在过去的两年中，有5架F717飞机坠毁。针对F717存在设计问题的说法，该飞机制造商反驳说：调查表明，每一次事故都是由于飞行员操作失误造成的。飞机制造商的上述反驳基于以下哪一项假设？( )A.过去两年间，商业飞行的空难事故并不是由飞行员操作失误造成的 B.调查人员能够分辨出，飞机坠毁是由于设计方面的错误，还是由于制造方面的缺陷 C.有关F717飞机设计有问题的说法并没有明确指出任何具体的设计错误 D.在F717飞机的设计中，不存在任何会导致飞行员操作失误的设计缺陷

题目
在过去的两年中，有5架F717飞机坠毁。针对F717存在设计问题的说法，该飞机制造商反驳说：调查表明，每一次事故都是由于飞行员操作失误造成的。飞机制造商的上述反驳基于以下哪一项假设？( )

A.过去两年间，商业飞行的空难事故并不是由飞行员操作失误造成的
B.调查人员能够分辨出，飞机坠毁是由于设计方面的错误，还是由于制造方面的缺陷
C.有关F717飞机设计有问题的说法并没有明确指出任何具体的设计错误
D.在F717飞机的设计中，不存在任何会导致飞行员操作失误的设计缺陷
相似考题

1.无人机年度检查不可由进行()。A.飞机制造商B.认证的检查授权人员C.无人机飞行员

2.在试飞新设计的超轻型飞机时，经验丰富的老飞行员似乎比新手碰到了更多的麻烦。有经验的飞行员已经习惯了驾驶重型飞机，当他们驾驶超轻型飞机时，总是会忘记驾驶要则的提示而忽视风速的影响。以下哪项作为题干蕴涵的结论最为恰当?A．重型飞机比超轻型飞机在风中更易于驾驶。B．超轻型飞机的安全性不如重型飞机。C．风速对重型飞机的飞行不会产生影响。D．飞行员新手在驾驶重型飞机时不会忽视风速的影响。

3.( )的被保险人通常是飞机的生产制造商。该保险主要承保由于飞机制造商或设计师因设计错误、制造缺陷、修理错误或零配件不合格而造成飞机及其他财产损失或人身伤亡的赔偿责任。A.飞机产品责任保险B.机场经营人责任保险C.飞机承运货物责任保险D.旅客法定责任保险

4.承保因制造商或飞机设计师的设计错误，制造上的缺陷，修理错误或零部件不合格而造成飞机及其它财产损失或人身伤亡赔偿责任的保险，称之为()。A、机场经营人责任保险B、飞机产品责任保险C、飞机承运货物责任保险D、飞机保险

更多“在过去的两年中，有5架F717飞机坠毁。针对F717存在设计问题的说法，该飞机制造商反驳说：调查表明，每一次事故都是由于飞行员操作失误造成的。飞机制造商的上述反驳基于以下哪一项假设？( )”相关问题

  • 第1题：

    ：有经验的飞行员比新手在学习驾驶超轻型飞机时更困难。由于习惯于较重飞机，有经验的飞行员在驾驶超轻型飞机时，对风的影响没有足够的重视。 据此可知较重飞机（ ）。

    A．比超轻型飞机容易着陆

    B．不像超轻型飞机那样受飞行员欢迎

    C．比超轻型飞机在风中易于控制

    D．比超轻型飞机更省油


    正确答案：C
    解出此题的关键是寻找答案和题干中的信息相关者。在此题中，将答案和题干进行对照，可以发现A、B、D三项均和题干叙述无关，那么只剩下C，再对照一下题干，可以推断出C是可以从题干中推出的。

  • 第2题：

    在过去两年中，美军有5架F—35战斗机坠毁。针对有评论说F35战斗机存在设计问题，该飞机的设计制造商反驳说：美国联邦调查局（FBI）的调查结果表明，这5次事故都是由于飞行员操作失误造成的。

    上述反驳是基于以下哪项假设所做出的？（ ）

    A、过去两年中，美军战斗机的空难事故并不都是由飞行员操作失误造成的

    B、FBI的调查人员能够分辨出飞机坠毁是由于设计方面的原因还是因为制造过程中的缺陷

    C、在F—35的设计中，不存在任何会导致飞行员操作失误的设计缺陷

    D、有关F—35设计存在问题的说法，并没有能指出任何具体的设计失误


    正确答案：C
    C　解析：对于F—35坠毁的原因是飞行员操作失误而不是存在设计缺陷，需要说明二者并不存在任何联系，因此C项“在F—35的设计中，不存在任何会导致飞行员操作失误的设计缺陷”能够使得题干结论更具说服力。故C项正确。

  • 第3题：

    在过去两年中，有5架F717飞机坠毁。针对F717存在设计问题的说法，该飞机制造商反驳说：调查表明，每一次事故都是由于飞行员操作失误造成的。

    飞机制造商的上述反驳基于以下哪一项假设?

