如果要求该软土地基在工作荷载作用下工后沉降量小于15cm，问在该超载预压荷载作用下软土地基的平均固结度应达到以下哪个选项？（ ）[2012年真题]A80%
B85%
C90%
D95%
正确答案： B解析：
已知工后沉降量为15cm，则软土的预压固结沉降量应为：248－15＝233cm。
根据公式Ut＝st/s。
式中，st为任一时刻基础的沉降量；s为基础的最终沉降量。
因此在超载预压条件下的固结度为：
Ut＝233/260＝0.896≈90%