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  • 第1题:

    某城市公交企业拥有公交营运车辆1000辆,全市经营的公交线路长度为2100千米,其中有公共交通线路通过的街道长度为1500千米;该城市用地面积为400平方千米;公交公司近期提出:在公共交通车辆既定的条件下,要通过优化线路网密度不断提高城市居民的出行方便程度,使乘客步行距离不超过1/2站距。该城市乘客平均乘距为6千米,每条线路平均车辆数为12辆,车辆在营运线路上每完成一个周转所耗费的时间平均为60分钟。

    该城市公共交通线网密度的计算值为()。

    A.3.75
    B.4.0
    C.4.25
    D.4.5
    E.4.75

    答案:A
    解析:
    线网密度=公共交通网长度/城市用地面积=1500/400=3.75

  • 第2题:

    以下各项中,( )属于城市轨道交通建设中,换乘车站分布应符合的规定。

    A:车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上,其位置应有利乘客集散,并应与其他交通换乘方便
    B:高架车站应控制造型和体量,中运量轨道交通的车站长度不宜超过100m。站厅落地的高架车站宜设置站前广场,有利于周边环境和交通衔接相协调
    C:当线路经过铁路客运车站时,应设站换乘。有条件的地方,可预留联运条件(跨座式单轨系统除外)
    D:车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定。在全封闭线路上,市中心区的车站间距不宜小于1km,市区外围的车站间距宜为2km。在超长线路上,应适当加大车站间距

    答案:C
    解析:
    城市轨道交通车站分布应注意以下规定:
    ①车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上,其位置应有利乘客集散,并应与其他交通换乘方便。②高架车站应控制造型和体量,中运量轨道交通的车站长度不宜超过100m。站厅落地的高架车站宜设置站前广场,有利于周边环境和交通衔接相协调。③车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定。在全封闭线路上,市中心区的车站间距不宜小于1km,市区外围的车站间距宜为2km。在超长线路上,应适当加大车站间距。④当线路经过铁路客运车站时,应设站换乘。有条件的地方,可预留联运条件(跨座式单轨系统除外)。@##

  • 第3题:

    换乘站是线网中各条线路的交叉点,是提供乘客转线换乘的场所。


    错误

  • 第4题:

    关于城市公共交通线网技术指标,下列说法正确的有( )。

    A.线路重复系数的大小直接影响居民的乘车方便程度
    B.线路长度与居民的平均乘距、车辆载客量利用程度有关
    C.公共交通网密度是用以评价乘客乘车方便程度的指标
    D.非直线系数过大,会导致乘客换乘频繁,增加乘车次数
    E.非直线系数过小,会导致局部乘客多,人们乘车耗费时间多,车辆载客不均匀

    答案:A,B,C
    解析:
    本题考查城市公共交通线网的技术指标。选项DE错误,非直线系数过大,会导致局部乘客多,人们乘车耗费时间多,车辆载客不均匀。非直线系数过小,会导致乘客换乘频繁,增加乘车次数。

  • 第5题:

    放射形线网所有线路间都可以实现直接换乘,且换乘客流不大。


    错误