    A．过去两年间，商业飞行的空难事故并不都是由飞行员操作失误造成的。

    B．调查人员能够分辨出，飞机坠毁是由于设计方面的错误，还是由于制造方面的缺陷。

    C．有关F717飞机设计有问题的说法并没有明确指出任何具体的设计错误。

    D．在F717飞机的设计中，不存在任何会导致飞行员操作失误的设计缺陷。


    正确答案：D
    解析：对F717飞机坠毁的解释是存在设计问题或者飞行员操作失误，显然还要说明二者之间不存在联系，即“不存在任何会导致飞行员操作失误的设计缺陷”，才能使得飞机坠毁时由“飞行员操作失误造成的”更具说服力。故正确答案为D。

  • 第4题：

    飞机制造商：我反对你把我们的X-387型喷气机描述为危险的．商业使用的X一387飞机从未坠毁，也未曾有过严重的功能失调．
    航空调度员：X-387飞机的问题并不在于其自身．而在于发动起来时会引起空气湍流，给附近的飞行器造成危险的环境．
    航空调度员通过下面哪一个对制造者做出了回答?（）[2008年招行真题]
    A.把制造商的论断特征描述为来自主观兴趣．而不是来自对事实的客观评价
    B.把注意力集中于这个事实：制造者对“危险”的阐释太狭隘了
    C.引用一些制造商把它们当作与争论问题无关而明显忽略的证据
    D.引用统计证据以反驳制造商的断言
    E.向制造商对最近空难数量的了解程度提出质疑


    答案：B
    解析：
    题干中飞机制造商认为X-387飞机从未出现过重大故障。所以不能说它是危险的。而航空调度员指出该飞机之所以危险．是因为对周围的飞行器造成危险。由此可知两者对“危险”的理解不同，飞机制造商理解的“危险”只是针对自己的飞机，因此阐释太过狭隘。B项正确。

  • 第5题：

    逻辑判断。每题给出一段陈述．这段陈述被假设是正确的，不容置疑的。要求你根据这段陈述，选择一个答案。注意：正确的答案应与所给的陈述相符合，不需要任何附加说明即可以从陈述中直接推出。
    飞机制造商：我反对你把我们的X-387型喷气机描述为危险的。商业使用的X-387飞机从未坠毁，也未曾有过严重的功能失调。
    航空调度员：X-387飞机的问题并不在于其自身。而在于发动起来时会引起空气湍流，给附近的飞行器造成危险的环境。
    航空调度员通过下面哪一个对制造者做出了回答?（）
    A.把制造商的论断特征描述为来自主观兴趣．而不是来自对事实的客观评价
    B.把注意力集中于这个事实：制造者对“危险”的阐释太狭隘了
    C.引用一些制造商把它们当作与争论问题无关而明显忽略的证据
    D.引用统计证据以反驳制造商的断言
    E.向制造商对最近空难数量的了解程度提出质疑


    答案：B
    解析：
    题干中飞机制造商认为X-387飞机从未出现过重大故障，所以不能说它是危险的，而航空调度员指出该飞机之所以危险．是因为对周围的飞行器造成危险．由此可知两者对“危险”的理解不同，飞机制造商理解的“危险”只是针对自己的飞机．因此阐释太过狭隘。B项正确。

  • 第6题：

    截至2013年，已有26架“波音737”客机失事。面对“波音737”设计存在失误的指控，“波音737”的生产厂商明确加以否定，其理由是：每次“波音737”空难的调査都表明，飞机失事是由飞行员的操作失误造成的。

    为使厂商的上述反驳成立，以下哪项是必须假设的？（）

    Ⅰ.如果飞行员不操作失误，“波音737”就不会失事。

    Ⅱ.飞行员的操作失误，和“波音737”的设计没有关系。

    Ⅲ.每次对“波音737”空难的调查结论都可信。


    A.只有Ⅰ
    B.只有Ⅱ
    C.只有Ⅲ
    D.Ⅱ和Ⅲ

    答案：D
    解析：
    Ⅰ不是必须假设的，若想厂商的反驳成立，需要假设的是：如果飞行员不操作失误，“波音737”失事，这种失事肯定和“波音737”的设计无关；Ⅱ是必须假设的，否则，如果飞行员的操作失误，就和“波音737”的设计有关，那么，就不能否定对“波音737”设计有失误的指控；Ⅲ是必须假设的，如果“波音737”空难的调查结论有的不可信的话，那题干中厂商的反驳的根据也就不可信。故本题选D。

