第1题:
汽车零件检验分类的主要依据是()
第2题:
光滑工件尺寸通常采用普通计量器具测量或用光滑极限量规检验。
第3题:
标准规定:工作量规的形位公差值为量规尺寸公差的50%,且其形位误差应限制在其尺寸公差带之内。
第4题:
尺寸公差与形位公差采用独立原则时,零件加工后的实际尺寸和形位误差中有一项超差,则该零件()。
第5题:
尺寸公差与形位公差采用独立原则时,零件加工的实际尺寸和形位误差中有一项超差,则该零件不合格。
第6题:
关于独立原则,系列说法中错误的是()
第7题:
对被测要素采用独立原则时,只要实际尺寸和形位误差中有一项超差,则该零件不合格。
第8题:
在测试中,()会造成测量误差。
第9题:
合格
尺寸最大
不合格
变形最小
第10题:
对
错
第11题:
对
错
第12题:
对
错
第13题:
尺寸公差和形位公差都是零件的几何要素.()
第14题:
由于存在()误差,所以获取的零件实际尺寸并非真实值。
第15题:
组合体中各零件的组合尺寸除尺寸和形位公差要按图样加工外()必须符合要求。
第16题:
作用尺寸是由局部尺寸和形位误差综合形成的理想边界尺寸。对一批零件来说,若已知给定的尺寸公差值和形位公差值,则可以分析计算出作用尺寸。
第17题:
作用尺寸是由()而形成的一个理想圆柱的尺寸。
第18题:
形位误差是指被测()对其理想要素的变动量。在形位误差的检测中,以()作为实际要素。
第19题:
用内径百分表可测量零件孔的()。
第20题:
对
错
第21题:
对
错
第22题:
第23题:
实际尺寸和形位误差综合影响
极限尺寸和形状误差综合影响
极限尺寸和形位误差综合影响
实际尺寸和形状误差综合影响