  • 第7题：

    由于飞机结构的限制，飞机制造商规定了每一货舱可装载货物的最大重量限额。


    正确答案:正确

  • 第8题：

    该型飞机的制造商为（）。

    • A、道格拉斯
    • B、波音
    • C、寇斯蒂
    • D、麦道

    正确答案:A

  • 第9题：

    飞机产品责任保险的被保险人通常是（　）。

    • A、飞机的经销商
    • B、航空公司
    • C、各国政府
    • D、飞机的生产制造商

    正确答案:D

  • 第10题：

    修订记录是由（）发出的。

    • A、飞机维修公司
    • B、民航局
    • C、飞机制造商

    正确答案:C

  • 第11题：

    在以下哪一种情况下容易发生科里奥利错觉（）.

    • A、飞行员头部的运动方向与飞机转动方向不在一个平面内的时候；
    • B、飞机在做转动运动期间，飞行员的头部顺着飞机转动方向运动；
    • C、飞机在做直线加速运动的时候，飞行员的头部又做前后运动。

    正确答案:A

  • 第12题：

    单选题
    以下哪项表述符合文章原意？（　　）
    A

    “飞豹”飞机参考了美国战斗机的设计

    B

    飞机损失原因是由于机箱漏油

    C

    这次意外事故没有造成人员伤亡

    D

    这架飞机的修复用了两个月


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    始于2009年底的丰田大规模召回事件，为这个全球最大的汽车公司蒙上了阴影。针对丰田因“油门踏板”缺陷在全球召回850万辆车的问题，丰田公司相关负责人反驳说：调查表明，每一次事故都是由于驾驶员操作失误造成的。

    丰田公司相关负责人的上述反驳基于以下哪一项假设?（ ）

    A．丰田汽车油门踏板的设计中，不存在任何会导致驾驶员操作失误的设计缺陷

    B．调查人员能够分辨出，交通事故是由于设计方面的错误，还是由于制造方面的缺陷

    C．有关丰田汽车设计有问题的说法并没有明确指出任何具体的设计错误

    D．过去年一里，汽车交通事故并不都是由驾驶员操作失误造成的


    正确答案：A
    本题属于“论证分析～确定假设”型题，如果A项不成立，则驾驶员操作失误有可能是汽车的设计缺陷造成的，则丰田公司相关负责人的反驳就不成立。故答案为A选项。

  • 第14题：

    在过去的3年中，发生了6架W66客机坠毁事件。面对一幕幕惨剧，人们不由得怀疑W66客机的设计有问题。而制造商反驳说，每次事故调查都说明，事故责任是驾驶员操作失误。

    上述制造商的话基于以下哪个前提？

    A．W66的设计不是造成驾驶员犯错，从而导致飞机失事的原因

    B．由于设计错误引起的飞机失事，与由于制造方面的缺陷导致的飞机失事是可以区别 开来的

    C．怀疑W66设计有问题的人并没有查出任何设计问题

    D．对于W66这种类型的飞机，每3年发生6起坠毁事件的事故发生率并不算高


    正确答案：A
    根据题干的意思，我们可以得知人们怀疑W66的设计有问题，制造商要反驳，就找出与设计无关的证据。而题干中制造商说“每次事故调查都说明，事故责任是驾驶员操作失误”，所以，它的一个前提是，设计与驾驶员操作失误无关，所以，本题选A。

  • 第15题：

    在过去五年里，xx型高速列车先后发生了4次脱轨事故。针对xx型高速列车存在设计缺陷的公众质疑，该型号的列车制造商提出反驳：调查表明，每一次脱轨事故都是由于驾驶员违反操作规程而导致的。
    列车制造商的反驳是基于下列——项假设

    A. 在质疑xx型高速列车存在设计缺陷时，公众并没有明确指出究竟存在何种缺陷
    B. 过去五年里，高速列车的脱轨事故并不都是由于驾驶员违反操作规程而导致的
    C. 调查人员有能力弄清楚脱轨事故究竟是由于列车设计缺陷还是由于列车制造方面的问题导致的
    D. xx型高速列车不存在任何能导致驾驶员违反操作规程的设计缺陷

    答案：D
    解析：
    论证。加强型。制造商的论点是“事故是由于列车员违反操作规程而导致的”。A选项是说“何种缺陷”，与论证无关。B选项举反例，可以削弱论点。C选项补充论据，可以加强。D选项属于搭桥，说明事故只能是由于列车员操作问题，加强力度最强。

  • 第16题：

    在过去五年里，xx型高速列车先后发生了4次脱轨事故。针对xx型高速列车存在设计缺陷的公众质疑，该型号的列车制造商提出反驳：调查表明，每一次脱轨事故都是由于驾驶员违反操作规程而导致的。
    列车制造商的反驳是基于下列哪项假设？

    A. 在质疑xx型高速列车存在设计缺陷时，公众并没有明确指出究竟存在何种缺陷
    B. 过去五年里，高速列车的脱轨事故并不都是由于驾驶员违反操作规程而导致的
    C. 调查人员有能力弄清楚脱轨事故究竟是由于列车设计缺陷还是由于列车制造方面的问题导致的
    D. xx型高速列车不存在任何能导致驾驶员违反操作规程的设计缺陷

    答案：D
    解析：
    制造商的论点是“事故是由于列车员违反操作规程而导致的”。A选项是说“何种缺陷”，与论证无关。B选项举反例，可以削弱论点。C选项补充论据，可以加强。D选项属于搭桥，说明事故只能是由于列车员操作问题，加强力度最强。因此，本题答案为D选项。

  • 第17题：

    在过去两年中，美军有5架F-35战斗机坠毁。针对有评论说F-35战斗机存在设计问题， 该飞机的设计制造商反驳说:美国联邦调查局（FBI)的调査结果表明，这5次事故都是由 于飞行员操作失误造成的。
    上述反驳是基于以下哪项假设所做出的？（ ）
    A.过去两年中，美军战斗机的空难事故并不都是由飞行员操作失误造成的
    B. FBI的调查人员能够分辨出飞机坠毁是由于设计方面的原因还是因为制造过程中的 缺陷
    C.在F-35的设计中，不存在任何会导致飞行员操作失误的设计缺陷
    D.有关F-35设计存在问題的说法，并不能指出任何具体的设计失误


    答案：C
    解析：
    对于F-35坠毁的原因是飞行员操作失误而不是存在设计缺陷，需要说明 二者并不存在任何联系，因此C项“在F-35的设计中，不存在任何会导致飞行员操作失误的设计缺陷”是做出反驳的前提条件。故C项正确。

  • 第18题：

    在过去的两年中，有5架F717飞机坠毁。针对F717存在设计问题的说法，该飞机制造商反驳说：调查表明，每一次事故都是由于飞行员操作失误造成的。
    飞机制造商的上述反驳基于以下哪一项假设？

    A.过去两年间，商业飞行的空难事故并不是由飞行员操作失误造成的
    B.调査人员能够分辨出，飞机坠毁是由于设计方面的错误，还是由于制造方面的缺陷
    C.有关F717飞机设计有问题的说法并没有明确指出任何具体的设计错误
    D.在F717飞机的设计中，不存在任何会导致飞行员操作失误的设计缺陷

    答案：D
    解析：
    题干的反驳是飞机坠毁是由于飞行员操作失误造成而非设计问題。如果F717飞机存 在会导致飞行员操作失误的设计缺陷，则飞行员操作失误可能是由于F717存在设计问题造成的，飞机制造商的反驳不成立，故D项是必须假设的。A项削弱了飞机制造商的反驳;B项与飞机制造商的反驳无关，C项“没有明确指出”不代表不存在设计问题，都不是必须假设的。

  • 第19题：

    干扰阻力是由于飞机的设计存在问题而产生的。


    正确答案:错误

  • 第20题：

    哪一年中国最早的飞机设计师和飞行员冯如、驾驶自己设计制造的飞机、在美国奥克兰市附近的派得蒙特山丘上试飞、首次飞行取得成功（）

    • A、1903年
    • B、1909年
    • C、1910年

    正确答案:B

  • 第21题：

    （）通常是飞机产品责任保险的被保险人。

    • A、飞机的经销商
    • B、航空公司
    • C、乘机旅客
    • D、飞机的生产制造商

    正确答案:D

  • 第22题：

    以下属于非法干扰行为的是（）

    • A、在飞机上放置炸弹炸毁飞机
    • B、在飞机上点燃汽油烧毁飞机
    • C、故意驾驶飞机坠毁
    • D、非紧急情况下打开应急滑梯

    正确答案:A,B,C

  • 第23题：

    单选题
    我国《民用航空法》规定，(  )承运人不承担责任。
    A

    飞机坠毁造成乘客死亡

    B

    由于飞机上的食物导致的中毒

    C

    乘客在飞机上被接触者杀害

    D

    乘客死亡给他人造成精神痛苦


    正确答案： B
    解析：

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